越野摩托車後減震咋調
① 摩托車減震器怎麼調節
摩托車有前後兩個減震器：
摩托車前減震器調法：將減震器內的減震油排放干凈。並清洗好後加入適量的減震油即可。前提是內在的彈簧不會太疲軟。將前輪軸抽出，前減震器那有個內六角螺栓，就是調節減震器的彈性的。要是嫌麻煩，就直接扭開減震器上方的螺帽加油。不過不建議這樣做，還是把原來的老油清干凈後加註新的減震油。
摩托車後減震器調法：後減震一般設置有五檔，出廠時一般是放在最軟的一檔的，可以用專用的勾扳子來調整它，越是壓縮彈簧使之變緊減震就越硬，反之就會變軟。
② 摩托車的後減震太軟改如何調節
一般的摩托車都不能調整比如 踏板車 大多都不能調 而一般的 跨騎式125 和 部分彎梁車 可以調整 彎梁車的很簡單 左右板那個小塑料就可以 125 摩托車的有的是用六棱扳手 6個的 調整 或者有專用工具調整 可以去修車點 找師傅調一下 一般免費。
③ CQR後減震怎麼調
車友，請問你你CQR後減震裝的什麼減震，每款減震都不一樣的，能具體說說嘛，或者你咨詢一下當時賣車的店主也可以。重慶眾嘉越野將竭誠為你服務。，希望你能採納。
④ 怎樣調摩托車後減震器
在我們的摩托車上，有兩個懸掛組件：一個位於前輪，通常稱為前叉；另一個在後輪中，通常稱為後避震。
像汽車一樣，懸掛有兩個最重要的，是我們所知道的功能：大家都知道崎嶇的地形給車體帶來振動，懸掛使乘坐更舒適；同時保持輪胎與地面接觸，確保輪胎向地面動力輸出。
在你了解了懸掛的哪些部分可以調整和如何調整後，你需要拿出一張紙，寫下現在的設置，以防止調整壞了，還有方法來恢復原始的設置。
一般來說，為了經濟利益，製造商會盡力控制汽車。 因此，原來的懸掛設置一般不是很差。 比較下車的當前設置與原始設置。
在嘗試調整和設置自己的懸掛之前，您需要確保它們在搞亂的時候，還能恢復到出廠設置或其以前的設置。
(4)越野摩托車後減震咋調擴展閱讀：
減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
⑤ 越野摩托車減震怎麼調試
那個車在哪裡買？就去哪裡調試呀
⑥ 越野摩托車後減震怎麼調 轉上去的是什麼，轉下的是什麼 經常走山路想調的有彈性點
是不是減震的彈簧下面有一個帶台階的座？如果是，你可以想像一下，這個台階向哪面調可以將彈簧壓短，向哪面是放長。壓短的，是讓彈簧更硬，放長的，是讓彈簧變軟。雖然這里有三階（有的可能更多）可調，但其實軟硬變化不大。
⑦ 越野摩托車怎樣調整鏈條,是中央後減震。
利用調鏈器調整
⑧ 摩托車後減震太軟如何調節跪求高人解答
減震太軟一般是彈簧老化或減震油過少等，可以換個彈簧或在外圍在加個彈簧。
摩托車發動機的特點：
（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。
（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
二沖發動機的工作過程如下：
1、活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。
2、活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3、混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。
4、燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣排出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
以上內容參考：網路-摩托車
⑨ 摩托車後減震器怎麼調
在下圖箭頭的位置圓孔插入一根螺絲刀，往左往右就能調了，往減震凸塊深的減震就軟，最軟的時候車身會低點。
減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
⑩ 越野摩托後減震突然變低了，本來很高，是怎麼回事怎樣能調回來
檢查彈簧斷沒段還有把油換了