越野車為何銷量少

㈠ 豐田普拉多銷量正旺，為什麼卻面臨停產

提到越野車，大多數人都知道豐田PRADO 普拉多，並且大多數人都想擁有一輛，馬叔身邊也有不少這樣的朋友，可見PRADO普拉多的魅力。PRADO 普拉多的原型是來自豐田在全球都擁有非凡地位的LAND CRUISER車型，第一代PRADO 普拉多於1996年上市，從此以後PRADO 普拉多一步一步的走上全球高端中型SUV領軍車型的地位，而進入國內市場是2003年9月，同樣這也是一汽和豐田合作的第一個產品。PRADO 普拉多進入國內市場十幾年，取得了非常不錯的成績，並且市場口碑非常好，以至於曾經出現加價，消費者都願意買單的情況。

而平行進口正策的開放，也觸使國內消費者購買進口版PRADO 普拉多(參數|圖片)的熱度。原因其實很簡單，進口版的PRADO 普拉多比國內要便宜，動力更強，並且還很省油。對比一下國內PRADO 普拉多2700和歐洲版的PRADO 普拉多2800就一目瞭然了，外觀上及車身尺寸上兩者基本上一致，2800前臉增加了鍍鉻裝飾，看起來更加精緻。而內飾部分PRADO 普拉多2800更為豪華，液晶儀表、多媒體液晶屏、軟皮覆蓋包裹、無匙啟動等等這些都是PRADO 普拉多2700沒有的。

㈡ 日產途達號稱「日產小霸道」，為何銷量卻一直不盡人意

雖然越野在硬派是少數，但人民中不乏球迷。其中，豐田普拉多無疑是許多人心目中的經典。雖然價格昂貴，但其在市場上的銷量並不低，位列硬派頂級越野車之列。作為主打車型，普拉多也面臨著諸多挑戰。日產在2018年推出了全新的硬派SUV車型途達。這款車型顯然是沖著普拉多，來的，以169800-249800元的低價上市，比435800元起步的普拉多，便宜了260000多。

不幸的是，在價格上占絕對優勢的途達，的銷售量並不樂觀。去年，它總共只賣出了1萬輛車，還不到普拉多.的1/3。後者總共賣出了3.5萬輛車。為什麼途達在市場上不受歡迎？先來看看這個模型。

總體來說，途達的設計和空間性能還是比較滿意的，但是粗糙的內飾很慢，整個鼓式制動器的配置性能有些寒酸。還有一個重點。途達並不主要銷售四輪驅動汽車，作為一輛硬派汽車，這確實令人困惑。其實對於真正的戶外越野愛好者來說，買越野肯定會選擇四驅。四輪驅動在途達，優惠購買門檻後達到了21.83萬左右，沒有想像中的低，也削弱了途達的優勢

事實上，隨著國內排放標准越來越嚴格，很多經典的硬派車型只能被迫與我們告別，包括普拉多，這對消費者來說是一個遺憾，但對其他品牌來說卻是一個機會。如果途達能夠改善自己的缺點，仍然有希望脫穎而出。

㈢ 同是越野車，為什麼牧馬人賣不過普拉多

引言：這是一個非常有意思的話題，同樣是硬派越野車，為什麼牧馬人的市場呼聲遠沒有普拉多高，而且掛著豐田LOGO的普拉多，賣到50萬的高價，熱度並不比牧馬人差。

當然在車輛可靠性以及耐久性上來說，FCA的產品可靠性向來不如豐田，牧馬人的可靠性與豐田普拉多的可靠性相比，依然有很大的差距，尤其是極端情況下發動機的表現，普拉多依然勝出一籌。

㈣ 如何看待2020年越野車市場整體下滑的情況下，北京越野卻逆勢增長這一現象

眾所周知，行業普遍表示2019年是「最難的一年」，而在越野車細分市場內，北京越野卻逆市上揚，交出亮眼成績單。截止2020年底，北京越野共銷售20389台，蟬聯中國品牌越野車銷量第一；BJ40連續4年銷量位列中國越野車型第一。在市場份額上，2020年北京越野品牌市場份額增長5.4%，達到23.1%；BJ40車型市場份額增長2.9%，達到19.6%；也就是說，在中國每生產銷售4台越野車，就有一輛是北京越野，在越野市場大盤下滑的情況下，北京越野卻實現了逆勢增長。
之所以能取得如此大的成績，首先產品上的創新是非常重要的。從2020年5月起，北京越野在2020年一年時間內推出了7款新品。其中，BJ40 2020款城市獵人版、雨林穿越版、致敬2020版和刀鋒英雄版的推出，都能夠真正滿足不同段位越野玩家的個性化需求。同時，「有長有短、有城有野、有奇有偶、有汽有柴」全面覆蓋的產品譜系，無疑是體系力的一個縮影。產品種類全，產品夠硬，才是取得不錯銷售成績的根本。
另外，在用戶運營層面，「越野群英會」於2020年12月26日在全國范圍內5大城市同步開啟。武漢、西安、昆明、濟南、北京等86座城市，預計覆蓋2萬名車友。這是在北京越野多年的用戶運營和管理之上，才形成的專業垂直人群。縱觀全國越野車車友會，論規模可謂無出其右者。從最初起於車主的自發組織，到2020年北京越野官方加入，「越野群英會」如今更有了一種特殊的情懷。
產品強又懂用戶，北京越野在這樣的清晰戰略之下，取得2020年的成績，逆勢上揚就自然不足為奇了。

㈤ 大7座越野車越來越少豐田普拉多全系停產，這3款SUV將迎來春天

「霸道」豐田普拉多是最具標志性的豐田車型之一，也是最具實力的越野車之一，更是「開不壞的豐田」的代表車型之一，目前普拉多的國產版本僅有一款3.5升V6自然吸氣發動機，但是2020年6月國產普拉多將徹底停產。這是一個令人震驚的消息，一款經典車型徹底結束國產化，令很多人接受不了，是什麼原因讓一汽豐田做出這樣的決定？

我們不否認硬派越野車的魅力，但是從汽車行業的變革與發展來看，純粹的硬派越野車已經變得越來越小眾，隨著科技的進步，精心打造的承載式車身和獨立懸架已能完成絕大多數的越野，並且公路行駛的質感、穩定性、經濟性更加優秀，送走了國產版的普拉多，我們期待豐田拿出一款全新的更適合國內情況的越野車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 為什麼中國喜歡玩越野車的人那麼少

應該有很多吧。謝謝

㈦ 同樣是分時四驅，為什麼牧馬人的銷量不敵普拉多

同樣是分時四驅，為什麼牧馬人的銷量不敵普拉多？

牧馬人作為「越野三劍客」之一，不僅有出色的越野性能，更是飽含了很多越野人的情懷，新款普拉多上市之後，由全時四驅改為了分時四驅，而牧馬人也作為一款分時四驅的車型，顏值要比普拉多高，為什麼銷量還不如普拉多呢？

作為兩款分時四驅車型，兩款車的優勢顯而易見，同樣的價格，大家會選擇哪款車呢？我們一起來探討一下！

㈧ 曾經很火的越野車普拉多，為什麼現在很少見了

普拉多平行進口車稱之為霸道，汽油車有霸道2700和霸道4000，霸道2700價格在39萬到45萬之間，霸道4000價格在55萬到60多萬，您的50萬購車預算只能在霸道2700和途樂4.0 XE之間選擇。普拉多27沒有差速鎖只有電子限滑，這個配置一般越野可以，脫困性不行。途樂沒問題。公路性，途樂比普拉多舒服，而且車輛高速穩定性比普拉多強的多，不容易側翻！但是油耗應該是普拉多的一倍。

如果想玩越野就選擇豐田霸道，如果多點商務就選擇途樂，途樂最讓人勾心的地方就是他的舒適，尺寸，價格，唯一的小缺點就是，他的動力4.0有點肉，但是7速變速箱給它又彌補一點動力損失，為什麼推薦你們途樂不選普拉多，第一，從性價比來說，途樂性價比遠遠高於普拉多。普拉多和途樂他倆不是在一個級別。途樂對應的是他的大哥陸陸巡而不是普拉多。