lx570越野性能怎麼樣

❶ 真正的頂級越野車，很難開得爛！新款雷克薩斯LX570實拍解析

在現今的豪華SUV市場中，淡化越野能力已經成為了一大主流趨勢，而私人用戶所購買的豪華SUV也大多沒有機會去使用它的越野能力。但是如果豪華SUV作為一種工具車存在的時候，越野性能也還是至關重要的一個因素。細數當今的豪華SUV，依舊具有濃重的工具車用途的，豐田自然是其中之一。今天我們要介紹的，就是豐田旗下中大型SUV新款雷克薩斯LX570。作為雷克薩斯旗下旗艦級SUV，新車憑借霸氣高大，豪華舒適，高性能、超強耐用性等優勢聞名，那麼新雷克薩斯LX570有哪些變化，哪些地方進行了升級？一起來看看。

動力方面，新款雷克薩斯LX570搭載了一台5.7LV8自然吸氣發動機，傳動系統匹配8速自動變速箱，並具備全時四驅系統。這台四驅系統堅持採用托森差速器，可以根據環境精準地分配每個車輪的動力，前後動力分配范圍在55-60%之間，再加上非承載式車身和行程超長的懸架，使其在擁有不俗越野能力的同時，又非常的可靠耐用。

總的來說，LX570的越野能力早已達到了業內的頂尖水平，所以這次中期改款，雷克薩斯不需要對其四驅系統進行太大改動就可以輕松贏得良好的口碑。而在公路駕駛方面，受非承載式車身結構的影響，它很難和攬勝等對手的操控性相提並論，發動機也相對老派，加速能力較弱。不過這些對於那些忠實的越野愛好者來說似乎並不重要，出色的可靠性才是關鍵，在這些方面，LX570一直都是贏家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 雷克薩斯570性能怎麼樣

豐田蘭德酷路澤換個標就變成雷克薩斯570了！
其實570的剎車很一般！

論越野還是賓士G63 攬勝5.0!
賓士G63 略勝一籌!
攬勝5.0小毛病多一些！

建議選擇賓士G63 ！

❸ 雷克薩斯LX怎麼樣值得買嗎

雷克薩斯LX可以看作是換標版的蘭德酷路澤，全世界保有量大、口碑也很好，而且皮實、耐用，同時也更加舒適。雷克薩斯LX是非承載式車身+空氣懸架，需要說明的是雷克薩斯LX和蘭德酷路澤的很多零部件都是通用的。用一句話說雷克薩斯LX就是「貴氣但不嬌氣」。

❹ LX570這款車怎麼樣

LX570是三排七座的布局，第三排座椅依然有座墊高足不足的弱點，但較厚的座墊一定程度上增加了舒適感。
車廂座椅可以收折以提高載物空間。中排座椅可4/6分割向前折疊和翻起，第三排座椅則延續上代5/5左右分割再向兩側收起的設計，但新增了電動折疊功能，盡管靠背還是要手動操作，但最費力氣的翻起整張座椅這個步驟已經改由一個按鈕來操作。
LX570也延續了上下對開的車尾門設計，解決了在室內停車場或者擁擠環境下尾門面積過大的困擾，也為戶外活動提供了一個用戶喜愛的「釣魚台」。
藏在LX570發動機蓋下是代號為3UR－FE的新款V8發動機，與在美國取得年度最佳皮卡的豐田Tundra配置相同，是豐田歷史上排量最大的發動機，稱得上「根正苗紅」。與上代 的4.7V8發動機相比，新發動機不僅是氣缸擴大那麼簡單，還加入豐田金字招牌的雙VVT-i技術，大幅度提高動力輸出。中國版有367馬力，比上代LX470的動力輸出增加達54%，表現相當驚人！最大扭矩達到530牛/米，配上6前速自動變速箱，推動2.7噸重的車身，廠方公布的0-100km/h只需7.8秒。雖然壓縮比高達10.2:1，但只需使用91號以上的汽油，符合真正越野車刻苦耐勞、「不挑食」的傳統。LX570的油箱容積達到138升（93升主油箱+45升副油箱），續航能力極高，無需熟記油站位置，擺脫英雄氣短的尷尬。
實際駕駛中，LX570的頭段加速反應爽快，發動機運轉順暢完善。在城市路面正常行駛，紅燈起步的反應相當敏捷，加速過程中，發動機的聲音並不像以往的大排量V8那 樣厚實低沉，而是隨著轉速攀升，聲調也變得爽朗甚至激昂，帶些運動的味道。可能礙於車重，後段並沒有我們想像中的大排量所帶來的狂暴力量。但是在馬路上開著這樣一個龐然大物全力加速時，心理上的滿足感其實已經超過實際的感觀刺激了。
對於5.7升V8發動機的強大動力，那台6前速自動變速箱只是剛好足夠應付而已。kickdown加速時，轉速變化的幅度較大，由此引致的發動機聲音變化也比較顯著，使得每次擋位變化都容易被乘客察覺，略為削弱了車廂內的安寧和高級感。
價格方面，目前LX570隻有一款車型，售價129.8萬元。這個價位的全尺寸SUV競爭對手不算少，但在保證豪華的前提下， 具有過硬越野能力的就只有陸虎攬勝和LX570，其餘多數對手都只能在城市道路招搖過市。考慮到雷克薩斯擁有比攬勝更佳的可靠性口碑，還在中國市場提供4年10萬公里免費 保修保養的政策，對左右不定的消費者來說有更強的說服力。
像LX570這種「牛高馬大」的硬派越野車，安全感本身就是一大賣點。而為了顯示LX570頂級旗艦SUV的江湖地位，雷克薩斯更為它加入了多項新進的主被動安全系統 。
主動安全裝備包括智能隨動轉向大燈、盲區監視系統、幫助操控的TSC＋EBD＋VCS全方位電子系統。被動安全方面，LX570的大梁式車架 抗扭和抗彎強度比上代分別增加了40％和20％，堅固程度令人放心；此外在車內分布了10個安全氣囊，前排還有膝部氣囊。前排座椅配備了主動保護的安全頭枕，撞擊發生時可以移到適當位置，以減輕對乘員頸部的傷害。 前座的安全帶設有預警式束緊裝置，當檢測到ABS、VCS等電子系統工作時，會自動收緊安全帶，提前固定住乘客的身體，減低被安全帶勒傷的風險。 雖然暫時還沒有任何機構對LX570進行過碰撞測試，但幾乎可以肯定，它的安全性（尤其是碰撞保護性）一定處在民用車的頂級水平。
使用成本方面，在廠方4年10萬公里保修保養的極優政策下，用戶在這個時段內要付出的就只有油費。廠方並未公布LX570的百公里油耗，相信隨著科技的進步，與原先LX470的差距不會太大。我們在試駕活動中，綜合路況行駛的油耗在18L/100km左右，並不讓人意外。根據雷克薩斯近年的策略，且有RX400h和LS600hL為先例，我們大膽預測LX系列未來也很可能增加一款混合動力車型，屆時用車成本便可更低。

❺ 全新雷克薩斯LX570越野性能怎麼樣

你好，這款車輛的整體性能還是相當不錯的，你可以去試駕一下車輛，自己感受一下動力。

❻ 雷克薩斯LX570 性能和質量怎麼樣

雷克薩斯LX570 性能和質量方面都是比較好，車子越野性能比較強，該車子缺點是價位高，車子相對費油。

❼ 雷克薩斯LX570怎麼樣值得買嗎

霸氣的外形、豪華高級的內飾、優越的公路性能、出眾的越野能力，還有雷克薩斯一貫的品控表現，LX可以給到雷克薩斯這個品牌最好的享受，無論是作為一輛家用車還是越野車，它都是非常稱職，如果你看重的是它的這些優點，這必是一輛非常值得買的車型。

❽ 雷克薩斯LX570和蘭德酷路澤在越野性能上有什麼差別嗎

LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野性能上是存在一些差別的：

LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。

LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。

當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。

液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的通過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端復雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。

其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野性能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。

總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付復雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一台以舒適為主的越野車。

註：國產的一汽豐越「蘭德酷陸澤（LC200）」有4.0L和4.7L兩個版本。蘭德酷陸澤5.7L版本僅限北美銷售,但也有經「特別渠道」進入國內的5.7（見到了別驚訝）。