北奔三代軍用越野卡車

1. 中國軍隊汽車的發動機是自主研發的嗎

不是，主要是引進技術
比如卡車，現在的紅岩主要是奧地利的斯太爾的技術；北奔，乾脆就是德國技術
幾款高機動越野車，也有美國的發動機的影子

2. 北奔重汽的各分公司

4.1 北奔重汽總裝分公司總裝公司下設六個車間、五個科室，共有人員229名。承擔北奔重汽駕駛室組焊、噴漆、車架鉚接、內飾及底盤的裝配。此外，還承擔小件焊接和彎管等小部件製作的生產任務。總裝公司佔地面積21870m2，現布置有五條流水線，分別是駕駛室組焊線、噴漆線、車架鉚接線，駕駛室內飾裝配線和底盤總裝線。這五條線在總裝過程中是一個完整的整體，又是相對獨立的部分。總裝公司的設計能力為6000台，二班制生產，每班產量為10台。隨著市場需求的不斷擴大，實現公司規模化生產的要求，我們進行了設備改造、工藝調整，並在五條線的物流管理上體現了高效、准確、整潔、美觀的思想，達到單班產量18台，具備年產8000—10000台的能力。 此外，總裝公司還承擔著小部件焊接和彎管等零部件生產、加工的工作。其中，兩台數控彎管機可實現φ8—φ80各種氣管、油管、排煙管的彎制，其生產品種和規格範圍在國內重車行業為數不多。
作為生產整車的單位，總裝公司為提高整車質量，全面實行了自檢工人的質量管理模式，以道德水平來體現產品質量，職工的業務素質均達到了一定的水準。在管理上要求幹部以身作則，從細節抓起，提高個人素質，以適應品種多、變化央、批量大的生產任務，在我們的每一道工序、每一道工步上體現公司心系顧客，誠信為本，科學管理、發展名牌的方針，把用戶滿意的產品交給市場。
4.2 北奔重汽重慶分公司北奔重汽重慶子公司(以下簡稱重慶子公司),是包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司下屬的專業從事鐵馬系列軍品民用兩用重型汽車、部分汽車零部件及底盤研製、生產、銷售的公司,擁有總資產2億元,員工700餘名,工程技術人員100餘名。 重慶子公司所產鐵馬重型汽車是在引進、消化、吸收德國賓士重型汽車技術的基礎上,充分利用數十年在軍用車輛設計、開發方面的成功經驗,結合我國的實際使用情況自行研製、開發而成,該車充分發揮軍用底盤結實耐用、可靠性高、駕乘舒適的特點,同時還具有承載質量大、越野機動性能優越的優點,是一款性價比較高的國產重型越野載重汽車.經過二十餘年的開發和改進設計,現已形成涵蓋運輸車、越野車、自卸車、辦掛牽引車和特種專用車五大類型130餘品種,年生產能力逾2000輛的鐵馬牌重型汽車系列.產品備受市場青睞,廣泛被部隊、水電、油田等部門採用,並遠銷泰國、印尼、巴基斯坦、斯里蘭卡等國,以其可靠的質量保證、較強的適應性和及時的售後備受各方好評.鐵馬系列中心和均達到國標GB/T19001質量體系要求,符合國家現行有關汽車的各種環保法規、安全法規和技術法規。
「精益求精」是重慶子公司參與市場競爭的宗旨,「滿腔熱情」是重慶子公司對客戶的真誠承諾,重慶汽車子公司遠在各界朋友的支持下,銳意進取,攜手共創美好未來。 4.3 北奔重汽重慶變速器分公司包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司重慶變速器公司（原重慶鐵馬變速器有限公司）隸屬於中國兵器集團公司，是國家定點的軍用輪式車輛傳動部件生產基地，專業從事是用於軍用履帶式、輪式裝甲車取力器的開發、生產、銷售與服務。 公司位於重慶市楊家坪，是國內從事變速器生產的老牌企業，1980年即開始設計生產裝甲車和汽車用變速器，1986年正式引進德國ZF技術生產各類變速器，1993年獲得ZF公司頒發的批量生產許可證，多年來專業為軍用裝甲和鐵馬、北奔重汽重型汽車生產各類變速器。
2000年，在軍轉民過程中，鐵馬變速器逐步走向市場，正式為民用汽車配套。經過短短幾年的努力，在吸收、消化ZF技術基礎上，開發出了擁有5、6、8、9檔，扭矩范圍從850Nm---2200Nm的同步器系列產品；產品承襲了ZF變速器的噪音低和換檔靈活輕便、穩定可靠的技術特點，已為國內包括紅岩、東風、西沃、安凱、金龍、宇通等近20架重型汽車和大型客車企業配套。
4.4 北奔重汽煙台客車子公司北奔重汽客車製造(煙台)有限公司是北奔重汽重型汽車集團在煙台成立的專業客車生產企業,佔地30.2萬m2,引進德國賓士技術、中國兵器工業集團雄厚的研發力量為技術保證,秉承北奔重汽「以人為本、科技領先、製造優質產品」的企業經營理念,並備一流的質量保證能力。產品涉及高速客運客車、城市低地板公交車、旅遊客車等5個系列17種車型。 北奔重汽客車造型新穎、時尚：採用自製的高速可選用底盤，布局合理，整體感強，無論市區行使還是高速賓士，皆可應付自如。
特種鋼焊接的三段式鍍鋅車駕，從設計理念上完全充分考慮駕乘與使用的安全性；為適應市場需求、滿足不同客戶的要求、北奔重汽客車配置了原裝日野、康明斯、玉柴王等大功率、低噪音、低油耗、低排放發動機，經濟環保，將「為客戶著想」的投資理念置於產品研發的首位；人性化的設計滲透在產品多個角落，根據仿生學原理和空氣動力學設計的前圍，線條平滑流暢，有效降低風阻和噪音；豪華細致的內飾、寬敞優雅的乘客區、日本歌樂收音/VCD娛樂系統和卡拉OK等，盡享駕乘樂趣。
4.5 北奔重汽包頭客車底盤子公司客車底盤製造公司於二00二年初出資組建成立,專門從事客車底盤的研發、生產和銷售,引進德國賓士許可證技術。 近幾年來，我國高速公路的飛速修建和旅遊業的快速升溫，對省市間長途客運和旅遊用的高檔大型客車的需求也急劇增加,針對這種狀況,客車底盤公司在引進賓士技術的基礎上,充分發揮雄厚技術力量和先進製造設備的綜合優勢，根據客車的不同要求，開發了十米、十一米、十二米三個系列高檔客車用的十餘種底盤。這些底盤除採用了「北奔重汽」獨有的性能卓越的車架和車橋外，其主要部件如發動機、變速箱、空氣懸架、緩速器、轉向機等，廣泛採用了從美國、德國等國家進口的具有先進技術水平的部件總成，從而從根本上保證了客車底盤具有的動力性、經濟性、操縱穩定性、安全性、舒適性、環保性和高可靠性的要求。這些底盤已經批量投放市場，並被眾多高檔客車生產廠競相採用。
包頭北奔重汽客車底盤製造公司將以優質的產品，極高的性價比，周到的售後服務，與新老用戶一起，為促進中國客車行業的發展做出貢獻。
4.6 北奔重汽沖壓分公司沖壓公司是北奔重汽公司所屬以生產汽車駕駛室覆蓋件及各種底盤、縱梁沖壓件為主體的大型沖壓廠，員工總數265人，其中中專以上學歷的人員139人、技師13人、工程師22人、高級工程師3人。 沖壓公司現有固定資產2.5億元，下設兩個沖壓車間和一個表面處理車間。現代化的廠房擁有世界一流的各種數控設備，有縱梁生產線、大型覆蓋件生產線、小件沖壓生產線以及噴塗生產線，具有年產10000台賓士汽車各種沖壓件的生產能力，是目前西北地區最大的沖壓廠。
縱梁生產線以2X2500KN雙聯數控液壓機為核心，該設備國內僅此一台，具有九十年代世界先進水平的液壓系統由電伺服閥、電液比例閥控制，其滑塊壓力、液壓墊壓力、滑塊速度均可調整，可滿足不用產品對機床參數的要求，與其相配套的有一台大型的數控沖床和一台世界最先進水平的數控16mm擺式液壓剪板機。
大型覆蓋件生產線是由一台液壓20000KN，三台液壓8000KN，一台機械8000KN組成，與之相配套的還有一台西德引進的鋼板對焊機，適用於4mm以下的各種金屬板材的拼接，解決了國內生產板材規格有限不能—次壓制大型零件的製造技術問題。
小件和底盤零件生產線由—台機械20000KN、兩台機械8000KN、一台液壓5000KN、一台機械1000KN、一台機械630KN組成，與之相配套的有三台數控液壓彎板機。
噴塗生產線是以一台懸鏈步進通過式拋丸機和一台直線輥道式拋丸機為主體組成，分別形成底盤類零件和汽車縱梁噴塗生產線，其工藝方法在國內同行業中處於領先地位。
4.7 北奔重汽車橋分公司車橋公司是生產重型卡車車橋、中高檔客車車橋及底盤零部件的專業廠。生產面積20000多平方米，投資約五億元億幣。主要生產線由67台進口數控機床與加工中心組成，包括德國Fritzwerner和Heller公司的卧式加工中心，HK公司的立式加工中心等。數控機床刀具採用計算機統一管理，並且使用了先進的刀具數據晶元傳遞系統 公司現有員工260餘人，其中有1名研究員級高工，9名高級工程師，24名工程師，技術力量雄厚。經過生產賓士車橋及開發新產品的錘煉與考驗，已經具備了獨立研發和生產卡車車橋及高檔客車車橋的能力。
北奔重汽車橋公司根據德國DAIMLER—BENZ公司的設計建造，是德國DAIMLER—BENZ公司與中國兵工業集團公司簽定的許可證技術轉讓項目的重要組成部分。已形成年產10000台整車所需車橋的配套生產能力，生產車橋已達20個品種。其中重型卡車車橋有7噸全驅動前橋、7.5噸非驅動轉向前橋、13噸貫通傳動橋、13噸驅動後橋，產品適用於8—20噸載重卡車、自卸車、集裝箱拖車、液化氣槽車；客車車橋適合種8—12米中高檔客車的使用，可滿足不同用戶的要求。
4.8 北奔重汽備件分公司北奔重汽備件總公司是北奔重汽重型汽車有限責任公司直屬分公司。主要承擔兩大職能，一是服務職能，負責北奔重汽重型汽車保修期內所需配件的籌集與管理，保證售後服務用件。二是銷售職能，負責北奔重汽新老用戶所需配件供應。北奔重汽備件總公司在全國已形成備件網路體系的主體構架——北奔重汽地區配件中心庫。 這些中心庫分布在哈爾濱、長春、北京、濟南、上海、武漢、西安、烏魯木齊。目前正在以區域中心庫為基地，發展二級子庫和備件代理商，與售後服務維修站構建北方賓士服務與備件保障網路體系。確保用戶在最短時間內得到最好的服務與純正的備件供應。
4.9 北奔重汽銷售分公司銷售公司是包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司的下屬公司，主要承擔和負責北奔重汽重型汽車的銷售和售後服務等工作。 公司下設南方部，華北部、西北部、東北部、行業軍品部、綜合處、售後服務處、技術信息處、培訓處、法律清欠處，分別負責所屬地區經銷商網路管理，整車銷售、售後服務、培訓、貨款清欠，技術支持、廣告宣傳及內部事務管理等工作。
公司根據營銷戰略規劃，對銷售市場重新進行劃分，通過制定出合理有效的營銷機制，逐步構築起面向全國、布局合理、層次清晰、覆蓋廣泛的市場營銷網路。公司強化內部管理和市場意識，並通過引入競爭機制，加強銷售隊伍的建設，提高整體素質，在激烈的競爭實踐中不斷成長。
質量第一、用戶第一是北奔重汽銷售公司的工作宗旨，為了更好服務地用戶、方便用戶，公司不斷擴大售後服務網路，增強售後服務服務網路功能。售後服務人員針對車輛故障，積極聽取用戶意見，及時解決車輛出現各種問題，良好的服務態度、優質的服務行為將為北奔重汽贏得了越來越多的用戶的信任。
銷售公司把快速持續發展和加大營銷力度作為工作切入點；把貼近市場、貼近用戶作為工作立足點；把「用產品和服務實現顧客價值」的重新經營理念，貫穿到公司的銷售服務和管理中，在提升企業品牌價值的同時，提高產品的市場佔有率，為北奔重汽公司「三步走」戰略的實現建功立業。

3. 中國國產重卡十大排名

中國國產重卡十大排名依次是：解放FAW，東風DFM，中國重汽CNHTC，陝汽，福田歐曼AUMAN，江淮汽車JAC，上汽紅岩，大運DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。

詳細內容：

01、解放FAW

一汽的轎車業務雖然不怎麼爭氣，全靠合資大眾、豐田，但解放商用車確實當之無愧的重卡第一品牌。

一汽解放汽車有限公司是中國一汽集團旗下的輕、中、重型卡車企業，總部位於吉林省長春市，有17個專業廠、分公司、子公司和3個參股公司，分布在長春、大連、青島、無錫、成都、柳州六個城市，形成了長春、青島、成都、柳州四大整車基地和無錫、大連、長春發動機、變速箱、車橋三大總成基地的生產布局。

解放有載貨車、牽引車、工程車、專用車四大產品系列和J7、J6P、J6M、J6L、JH6、J6F、J5P、J5M、J5K、J4R、新大威、龍威、天威、途威、虎威、越野車、新長頭安捷重卡16個產品平台，發動機功率覆蓋40-520馬力。

解放卡車以「安全、可靠、節能、舒適、高效」的技術性能和卓越品質，被譽為「真正的掙錢機器」。如今解放重卡銷量已經突破700萬

02、東風DFM

曾經的中國二汽，東風建於1969年，涵蓋全系列商用車/乘用車/新能源汽車/關鍵總成/汽車裝備/特種車等領域的大型汽車企業集團，東風汽車公司（原第二汽車製造廠）是中國特大型國有骨幹企業，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業。

東風商用車在中國擁有獨立的研發和生產基地。產品覆蓋中重型卡車、客車整車與底盤以及發動機、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關鍵總成。其產品為長途運輸、區域配送、城際運輸、建築工程及采礦業服務。

03、中國重汽CNHTC

中國重型的前身是濟南汽車製造總廠，始建於1956年，是我國重型汽車工業的搖籃，主要組織開發研製、生產銷售各種載重汽車、特種汽車、客車、專用車、發動機及機組、汽車零部件、專用底盤。

整車製造企業主要有濟南卡車股份有限公司、濟南商用車公司、特種車公司、濟寧商用車公司、輕卡部，發動機有濟南動力有限公司和杭州發動機公司，車橋有濟南橋箱公司，變速箱有濟南變速箱部、大同齒輪公司，形成了擁有汕德卡（SITRAK）、HOWO、斯太爾、黃河、金王子、豪瀚、王牌、福濼、威濼等品牌的全系列商用汽車企業集團。

中國重汽製造系列化的單中間軸帶同步器變速器、雙中間軸變速器，10、12、16檔手自一體AMT變速器等重要總成，構成具有世界先進水平的發動機、拉式離合器、變速箱、驅動橋組成的黃金動力產業鏈。

04、陝汽

陝西汽車隸屬於山東濰柴集團，總部位於陝西省西安市，是我國西北地區較大的製造企業，前身是始建於1968年的陝西汽車製造廠，除了重卡它還是軍工企業，下轄陝西汽車集團有限責任公司、陝西汽車實業有限公司、金龍汽車（西安）有限公司等100餘家參控股子公司。

主要從事重型軍用越野車、重型卡車、中輕型卡車、大中型客車、微型車、重微型車橋、康明斯發動機及其零部件的開發、生產、銷售及汽車金融業務。在肯亞、奈及利亞、哈薩克、馬來西亞等國家實現了本地化生產，產品已出口到歐洲、非洲、亞洲等90多個國家和地區，出口量連續多年位居行業前茅。

05、福田歐曼AUMAN

福田汽車和戴姆勒合資成立生產的中重卡產品，包括牽引車/載貨車/自卸車/各類專用車等，福田戴姆勒汽車建成全球數字化超級卡車工廠，擁有沖壓、裝焊、塗裝、總裝四個工藝，年產能達20萬台，形成了全價值鏈經營體系，目前已擁有90多萬用戶，800多加經銷商，3400多家服務站，2000多家配件店，銷售服務網路遍布全國。

產品涵蓋歐曼ETX、歐曼GTL、歐曼EST、歐曼EST-A四個系列，產品噸位覆蓋3T-49T，包括牽引車、載貨車、自卸車、各類專用車等200多個品種。

06、江淮汽車JAC

江淮創建於1964年，集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務於一體,新能源汽車、智能網聯汽車並舉的綜合型汽車企業集團。

公司現有主導產品包括：重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及變速箱、發動機、車橋等核心零部件。現擁有瑞風、江淮iEV、帥鈴、駿鈴、康鈴、格爾發、和悅、星銳、銳捷特等品牌。江淮汽車與德國大眾汽車、康明斯發動機、西班牙桑坦德銀行等企業分別建有合資公司。

已經與南美、歐洲、非洲、中東、東南亞等全球130多個國家和地區建立合作關系，擁有JAC日本、JAC義大利兩家海外研發中心；在俄羅斯、越南、肯亞建有子公司；在墨西哥、伊朗等地建有19家國際產業基地。並積極響應國家「一帶一路」倡議，已出口至沿線30多個國家。

07、上汽紅岩

上汽集團旗下，專注於重型汽車及關鍵零部件生產銷售的企業，較早引進歐洲整車技術的重卡製造企業，上汽依維柯紅岩商用車有限公司，是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產企業。

公司於重慶市北部新區。在重慶北部新區新建年產8萬輛整車生產基地，並繼續著力打造擁有特色紅岩橋、ZF轉向器等關鍵零部件的雙橋生產基地，成為我國舉足輕重的重型汽車製造基地之一。

08、大運DAYUN

風馳天下，大運摩托，就是這個大運，曾經摩托車起家的它創建於1987年，集商用車/摩托車研發/製造/銷售服務為一體的跨地區/跨行業/多元化發展的大型民營企業集團，位於山西省運城市空港經濟開發區。

是集摩托車、電動車、商用車研發、製造、銷售、服務及國際貿易，房地產開發，物流配送，工程建設等為一體的跨地區、跨行業、多元化發展的大型民營企業集團。

2009年3月，集團成功收購四川銀河汽車集團有限公司，組建成都大運汽車集團有限公司，2010年7月，集團成立湖北大運汽車有限公司，形成三足鼎立的卡車產業布局。

9、北奔重汽

中國兵器工業集團直屬大型高端支柱型重型商用汽車製造企業，國內重車界具有較大影響力的骨幹企業，總部在內蒙古包頭市。

北奔重汽以獨特的賓士技術為核心，深度融合嚴謹軍工技術，通過消化吸收，自主創新，集成開發，建成學科門類齊全的科研開發隊伍和專業成熟完善的科技創新體系，在眾多專業領域擁有自主知識產權及專利。

以平台化、模塊化和系列化戰略，構建起NG80、NG09、NG10三大重卡平台和NG08非公路車平台，創新開發駕駛室、車橋、車架、懸架、車電、動傳等模塊系統總成。

10、三一重卡SANY

中國工程機械行業標志性品牌，全球裝備製造業領先者，世界500強，全球享有盛譽的工程機械製造商，三一重工創建於1994年。自成立以來公司取得了持續快速發展。

2012年，三一重工並購混凝土機械品牌德國普茨邁斯特，改變了行業競爭格局。公司產品包括混凝土機械、挖掘機械、起重機械、樁工機械、築路機械、建築裝配式預制結構構件，其中泵車、拖泵、挖掘機、履帶起重機、旋挖鑽機、路面成套設備等主導產品已成為中國知名品牌。

4. 一輛有裝甲防護的越野卡車能搭載17名全副武裝的步兵嗎

可以。如反伏擊車

通常步兵戰車一般是一個步兵班，10-12人。

5. 軍車都有什麼品牌哪些品牌比較常見

中國重汽。依託於德國曼恩卡車的技術，結合中國實際情況消化吸收，發動機、變速箱、車橋也早已實現了國產化，旗下車型覆蓋面也廣，基本各個領域的車型都有，滿足不同的客戶需求。關於中國最好的卡車是那個牌子的，這得看用途得，跑長途一般是一汽的解放系列的，高速車，省油，，重卡半掛是德龍系列的，現在出X3000，480馬力的不錯，小毛病多點，，自卸的一般都用歐曼的，作工粗糙點，自卸的還有，豪沃駕駛員舒服，駕駛室減震，密封好，據說以用德國發動機。

6. 北方賓士和德國賓士有什麼區別

包頭 北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶 鐵馬 集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是 80 年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。 發展歷程 Normal 0 誕生始末1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生產所需關鍵設備、製造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外匯，另需25億元人民幣的國內投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。 聯邦德國賓士NG-80系列卡車，是賓士汽車公司於上世紀60年代後期開發的重型汽車，是歷經十年時間，花費了數十億馬克的研製費用，在70年代末 期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是賓士獨有的車架技術，採用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使賓士卡車在惡劣環境 下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對於當時國內重型汽車所採用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對於當時並不富裕的中國來說，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。 此後，中方和賓士公司的談判陷入了僵局，賓士公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的產品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對於剛剛走過了「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿製，這就是後來 的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的賓士2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的態度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場佔有率。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟賓士NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾產品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太 爾91系列重型汽車在奧地利的年產量只有5000輛左右，而賓士NG-80系列車年產量卻高達50000輛以上。盡管第一次關於引進技術的接觸以失敗告 終，但是中德雙方並沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業公司。 因為在20世紀70年代生產的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國賓士是表現最出色的。眾 所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，並且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國賓士重型汽車卻以優異的性能贏得了贊譽，在軍內外有著良好的口碑。我國研製的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有著賓士血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研製初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減 速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的沖擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，並可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，製造工藝十分復雜，最初仿製的驅動橋難以達到設計要求。盡管後來在一定程 度上得到克服，但是與德國原產車相比，技術指標存在著一定的差距。這對後來研製WZ551產生了相當大的影響。畢竟仿製的汽車產品在工藝流程上存在著缺 陷，車輛性能難以達標也在情理之中。 這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對於當初合作的擱淺，我們也有著相當大的責任，一起步就把年生產能力定在5萬輛的目標上，這一計劃確實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的態度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前 要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是「把一觀二」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士引進帶來了若干便利，諸如斯太爾和賓士重型卡車的變速器和轉向系統都是採用的聯邦德國ZF公司產品；另外，隨著斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油 機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型汽車引進項目的 投資大幅度降低。1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著後來的北方賓士汽車有限公司的誕生。目前其生產的軍用汽車已裝備我軍各兵種。並且在賓士重型汽車技術基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，並且出口到許多國家，贏得了普遍的贊譽。 [編輯本段]公司現況 公司累計投資 20 億元人民幣，建成了具有國內一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產線。 2003 年北方賓士實現了在兵器系統內部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生產企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍內的產業布局，形成了北方賓士、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北方賓士大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的產業鏈。目前，北方賓士生產的重車品種已發展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 種基本車型 400 多個品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它以其卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應用於、郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業、消防、銀行、部隊等行業和部門，並遠銷伊拉克、衣索比亞、奈及利亞、土庫曼、哈薩克等國家和地區。 「北方賓士」作為國內高檔重車的知名品牌，依託賓士技術平台和兵工行業雄厚的製造、設計能力，通過自我研發、匹配國內優質協作件，產品由高檔化向具有優異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從 8 噸至 25 噸、牽引重量從 30 噸至 60 噸，可以滿足 重車購買者不同 需求，公司推出的經濟型重車也已溶入主流市場，並深受客戶青睞和歡迎。 在重車市場競爭異常激烈的形勢下，公司新一屆領導層審時度勢，科學布局，確定了公司的三步走規劃，對經營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變為直銷和經營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網路建設，並對產品結構進行調整，提高市場運作能力，北方賓士開始向著經營規模化、組織結構集團化、管理信息化方向快速前進。

7. 什麼是重型卡車

重型卡車是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車（灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等）、自卸車（拉土車，都有舉升器）、貨車（運貨的，包括牲口之類）以及一些不多見的越野車（軍用的多）。

目前國內從事重型卡車生產的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國一汽、東風集團、中國重汽、陝汽集團、福田汽車、北奔重卡、上汽紅岩以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

(7)北奔三代軍用越野卡車擴展閱讀：

發展趨勢：

市場業績的產銷兩旺，使各家重卡整車廠對自產動力總成的需求愈加強烈。一位業內專家評價認為，如今整車廠和柴油機廠之間的關系，已經從數年前的戰略合作，逐漸向股權合作演變，全產業鏈的集團公司越來越多。

目前，國內主要整車廠都在構建或重組自己的柴油機廠。一汽解放有錫柴和大柴配套，中國重汽有杭發廠和章丘廠兩個發動機生產基地，東風商用車公司主要由東風康明斯配套，並新建成3萬台東風dCi11發動機的動力總成基地。

即使在濰柴動力控股的整車廠陝西重汽，也已涉足發動機領域，和康明斯合資生產11升發動機。而產品剛剛上市的集瑞聯合卡車，也在其UE重卡平台上標配玉柴聯合動力的6K大排量發動機。

此外，2011年上半年，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發動機合資公司有望掛牌成立。該項目投產後，賓士OM457系列發動機的年產能將達到4.5萬台。

8. 北奔V3的介紹

北奔新一代重型卡車V3是北奔自2006年以來瞄準世界高端重卡發展，引進歐洲先進設計理念而開發的新一代重卡，開創了與國外設計公司共同合作開發、知識產權共享的技術發展新模式。V3的上市對北奔而言具有里程碑式的意義。

9. 北奔卡車的優點缺點都有哪些高分懸賞！

北奔重卡十大優勢
過去，北奔專汽雖為中國高端重型汽車的代名詞，但產量低，企業實力弱，難以在市場上與競爭對手展開全面競爭；現在，北奔利用獨有的「北奔」重型汽車品牌，發揮德國賓士重型汽車技術優勢，依託一流的製造設備和工藝流程，加深與濰柴、法士特等實力雄厚的零部件供應商合作，優化自身具有的發動機、變速器、車橋、駕駛室、車架等重要總成資源，通過蓬萊、重慶、包頭三地聯動，輻射全國的生產布局，不斷擴大國內惟一、技術一流的賓士重型汽車平台影響力和知名度，以全新的姿態參與重型汽車市場競爭。
優勢一：優質車身鋼板整體沖壓成型，復合夾層鋼板組焊，全鋼骨架、雙空腔的北奔駕駛室具有三道安全防線，有效提高了被動安全性，結構強度更高，減少駕駛室吸收的能量、振動和變形，防音效果更好，創造出駕乘人員無一人在事故中死亡、生命保全率100%的記錄。
優勢二：北奔專汽牽引車擁有WEVB發動機制動系統，使整車制動效率提高55%。車輛下長坡時，行車制動次數和時間明顯減少，制動系統和輪胎的工作壽命得到延長，大大提高車輛行駛的安全性。
優勢三：北奔專汽採用賓士、道依茨、P11C-UH日野、WP-維柴四大系列，給您不同層次的選擇。其中大功率車全面裝配濰柴WP10\WP12系列247kW、275kW、308kW發動機，利用賓士動力匹配技術和軍工產品試驗、測試手段，使整車動力性能提高30%，動力輸出更加強勁。相同載重條件下，油耗降低15%。發動機低速扭矩大，承載能力強，大扭矩范圍寬，使車輛在各種工況下均能高效運轉，實現多拉快跑的目的。
優勢四：國內領先的法士特變速器為雙中間軸結構，大扭矩傳遞，爬坡能力強，經濟省油。北奔專汽獨有的換擋機構，用戶可根據不同工況選擇最佳速比。帶氣動助力的變速器，操控輕便，擋位清晰，手感良好，取力器型式多樣。
優勢五：北奔專汽車橋採用賓士技術，先進精密的賓士車橋，質量穩定，傳動力矩大，軸荷承重力強執行德國DIN標准，運轉平穩。前橋載荷7.5噸，後橋載荷13噸，驅動橋殼經國家權威機構檢測，在載入2.5倍重力的條件下，連續117萬次疲勞壽命試驗不斷裂。驅動車橋可匹配輪間、橋間差速鎖,車橋速比范圍寬，適用於多種車型。主減速器、輪邊減速器齒輪材料獨家選用25MoCr4E合金鋼，橋殼、差速器殼、軸承座選用球墨鑄鐵製造，產品質量有保證。
優勢六：與濰柴強強聯合，對整車性能進行優化，重新調整發動機、變速器、車橋匹配參數，提高車輛運行效率，改善車輛動力性能，降低油耗。
優勢七：為了降低整車重心，便於車輛改裝，增強整車穩定性和道路適應性，北奔專汽推出匹配860mm等寬車架、賓士懸架、雙減橋、廂長5.2~8.1米全系列重型自卸車底盤。
優勢八：採用美國TAS85轉向器，具有液壓助力功能，操控輕松自如，轉向角度精準，手感輕重適宜，路感明顯。
優勢九：賓士懸架技術，前懸架帶橫向穩定桿和液壓減振器，後懸架採用北奔獨有的賓士平衡懸掛，通過性好，從容應對復雜路況的嚴峻挑戰。
優勢十：24小時熱線服務，百公里服務半徑，一流的重型汽車，超一流的售後服務。品質卓越的北方賓士，以更高的性價比滿足您更多的需求。

10. 北奔重卡怎麼樣

「北奔啊好樣的」！基本的零件都得修，就剩車的「摸樣」在那不用修。只要你有錢，有足夠的耐心，你就可以選擇北奔了。