越野測試寶馬x5

1. 寶馬X5越野怎麼樣

全新的N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合，無論是動力輸出還是油耗表現，寶馬X5都讓我們大為驚訝。而且X5的操控表型精準得有點跟它的龐大體型相違背了，實在不得不佩服寶馬的底盤造詣。xDrive全時四驅系統在日常路面偏向於後驅設定，遇到惡劣路況下也能藉助電子系統來提高通過能力。

2. 越野式x5寶馬多少錢

70到90萬，望採納。

3. 寶馬的X5 4.4 SUV 越野性能怎麼樣

寶馬X5的四輪驅動是在寶馬7系獨立懸掛的基礎上建立起來的，帶有附加的前輪驅動功能。X5還採用了在陸虎Freelander上設有的HDC下坡控制系統。這個系統會將汽車在下坡時的車速控制在介於5公里/小時至10公里/小時之間，不怕車子沖下坡，保證車輛的安全駕駛。

4. 寶馬x5越野怎麼樣

越野能力算中等，建議不要玩的太野，終歸只是公路SUV而已，同檔次的 奧迪Q7越野能力比 X5 差，X6就不要說了，沒有越野能力的，只是好看而已，純粹公路車，賓士的GL450和X5差不多，卡宴和途銳玩越野比X5好一點，他們是一個平台的，你看看達喀爾就知道了，最傻瓜式而且很強悍的當然是路虎了，隨便一個人開路虎都會玩越野，難度比較大的就JEEP牧馬人，賓士G系列（注意，是G系列，不是GL或者ML），屬於硬漢式的越野，難度大，但是會玩的會很牛逼，悍馬就是一垃圾，除非你能搞到H1

5. 寶馬X5越野性能

自從上世紀九十年代中期，第一代寶馬X5問世後，人們便看到了一種全新的造車理念與產品定位，時至今日，寶馬新X5在國內熱賣，仍然受到了不少汽車玩家的追捧。這跟新X5精準的定位不無關系。寶馬將新X5定位於SAV，即高性能運動型多功能車，同時使新X5具備了這類車型所期待的全部性能，無論公路性能還是越野性能，X5的駕駛樂趣都讓人心馳神往。在外觀設計上，新X5完美融合了老款X5的設計元素與寶馬追求的運動新思潮，為這款SUV帶來了強悍並且優雅的外觀設計。同時憑借一流的技術研發能力，新X5匯聚了大量令對手膽寒的技術武器，無論引擎還是電子安全設備，都在同級車中獨占鰲頭。雖然新X5裝配了著名的V8引擎，但似乎更適合在公路上奔跑，無論是那台3.0L引擎還是4.8L V8引擎，整體的調校都更適合在公路上使用，強大的輸出扭力會一直持續到6000轉，激烈的推背感和呼嘯的排氣聲很容易就讓人將限速拋到了腦後。另外，得益於新開發的高強度合金車架，新X5先天就有一副鋼筋鐵骨，再加上寶馬獨門研發的主動轉向系統和主動防側傾系統，所以大部分狀況下車身都會保持在一個比較穩定的姿態。尤其是在彎道中的平衡性非常出色，一般高底盤SUV常見的弊端在新X5身上都得到了很好的解決。不過，新X5的主要客戶群並不是那些整天在荒郊野嶺中跋涉的買家，即使有智能全輪驅動系統的協助，寶馬X5仍不敢獨闖泥潭。(希望看了能有點明白.)

6. 寶馬X5和寶馬X6哪個越野性能更好

x6和x5性能的確有區別。
x6的運動性能更強。
不過x5看著更大氣些——
BMWX6將在2008年問世，其採用現在BMW6系改造成SUV（運動型越野車），是BMW與奧迪的Audiallroadquattro競爭的利器。
X6和Audiallroadquattro都是轎車型越野車，X6也將和Audiallroadquattro採用轎車的發動機，即BMW6系的發動機，將裝備V84.8L360HP發動機。
寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。
不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說coupelike，不錯寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車。
同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。
這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。
還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。
可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。
寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（DynamicPerformanceControl）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。
X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。
如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。
這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。

7. 寶馬的X5如果偶爾用來使勁越野的話（在不得不的情況下）會不會有問題能扛得住嗎

別天天越野就行 不然坦克也會壞掉的 可寶馬公路還行 越野的話熄火打不著就不好辦了

8. X5的越野性能怎麼樣

不咋的，
車子太大，重心太低，是公路行駛型的SUV，越野性能沒有X3好。不過話又說回來，誰會花那麼大的價錢買這輛車，又捨得拉到泥坑了去越野？
保時捷凱宴、大眾途銳、奧迪Q7、賓士ML系列、沃爾撾XC90都是公路行駛為特長的SUV，價格昂貴，技術都在伯仲之間，基本上都有特定的消費群。
越野性能好的車是 路虎攬勝、悍馬H1等等。