皮卡車水溫升的很慢

① 柴油車為什麼水溫上升的很慢

因為柴油車的冷卻風扇是裝在發動機上的，發動機一啟動，風扇也開始運作，不像汽油機那樣，是水溫上升了才介入工作的。所以柴油車的水溫會上升的比較慢。

② 冬天汽車水溫上升慢是什麼原因

可能是水溫感測器出了故障。

冬天的時候水溫上升的慢可能是節溫器的卡滯，節溫器不能關閉使發動機一直處於大循環或者大小循環的狀態，不能進行小循環快速的提升發動機的溫度。如果節溫器有過更換的歷史，可能是更換的節溫器開啟溫度低使水溫沒有提高就開始進行大循環不能快速的提升。

可能是節溫器始終進行大循環致使水溫升高比較慢，節溫器的性能也會影響。

③ 為什麼車上的水溫上升速度慢

因為在水泵的旁邊還有一個冷卻系統的重要部件——節溫器，汽車冷車啟動時，節溫器不開啟，使冷卻液不經過水箱，只在發動機內部進行小循環，待發動機的溫度達到85度以上時，就會開啟，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車行駛時的冷風吹過水箱，帶走熱量，進行熱交換為發動機降溫。

可見，節溫器是發動機控制水溫的重要部件，是關閉和打開發動機冷卻液大循環的裝置。節溫器出現故障會導致主閥門無法正常開啟或關閉。

當節溫器無法正常開啟時，發動機無法開啟大循環，過熱的冷卻液無法進入水箱，而使發動機溫度過高；而此時冷卻液溫度和壓力都較高，很容易會對小循環系統造成損壞，比如密封墊，暖風機水箱，部分水管的損壞等。

當節溫器無法正常閉合時，汽車冷卻系從冷啟動開始，就一直處於大循環狀態。水溫會提升緩慢，特別是冬季尤其明顯，熱車會極慢。水溫低，水溫感測器為ECU提供的信號，會使發動機噴油量加大，汽車自然就費油了。

節溫器故障問題多出現在節溫器體開裂或橡膠管的老化，節溫器開裂，冷卻水循環不正常，會導致水溫升高沸騰。不要小瞧這個小部件，一但損壞也容易引起大故障。一般節溫器用到5萬公里以上問題不大，節溫器一般價格不貴，更換也比較簡單。節溫器是否損壞，判斷並不困難，車主可以自行辨別。

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車內水溫過低或過高的後果：

1.夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。

2.而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指針接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。

節溫器的安裝方法：

一般情況下，節溫器都是安裝在發動機上部的出水口處，這樣安裝的優點一方面是便於維修，另一方面是更換冷卻液時容易排出空氣，避免了空氣對水泵的侵蝕。

但是節溫器安裝在發動機上部的出水口處也是有所弊病的，那就是發動機在暖機期間容易發生節溫器震盪現象，導致發動機溫度發生較頻繁的波動，使得發動機燃油霧化時好時壞，從而增加了油耗，長此以往會加速發動機的磨損，造成發動機性能出現一定情況的損壞。

另一種安裝方式則是安裝在水泵的入水口處，這里是冷熱水的交界處，是溫度比較敏感的地方，節溫器在這個位置對水量的調節范圍較小，調節精度較高，也不會導致發動機缸體內的水溫產生較大程度的波動，從而保證了發動機能夠穩定的運轉。

但節溫器安裝在水泵的入水口處同樣也是有弊病的，那就是在更換冷卻液時不容易排出空氣，從而容易出現空氣對水泵造成侵蝕。在這里需要特別指出的是，當安裝在水泵入水口處的節溫器損壞時，一定要及時更換新節溫器，切不可拆掉節溫器。

④ 汽車水溫上的慢，誰知道怎麼回事

發動機冷卻系統的工作是否正常，直接關繫到汽車的運行狀況。一台性能良好的發動機，起動後大約20min，便可達到正常工作溫度，散熱風扇能夠正常運轉。一般冷卻系統常出現的故障主要是水溫過高和水溫過低兩種，而又以水溫過高比較常見。 奧迪1002．6E轎車出現水溫過高的故障現象後，主要從兩個方面去診斷，即電路部分和機械部分。如果每一部分按以下步驟去檢查判斷，一定能快速准確地找到故障原因。
電路部分檢查：
(1)將點火開關置於「0N」位。
(2)拔下散熱風扇溫控開關插頭，用短接線短接1、3腳和2、3腳。如果風扇以兩種不同速度轉動，說明線路和風扇正常，可檢查機械方面。否則根據電路圖檢查線路或更換散熱電機。
(3)檢查電路步驟。
①檢查保險是否正常。
②如若保險正常，短接繼電器的30和87腳。如果風扇以兩種不同轉速轉動，則說明繼電器損壞；如果風扇不轉或只有一種轉速，需檢查風扇、調速電阻以及線路。
機械檢查：
(1)發動機熄火，打開正時齒輪罩，用扳手轉動發動機，檢查水泵輪是否轉動靈活，如水泵在皮帶帶動下不轉，或雖然轉動，但水泵殼體處有鐵沫兒，說明泵輪與殼體相互摩擦，需要更換。另外，水泵內葉輪打滑，但從外表很難看出來，這也需更換水泵。如果水泵轉動靈活，可初步認為水泵正常。
(2)如果此時發動機很熱，可先進行溫控開關檢查(安裝位置在水箱左下部)。如電路檢查正常，視情況起動發動機，用手觸摸(發動機運轉時注意安全)或用溫度計測量溫控開關表面溫度。如溫度達到100℃左右，而風扇不轉，則斷定開關損壞。
(3)如溫控開關表面溫度與水溫表指示(即發動機溫度)有很大差別，說明冷卻系統循環不正常，則需進一步檢查水泵、水箱、節溫器。由於從奧迪1002．6E轎車上拆卸以上部件較費事，且此時發動機經過反復運轉，各部分溫度很高，容易給判斷故障部位造成錯覺，因此建議從冷車開始，在發動機運轉過程中，結合水溫高低與時間長短的變化來斷定具體部位。
(4)起動發動機(冷車)運轉幾分鍾，如水溫很高，且沒有暖風，說明水泵損壞(水泵葉輪可能打滑)或有缸墊沖壞現象，視情況修理。
(5)如果經過十幾分鍾的運轉，水溫表指示達100℃，而上下水管溫差較大，這時將發動機熄火，等幾分鍾後再起動運轉，使水溫達100℃，反復2—3次，其目的是消除冷卻系統中有空氣存在因素。但這樣做的次數也不要太多，以免熱傳導作用而影響判斷。如果下水管依舊不燙手，證明節溫器打不開，需要更換(注意：安裝節溫器最好在熱水中試一下，約87℃開始打開，102℃開至最大，行程約8mm)。
(6)如上、下水管都燙手，補水罐小水管已開始出冷卻液，說明大循環基本正常，可檢查水箱與溫控開關周圍溫度的差別。如相差較大，說明水箱底部有沉澱物，堵塞水箱底部冷卻液的流動，使溫控開關感受不到溫度。
(7)拆下溫控開關，若冷卻液流得很慢，說明水箱堵了；若水溫表指示大於100℃，而風扇剛剛進行正常的1擋起動，且很快停轉，這也說明水箱有故障。通過以上步驟，就能很快地將引起水溫過高的故障部位找到了
發動機水溫高的種種原因
炎熱的夏季發動機散熱系統易發生故障，表現為水溫高，水溫表指針達到紅線，嚴重影響安全行車。
造成發動機水溫高有以下幾種原因：
一．冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制；也可能由水溫感測器控制。
二．冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液；②水或蒸餾水：臨時代用；③水箱蓋漏水。
三．節溫器損壞。①如想拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；②裝新節溫器時應注意有過水孔，如桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用；另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫准確地打開。
四．水箱堵塞。①外部堵塞應用水或氣將臟物除掉；②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。
五．水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉；②葉輪變形。
六．汽缸損蝕。①燃燒室與水道沖，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水；②水道與油道沖（機油有水呈白色）；③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大；④水道堵。
七．點火正時不正確（用正時燈校正）以及油壓過高。

⑤ 汽車冬天水溫升溫太慢

水溫上升很慢的現象是發動機在暖機，這個時間的長短是根據水溫感測器感知的水溫高低而定的。如果水溫感測器沒有問題的話，有可能是節溫器始終進行大循環致使水溫升高比較慢。

⑥ 水溫升的非常慢，是什麼原因

車輛在啟動後都有一個暖機的過程，水溫上升很慢的現象是發動機在暖機，這個時間的長短是根據水溫感測器感知的水溫高低而定的，如果你的水溫感測器沒有問題的話，有可能是節溫器始終進行大循環致使水溫升高比較慢，建議車主主要檢查以下這兩方面（著車情況下通過散熱器進水管和出水管的溫差可以判斷是否是節溫器的問題）。

⑦ 我的車子水溫上升怎麼那麼慢

車輛在啟動後都有一個暖機的過程，水溫上升很慢的現象是發動機在暖機，這個時間的長短是根據水溫感測器感知的水溫高低而定的，如果水溫感測器沒有問題的話，

可能是節溫器始終進行大循環致使水溫升高比較慢，主要檢查以下這兩方面（著車情況下通過散熱器進水管和出水管的溫差可以判斷是否是節溫器的問題）。或到4S店檢查。

發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就會降低的很快。

節溫器其實就是一個控制閥，控製冷卻液在冷卻系統中的循環，走大循環還是小循環。大循環指的是節溫器打開時，冷卻液流動的路線。小循環指的是節溫器沒有打開時，冷卻流動的路線。若水溫過低，可能是節溫器一直處於打開狀態，冷卻液一直在走大循環導致水溫降低。

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發動機工作溫度低（70°C以下）時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水泵的通路，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水泵，並經水泵送入水套再進行循環，由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機工作溫度迅速升高，此循環路線稱小循環。

發動機工作溫度高（80°C以上）時，節溫器自動關閉通向水泵的通路，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經散熱器散熱後再由水泵送入水套，提高了冷卻強度，以防止發動機過熱，此循環路線稱大循環。

發動機工作溫度在70~80°C之間時，大、小循環同時存在，即部分冷卻水進行大循環，而另一部分冷卻水進行小循環。

汽車節溫器的作用是在車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這時發動機的冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環，起到讓發動機快速升溫。當超過正常溫度後就能打開，讓冷卻液經過整個水箱散熱器迴路進行大循環，從而快速散熱。