黃哥越野

1. 當年那個騎摩托飛黃河的人怎麼樣了

小黑掛了.關於他的資料:
柯受良
1953年 出生於浙江寧波 1955年 全家遷徒到台灣台東 1956年 僅3歲的柯受良隨父母到台灣。14歲時，他愛上摩托車，以駕車遊玩為樂趣。16歲時，他成為一名電影特技演員，從此開始了他的飛人生涯。近30年來。他除了拍片，還參加各種比賽和自行組織飛車表演。 1966年 中學輟學、在家捕魚 1969年 獨自一個人到台北創天下 1970年 報考電影明星學校被錄取，充任臨記、武師工作同年，首次參加特技表演 1975年 參加台灣摩托車障礙賽，奪得冠軍。 1977年 進入香港影視圈，擔任武術指導，驚險片演員和導演。 1982年 參與香港電影《最佳拍檔》特技演出一舉成名：被稱「柯大膽」 1984年 擔任成龍電影《快餐車》特技指導，並親自參加飛車特技演出 1985年 首部個人電影連續劇《飛越萬縷情》在台灣華視上映 1986年 擔任成龍電影《龍兄虎弟》的特技指導，在南斯拉夫親自駕駛；跑車飛越六車道高速公路 ( 長度達75米) 1983年至1986年期間，先後飛越了80米寬，素有「死亡谷」之稱的台灣桃園海湖大峽谷。又飛越了寬100米的香港碼頭和70米寬的雙向高速公路等。 1987年 駕駛摩拖車飛越台灣桃源海湖峽谷 1988年 任導演，應藝能影業公司邀請執導《壯志豪情》奠定導演地位 1992年 11月15日，他搶在一位英國摩托車騎手之前，成功地飛越金山嶺長城烽火台，一舉成為駕車飛越長城第一人，載入了《健力士世界紀錄大全》，受到國家領導人的親切接見。 1993年 成立柯受良電影創作公司，創業作品《芝士火腿》；同年發行第一張閔南語唱片《正港男兒》；參加韓國舉行的世界博覽會，擔任飛車表演特邀嘉賓 1994年 參加台灣區越野汽車長途對抗賽獲得第三名 1997年 6月1日，44歲的柯受良，駕駛汽車又成功地飛越了黃河壺口大瀑布，向香港回歸祖國獻上一份厚禮。 1999年 為新加坡仁善醫院酬款義演，在新加坡體育館成功飛越42米。同年6月發行個人國語大碟《再次征服》 1999年11月 廣告 - 康利諾洗發精 1999年12月 廣告 - 三洋維士比飲料 2000年 3月擔綱主持《飛越生死線》(AXN)，4月與吳宗憲聯合主持《周日八點黨》(台灣中視) 2000年03月 廣告 - 光陽機車 柯受良又是一個多才多藝的人。他酷愛音樂，擅長卡拉OK，1980年曾獲得香港電影導演卡拉OK賽的冠軍。

2. 柯受良當年飛躍黃河的難度有多大

第一個就是宣傳和支持。要是沒有名氣的話，那麼，這個事情就是很難辦的，因為沒有資金的支持，這個事情是做不到位的。還有就是不是一個名人來飛躍，只是一個普通的車手，那麼，當地的政府也未必願意支持這個事情。所以，宣傳和支持需要名人效應，而柯受良正好是這樣的名人。

柯受良，一個不當大哥好多年的男人，通過自己的飛躍黃河，打開了在大陸的知名度，也是通過這個使得他的形象更加的正面。當時報道的媒體中，好像就有央視團隊，柯受良從此進入了一個新的時代。這個可能是他自己也沒有想到的！

3. 山西農民朱朝輝駕駛摩托車飛越了山西壺口的黃河,為什麼後輪先著地

一般摩托車飛起來落地後都是後輪著地，那是為了保持慣性的平衡，如果是前輪先著地必摔無疑！不行你去搜那些越野摩托車視頻看看。

4. 黃河jn1171/127是什麼車

黃河jn1171/127是黃河jn系列的車，我給你說下他們的歷史：

黃河JN150由原濟南汽車製造總廠（現中國重汽集團）設計製造。原濟南汽車製造總廠始建於1935年，主要生產汽車零部件。該廠於1956年開始自主研發設計製造汽車，步入汽車製造企業。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。後來毛主席到濟南視察時，參觀了這輛樣車，朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來，共生產重型汽車數十萬輛，為國民經濟的發展和國防建設做出了重大貢獻。

原型：斯柯達706RT
1958年4月濟南汽車配件廠（原濟南汽車修配廠）參照前蘇聯嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，當年生產29輛，從此揭開了濟南市製造汽車的歷史。1959年當時的劉廠長與王子開爭取到了8噸越野車的生產計劃，隨後從交通廳要下來了兩輛樣車（斯柯達706系列），一輛拿來解剖，另一輛留下，供設計者測繪畫圖；這就開始了黃河JN150的生產研發。

黃河JN150原型斯柯達706R

在接下來的時間里測繪，畫圖，做技術方分析，工人幹部一起搞8噸車的前期准備工作，經過2個多月的繪制，圖紙基本已經成型，開始進入組織生產階段。王子開老人回憶到，當時沒有設備，很多設備都是自製的，沒有大型的沖壓機，大梁無法成型。在一次汽車局在沈陽召開的經驗交流會上，沈陽方面介紹了一個方法：用大的千斤頂來壓大梁，回來後，就買了6個大千斤頂做成了壓彎的設備。用這個設備我們壓出來JN150的大梁。這套設備在工廠搬遷後仍然繼續使用。

駕駛室沒有模具，採用老辦法先是敲一個車殼，然後在外面附上水泥，硬化後把裡面車殼拿掉，就成了一個簡單的水泥模具，這套模具在那個年代使用了很久。為了生產JN150我們成立了革新車間，自製了百多台專用的組合機床。
在研製初期該車裝備的6135Q大功率柴油發動機是由上海柴油機廠提供。該發動機是上海柴油機廠在船用發動機的基礎上改裝的。具有體積大，重量大的缺點。1960年4月，試制出8噸汽車2輛，定名為黃河牌JN150型汽車，第一批試制汽車經過試驗，暴露出多處設計問題，該試制車並未獲得國家鑒定。

第一輪的試制失敗後，王子開與其技術小組進行了改進，同時採用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，1962年黃河JN150再一次進行2.5萬公里的路試，但這次只花了兩三個月，總體質量過關，達到預期設計目標。

黃河JN150

1963年3月，JN150鑒定會由汽車局副局長胡亮帶隊，組織了一個鑒定班子到濟南做鑒定，僅汽車局就來了12個人，還有全國汽車行業的專家代表，整個鑒定會開了半個月。最後終於通過了鑒定驗收，廠里到處都在歡呼著。同年11月，一機部批准該產品定型，可批量生產，當年生產30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當年1月朱德委員長到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了「黃河」車名。

整個開發過程大概經歷了3年多的時間，從繪圖到通過鑒定，凝結了很多工人的心血，鑒定搞完後，黃河車就被列入國家計劃，開始批量生產。每年的生產計劃，我們根據條件向上報，王子開老人自豪的說那時候有過10000多的產量，說起重型車就是我們的黃河。

後續車型：黃河JN162

20世紀80年代中期，推出了黃河JN150的升級產品黃河JN162，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先後開發出30多個車型,在國民經濟建設中發揮了不可替代的重要作用。黃河JN162運用了很多的新技術和新工藝，如液壓助力方向機，當時很多國產車都沒有助力，駕駛室座椅採用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節設計。而可翻轉駕駛室、斷氣剎車、卧鋪駕駛室的採用都是當時國內卡車行業里的領先技術。

1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司簽署了重型汽車製造技術轉讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。斯太爾項目是從整車到關鍵零部件在內的完整的重型汽車平台的引進，我國重型汽車技術因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。但同時黃河汽車的產量也一降再降，從而走上了停產之路。

5. 柯受良飛越黃河開的是什麼車

柯受良飛越黃河開的是三菱LANCEREVOLUTION IV RS（CN9A）。

1997年6月1日，駕駛汽車成功地飛越了黃河壺口大瀑布，向香港回歸祖國獻禮。飛越當天刮大風，導致挑戰需進行三次嘗試才最終成功。

柯先生飛躍黃河時的跑車功率極大，可以在短時間內加速到150公里。為防止車體意外受損發生爆炸，車上裝有3 秒自動熄火裝置。車內還有完整的電腦系統和自動操作裝置，以應付各種可能發生的意外。

(5)黃哥越野擴展閱讀

駕車飛躍長城第一人

1992年11月11日，已有十餘年駕車特技飛行經驗的柯受良當天舉行的新聞發布會上滿懷信心地說：「多年來我雖做過多次特技飛行，但一直夢想著飛越雄偉的萬里長城。中國的長城要由中國人第一個飛越。」

這次由中國體育雜志社主辦、超級特技香港有限公司協辦的活動，在河北省灤平縣境內金山嶺段長城上進行。「中國特技王」柯受良將駕駛雅馬哈250CC型摩托車，從臨時搭起的長100米、坡度15度的助跑台上啟車，

橫向飛越長城烽火台，再落到寬4米、高約20米、長50米的無圍欄接應台上。由於此次飛越難度極大，香港各家保險公司均不願為他保險。1992年11月15日，柯受良駕車成功地飛越了金山嶺長城。飛越之後，

戴著花環的柯受良說：「中國是一個有5000年文明史的國家，長城是中華民族的驕傲，飛越長城理應由中國人來完成。我為能代表中國人首先飛越長城感到非常自豪，非常開心。」

6. 去黃河石林景區有個22道彎，路好走不，容易暈車嗎

坐擁黃河石林這一鬼斧神工般的地貌奇觀，黃河自村東向村西繞出一個漂亮的「S」灣，提供了豐足的灌溉水源……

20多年前，甘肅白銀市景泰縣中泉鄉龍灣村的村民依然在為擺脫貧困苦苦掙扎。

「22道彎」。 「行走黃河」采訪組記者 李棟攝

望著22道彎，王童瑤感慨萬千：「真沒想到一條路能帶來這樣的滄桑巨變!」

7. 黃河JN162越野汽車的載重量是多少

20世紀80年代中期，推出了黃河JN150的升級產品黃河JN162，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先後開發出30多個車型,在國民經濟建設中發揮了不可替代的重要作用。

黃河JN162運用了很多的新技術和新工藝，如液壓助力方向機，當時很多國產車都沒有助力，駕駛室座椅採用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節設計。而可翻轉駕駛室、斷氣剎車、卧鋪駕駛室的採用都是當時國內卡車行業里的領先技術。

1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司簽署了重型汽車製造技術轉讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。斯太爾項目是從整車到關鍵零部件在內的完整的重型汽車平台的引進，我國重型汽車技術因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。但同時黃河汽車的產量也一降再降，從而走上了停產之路。

8. 黃河汽車往事：中國最早的重卡，幾代人的回憶 ！如今功成身退

它是中國重型卡車的奠基者，為中國的發展做出了突出貢獻。
濟南汽車製造廠的歷史，可以追溯到1935年山東省政府開辦的汽車修理廠。1953年，改稱濟南汽車修配廠，開始生產萬向節、轉向節、後橋半軸等汽車配件。1953年劃歸交通部管理，後歸一機部領導。
1958年4月，濟南汽車配件廠參照前蘇聯嘎斯69，試制出黃河牌JN220型越野汽車，這也是山東省生產的第一輛汽車。
（黃河JN220）
此後，濟南汽車配件廠又相繼研製出黃河牌JN130型2.5噸和紅旗牌5噸載重汽車。沒錯，中國的第一輛紅旗車，出自濟南。不過由於整體規劃及品質問題，都沒有量產。
8月，濟南汽車配件廠更名為濟南汽車製造廠，並在一年後爭取到了8噸越野車的生產任務。
此後，濟南汽車以斯柯達706RT為樣車，開始了仿製工作。
（斯柯達706RT）
1960年4月15日，我國第一台重型汽車——黃河JN150試製成功，結束了我國不能生產重型汽車的歷史。
據了解，黃河JN150採用4X2驅動形式，軸距3500mm，搭載了一台6135Q 9.5L柴油發動機，最大功率103kW，最高時速60公里。
不過第一批黃河JN150問題很多，並沒有通過國家驗收。
此後，濟南汽車製造廠採用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，完成了第二批黃河牌JN150的試制。
1962年，黃河牌JN150順利通過2.5萬公里路試，1963年10月通過國家鑒定驗收，開始量產，當年生產30輛。
憑借噸位大、使用柴油、運輸成本低、效益高，等特點，黃河JN150受到廣泛歡迎，1964年生產148輛，1965年335輛，1966年達到650輛。
黃河JN150投產後的二十年裡，一直是中國重型載貨汽車的主導產品。
在生產基本型的同時，濟南汽車製造廠先後發展了系列車型和變形車，包括JN350型7噸自卸汽車，JN150B型起重汽車，JN650和JN651型大客車和客車底盤，以及援助阿爾巴尼亞的JN351型礦用自卸車等。
此外，濟南汽車廠還生產了JN250、JN253軍用越野車，並在1970年開發出8X8 JN252型5噸越野汽車。
（黃河JN252）
進入上世紀70年代，黃河JN150已顯得有些陳舊，不能再適應時代的發展。
後來，濟南汽車在1973年開發出黃河JN161。並在此基礎上，結合羅曼汽車技術，於1984年推出了黃河JN162型10噸級重型卡車樣車，這也是我國第一輛十噸級載重汽車。
黃河JN162搭載11.95L X6130柴油發動機，最大功率154kW，最高時速80公里。該車配備了先進的液壓轉向助力系統和液壓減震座椅，還配備了駕駛室翻轉機構，方便維護發動機和底盤，這在當時屬於旗艦級配置。
濟汽採用了新老產品同時生產，平行轉產的雙軌換型方式，新產品產品逐年增加，老產品逐年下降。1988年，生產黃河JN150型3977輛，JN162型2018輛；1990年時生產JN150型2298輛，JN162型3621輛。
黃河JN162同樣進行了系列設計，形成了包括變形車、改裝車和專用車、大客車底盤在內的完整產品系列。這也是最後一代黃河牌產品。
在此期間，濟南汽車製造廠也發生了很多變化，1964年更名為濟南汽車製造總廠。1983年，以濟南汽車製造總廠為主體，成立了中國重型汽車工業聯營公司，同年引進奧地利斯太爾重型汽車項目，進行國產化生產。這也是國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。
1985年，第一輛斯太爾汽車在重汽下線，此後在很長一段時間里，載重15噸以上的國產卡車 ，80%採用了斯太爾技術，斯太爾在中國甚至成了重卡的代名詞。
1990年，聯營公司更名為中國重型汽車集團公司，簡稱中國重汽。
後來，黃河牌汽車逐漸被新產品替代。
目前，中國重汽擁有中國重汽主品牌，以及汕德卡（SITRAK）、豪沃（HOWO）、斯太爾（STR）、豪瀚（HOHAN）四大子品。而黃河也完成了自己的使命，並最終退出了歷史舞台。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 柯受良當年駕車飛躍黃河的難度到底有多大

柯受良在兩歲的時候跟隨父母搬到了台灣居住，一家人以打漁為生，生活過得清貧艱苦。所以養育出了他堅毅、剛強，勇於挑戰的性格。後來他深深的為摩托車著迷，喜歡騎著摩托車到野外兜風，常常耍出一些驚險的動作特技，而且還憑著自己高超的摩托技術參與了各種比賽，奪得赫赫成績，雖然這些比賽都存在著一定風險，帶為了贏得獎金，緩解家庭經濟困難，他也顧不了許多。

另有專門從北京、上海、廣州、香港、台灣以及日本趕來的媒體記者，多達五六百人，他們將通過鏡頭記錄這令世人震驚的一幕。而柯老師定下的飛躍地點相當險峻，名為壺口瀑布，其寬50多米，高約30餘米，原來的三百餘米河道來到壺口就形成了險惡的環境，河水異常洶涌，有氣吞萬軍之勢。在之前妻子極力阻止柯受良以身犯險，可他去意已決，誰也不能改變了。

1997年6月1日，萬事俱備，只欠一躍，柯受良在強烈的加油聲中啟動了汽車，開始加速道上狂奔，自己不停的加速沖刺，加速沖刺，人們似乎也全部屏息緊盯，「呼」只聽見一聲破空飛躍聲，一輛車子飛騰在黃河之水上空，接著猛的飛到了河的對岸，安全著地，成功了！柯受良他飛渡黃河成功了！在萬眾歡呼聲里，我們見證了這一個藝人以生命做挑戰的輝煌時刻，我們永遠記得他--柯受良。