保時捷911越野
A. 土味時尚西部牛仔越野拉力這輛保時捷911能火、能出圈么
三位頂級收藏家強強聯合
RUFRodeo的組合相當奇特，外觀是保時捷911的模樣，卻裝上了拉力裝備，看起來像是准備出發去越野。
這筆交易讓創始人見識到了保時捷粉絲對於獨特性有多「飢渴」，也從中發現了商機。RUF不僅改裝、修復保時捷，還有製造的資格。在八九十年代，RUF基於保時捷打造的CTR系列曾是世上最快的量產車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 保時捷911分幾種車種！
回樓上的
有N多雜志商
廣告商
做過好多測試
不管是在平地的操控性
還是越野能力
卡宴TURBO
S能力總是第一
越野方面甚至比悍馬還強
寶馬X5
奧迪Q7是根本比不了的
911
Carrera
911
Carrera
Cabriolet
911
Carrera
S
911
Carrera
4
911
Carrera
4
Cabriolet
911
Carrera
4S
911
Carrera
4S
Cabriolet
911
Targa
4
911
Targa
4S
911
Turbo
911
Turbo
Cabriolet
911
GT3
911
GT2
S=運動版
4=四驅
Cabriolet=敞篷
還有BOXSTER(博客斯特)系列
BOXSTER
BOXSTER
S
Boxster
RS
60
Spyder
CAYMAN(卡曼)系列
CAYMAN
CAYMAN
S
卡宴系列
英文忘了/.....
卡宴
卡宴S
卡宴TURBO
卡宴TURBO
s
卡宴GTS
還有卡雷拉GT
C. 保時捷911也能玩越野法拉利表示不服氣！
提起保時捷，無一例外的都會將它與操控，駕駛感，比賽等競技類的標簽貼上，駕駛樂趣是保時捷的核心，精髓，重中之重。可是若提到樂趣，那似乎又不能僅局限於操控這方面了。近些年來，人們對於拉力/越野的興趣又在慢慢回歸，當然了，保時捷官方自然不會輕而易舉的作出大的跨界，但這阻擋不了後市場玩家的熱情呀。想想看，把一台保時捷與拉力結合起來，那將是怎樣的樂趣呢？大家可以欣賞下：前幾日，我剛介紹了一款保時捷911WillySafari越野版，改裝的也是相當用心，相當有范兒了。
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D. 能越野的保時捷911什麼樣RUF給出了答案！
保時捷911不光下得了賽道，還跑得了拉力，保時捷於1981年推出的911SCSafari就是一款非常成功的拉力賽車。
911Rodeo是一款以設計為賣點的車型，所以RUF並沒有急於公布它的動力系統，但我相信是不會讓人失望的，因為RUF最愛做的事就是魔改保時捷，包括底盤、發動機、變速箱等他們都能改，想想保時捷的產品本來就很強大了，而RUF總是還能使他們變得更加優異，也是家恐怖的公司。
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E. #懂車之道訊# 保時捷911原來也可以越野
#懂車之道訊#保時捷911原來也可以越野
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F. 誰說跑車不能越野 Delta4x4明年發布重度越野改裝版保時捷911
在市售版車型中，保時捷推出了諸如卡宴（Cayenne）和馬坎（Macan）這樣的SUV車型，但實際他們除了擁有比轎車略好一些的通過性以外，並不能承擔越野的需求，如果保時捷推出一款硬派越野車型，將會是怎樣的呢？除了我以外，Delta4x4的一位客戶也有同樣的感覺。於是，他們要求Delta4x4基於911Carrera4S打造一台可以開去拉力賽的越野車型。
當然對於動力的追求並沒有止境，可以通過各種各樣的方式進行提高，然而如果你真的想讓自己的911可以擁有一個越野車的核心，那可能還真的有點復雜了。根據Delta4x4的官方說法，這款經過重度改裝的保時捷911越野版車型將會在明年正式發布。
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G. 保時捷911巴哈戰車：征服世界末日
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H. 保時捷能越野的除了卡宴，竟然還有911
保時捷盛產跑車絕對是不爭的事實，作為入門級超跑，同時擁有者德國工藝，讓它的品質，耐久度都有著非常好的口碑，其中作為旗艦跑車的911更是理財產品般的存在。不過由於它作為街道跑車的印象讓人過於深刻，似乎不少人已經忘了它曾經還有過另一個身份。
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I. 有沒有長得像保時捷911的越野車，什麼型號
porsche 959 daker
J. 保時捷911的性能好嗎
此車以家用車的角度來講，是一輛廢車。以跑車的角度來講，大材小用。以賽車的角度來講，可以說正正好。。。
但作為賽車，911有優勢，也有一些致命的缺陷：911採用的是後置發動機and後輪驅動，重量集中在後部，前輕後重，前輪抓地力嚴重不足，後輪則反之，所導致的結果就如同活動板車。。。（此問題最容易影響車輛在過彎時的穩定性，所以以活動板車過彎為例）高速入彎時轉向過度，出彎時車尾由於過重，會以入彎時的路線甩出去，說的好聽點是漂移（頂級駕駛技術時），說得難聽一點就是打滑失控（注意，高速狀態下，也可理解為以賽車的方式過彎）
在城市中人多，路窄，萬一再下個雨，容易出車禍（在緊急情況下，駕駛員精神極度緊張，動作幅度變大，此時無論打方向盤，還是油門剎車，都會變的劇烈，情況就更類似於賽道，這樣更加劇打滑，貌似偏題了。。。）
其實說實在的，911的動力絕對是頂級的，但是它的布局比它在保時捷中的小兄弟Boxster的還差勁。。。
歸根結底，911的後置後驅是保時捷的經典，也是911的靈魂，以德國人那死板腦筋（笑），是無法放下的，在我看來，911已不是一款車，而是傳奇，是保時捷後置後驅的最終闡述，三個字：藝、術、品（>3<）我們最應該期待的是Cayman、Boxster、Carrera
GT以及最新的918
spyder，它們都擁有完美的布局，同樣彪悍的動力，但少的就是如911那樣的歷史的沉澱。。。
其實優缺點不重要，一輛車，最最最最大的缺點是啥？是價格！沒錯，拿布加迪威龍打比方：那價格，可以買一架飛機。。。還有它在高速狀態下那狗大便一般的操控性。。。