電磁感應懸掛能用於越野車嗎

Ⅰ 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。

你說的不無道理，原廠越野車中，不改裝的前提下，越野之神悍馬H1也是獨立懸掛的。 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。

一般獨立懸掛都是用在承載式車身，承載式車身理論上是不能越野的，因為太嬌貴，不耐操，不結實，只適合高速公路和城市中行駛，因為吸能優秀，承載式車身雖然不如非承載式車身結實，但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼，一旦時速超過90KM/H不減速撞擊，死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會，或者是吸能的SUV。

所以奧迪Q7，路虎攬勝原則上是不能越野的，但是霸道，巡洋艦還是允許的，雖然是SUV，不是真正的越野車。 包括皮卡，麵包車都是可以越野的。

非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對，而且價格也合理，非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。

悍馬H1是比較特殊的。

Ⅱ 請問進口鈴木吉姆尼的底盤和懸掛系統是不是符合越野車的設計要求

吉姆尼底盤與懸掛系統完全按照越野需求設計了擁有足夠車身剛性採用梯形車架非承載式車身前懸架也都採用了整體硬軸式非獨立結構種懸架結構多被多越野車所採用目提高承重能力而小巧吉姆尼此設計顯了應對來自於非鋪裝路面硬性沖擊增加越野性能

Ⅲ 電磁懸架能提高底盤高度嗎

可變懸架是指可以手動或車輛自動改變懸架的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
電磁可調懸架
所謂電磁式可調懸架就是利用電磁反應來實現汽車底盤高度升降變化的一種懸架方式，它可以在極短的時間內作出反應。來抑制振動，保持車身穩定。特別是在一些相對極端的環境下，比如高速行車中突然遇到顛簸，電磁懸架的優勢就會非常明顯，它的反應速度可以比傳統懸架快5倍。

Ⅳ 真正適用於越野車的懸掛是哪一種

整體橋懸掛，結構簡單，一根棍，左右兩個輪連接，再把這根棍焊到車下面。這種雖簡單，但是能夠承受很大的扭力。

Ⅳ 電磁懸掛哪些車有

一般用在高檔轎車中，例如：凱迪拉克SLS，法拉利(599 GTB Fiorano、California和458 Italia）和奧迪(TT、R8和A5)上採用，克爾維特ZR-1和凱迪拉克CTS-V也有搭載，豪華車型中，大眾輝騰、等也有採用這套系統，只是各自的命名有所不同。

Ⅵ 我聽說越野車比轎車多了個懸掛 不知道什麼是懸掛 有什麼作用

為了良好的舒適性，汽車一般是兩級減震！第一級是輪胎，直接和地面接觸；第二級車軸和車架之間用懸掛來第二級減震！越野車常常行駛在惡劣路況，所以懸架可能要求更高！懸架和輪胎有匹配關系，因為懸架要屏蔽輪胎的低階共振，只有這樣才能有更好的舒適性！

Ⅶ 電磁懸掛哪些車有

採用磁流變減震器的常見車型
目前業內比較有名的磁流變減震器為Magneride系統，原為德爾福開發，後被BWI（京西重工）收購。這套系統在多款運動和豪華車型上有採用，其「第二代系統」已經在法拉利(599 GTB Fiorano、California和458 Italia）和奧迪(TT、R8和A5)上採用，克爾維特ZR-1和凱迪拉克CTS-V也有搭載，豪華車型中，大眾輝騰、凱迪拉克STS等也有採用這套系統，只是各自的命名有所不同。
滿意請採納謝謝

Ⅷ 越野車用的是什麼懸掛系統

這要看是那一款的,較高檔的一般採用獨立式懸掛系統,因為這樣才能在越野中突出表現出其減震和通過性

Ⅸ 為什麼國內的大部分車都不能選裝電磁感應懸架

電磁式可調懸架就是利用電磁反應來實現汽車底盤高度升降變化的一種懸架方式，它可以在極短的時間內作出反應。來抑制振動，保持車身穩定。特別是在一些相對極端的環境下，比如高速行車中突然遇到顛簸，電磁懸架的優勢就會非常明顯，它的反應速度可以比傳統懸架快很多。
簡單說就是成本問題。

Ⅹ 越野車改裝懸掛合法嗎

買新車之後，上完牌在改裝，不然驗車不過，改懸掛是合法的，並不犯法