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奧丁廂式車皮卡

發布時間: 2021-07-15 10:43:56

『壹』 鄭州日產奧丁是什麼類型的車

記者從2007上海國際車展上獲悉,在上月被定位為NISSAN品牌 LCV(輕型商用車)主要發展基地的鄭州日產,將於今年8月份推出SUV「奧丁」。這款秉承帕拉丁達喀爾基因、在帕拉丁平台上開發的更具城市化特性的中級SUV,將以較高的性價比沖擊並有望改寫現有的市場格局,必將成為都市新生力量。
「奧丁」的投放是鄭州日產深化「雙品牌」(東風品牌和NISSAN品牌)戰略的又一個重大舉措。去年,鄭州日產在NISSAN D22高檔汽油皮卡的基礎上,研發出柴油版東風銳騏系列中高級皮卡,在市場上一舉成功。該車型為去年鄭州日產的產銷量由2萬輛升至3萬輛,起到了關鍵作用。日產、東風兩個股東因此深受鼓舞,加強了對鄭州日產的支持力度。鄭州日產深信,SUV「奧丁」將與MPV「御軒」一起,為鄭州日產實現今年的4萬輛產銷目標起到重大支撐作用。

據悉,「奧丁」系列車型將不少於6款,價格區間初步定在13萬至18萬元之間。「奧丁」今年的銷量目標是8000輛左右。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計結果,2004年至2006年,國產SUV的總銷量逐年增加,由17.2萬輛發展到22.8萬輛,年均增加量不少於2萬輛;估計今年的總銷量將接近26萬輛。據鄭州日產分析,自2004年以來,城市型SUV驟然興起,成為SUV市場的主流產品,具有典型城市化特徵的「奧丁」由帕拉丁脫胎而來,既能有效地利用帕拉丁的技術資源,而且還能通過差異化搶佔中級SUV市場份額,並發展自主品牌,提高創新能力,是一個一舉多得的好事情。

與帕拉丁相比,「奧丁」有五大變化。其一,帕拉丁的發動機只有2.4升和3.3升兩種排量,且全為原裝進口汽油機,而「奧丁」則有2.4升、3.0升和3.2升等3種國產和進口的汽、柴油發動機可供匹配。其二,「奧丁」的前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式,而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式,提高了舒適性。其三,「奧丁」既有3.0升柴油機配手動變速器的車型,也有2.4升汽油機配自動變速器的車型,兩款發動機的扭矩都相當出色,數值分別為235N•m/2200rpm和196N•m/2500rpm。其四,「奧丁」具備了典型的城市型SUV的特徵,如兩驅自動檔、電子四驅轉換、外觀造型等更適合城市使用,可視倒車雷達、電子指南針等都可選裝。其五,價格較低,擴展了帕拉丁平台上SUV價格區間。

當然,出自同門,「奧丁」身上也有五處不變的東西。其一,高可靠性、高品質不會變。「奧丁」與帕拉丁共線生產,採用相同的質量保障體系。其二、達喀爾拉力賽凝結在帕拉丁身上「挑戰無限」的基因沒有變。卓越的可靠性是「奧丁」繼承帕拉丁達喀爾基因的基礎,優秀的越野性能是其第二個條件。有兩款「奧丁」的爬坡度達到了78%。其三,經濟省油的長處沒有變。「奧丁」所有車型的等速百公里油耗均在8升以下。兩款柴油發動機不僅運行安靜,扭力突出,節油能力也相當高。其四,出色的操控性和安全性沒有降低。其五,銷售服務網路與帕拉丁沒有區別,「奧丁」將享受到與帕拉丁同樣的服務。

『貳』 奧丁汽車柴油版平均1公里多少錢

尼桑柴油版皮卡沒有10萬以內的。鄭州日產是一家以做皮卡和SUV為主的汽車生產企業,其生產的車型如下:

NISSAN帕拉丁(SUV)

奧丁OTING(SUV)

御軒YUMSUN(MPV)

NISSAND22(皮卡)

NISSANZN6494(多功能車)

銳騏系列柴油皮卡

銳騏系列多功能車

NISSANCABSTAR(輕卡)以下為廠方指導價:

帕拉丁2驅豪華型19.78W/帕拉丁4驅標准型19.98W/帕拉丁4驅豪華型23.98W

D222.4L兩驅高級型14.88W/D222.4L四驅標准型16.88W/D222.4L四驅高級型17.88W

銳騏2.5MT兩驅豪華型10.98W/銳騏2.5MT四驅基本型12.18W/銳騏2.5MT四驅豪華型12.48W

銳騏多功能商用車2.5MT標准型兩驅11.98W/銳騏多功能商用車2.5MT豪華型兩驅12.98W/銳騏多功能商用車2.5MT標准型四驅13.98W

御軒2.0MT標准型12.98W/御軒2.0MT豪華型13.98W/御軒2.5AT旗艦型18.98W

奧丁2.4MT兩驅豪華型汽油11.98W/奧丁2.5MT兩驅豪華型柴油13.98W/奧丁2.5MT四驅豪華型柴油15.98W

ZN6493多功能商務車2.4MT高級型兩驅15.88W/ZN6493多功能商務車2.4MT標准型四驅18.18W/ZN6493多功能商務車2.4MT高級型四驅18.88W

帕拉騏四驅柴油單排2.5標准型14.98W/帕拉騏四驅柴油雙排2.5標准型14.98W/帕拉騏四驅汽油雙排2.4標准型18.68W

『叄』 廂式皮卡車

東風銳騏廂式車

域虎加裝貨廂蓋廠家已經經過整車公告,也就是說這個是作為原廠配件出廠的,而不是後期改裝,因此後期驗車更方便,不需要拆卸貨廂蓋就可以通過車輛年檢。


希望答案對你有幫助:)

『肆』 誰知道奧丁這款這車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素,包括共用生產平台和生產線的奧丁,此前發動機序列也涵蓋很廣,2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機,類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機,除了價格可以做到更低和更高性價比之外,「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢(51%),所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀,駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良,同時也加了很多冷金屬板造型,讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上,奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人,會覺得奧丁似曾相識,但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛,螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市,也更多針對城市用戶,可以用更便宜的價格(同比帕拉丁要少2萬元左右)買到同底盤和類似設計風格的SUV,的確有一定吸引力。另外,依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO,共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發,相比其他汽油機型,具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性,同時柴油機相比汽油機,由於缸內直噴式技術,省略了火花塞等點火設備,可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機,普遍採用電控高壓共軌技術,其中涉及幾項重要技術:高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」,大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T,其都是採用渦輪增壓器(TurboCharger),利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」,提供進氣量以同時增加噴油量,來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率,特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率,也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」,其相比傳統柴油機要高出1.1倍,最高能達到145MPa,而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa,提高柴油噴油壓力,可以讓燃油更好的霧化,也就會更好的充分燃燒,目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術,傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管,獨立完成噴油噴射,其壓力和數量也就不盡相同;而共軌技術,實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管,其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴,如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能,達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣,採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx,如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」,由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度,所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術,過高溫度的排氣在混合進氣後,會降低混合氣密度和進氣量,不僅達不到增加進氣量目的,還可能降低燃燒效能,所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中,燃油發生二次噴射,把精確數量的燃油噴入廢氣中,其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化,然後進入EGR廢氣循環系統,達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂,但是對於越來越強調技術的自主品牌而言,再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出,消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機,排量2.5升,最高功率80kW/3800rpm,最大扭矩260Nm/1600~2400rpm,有很好的低扭特性,以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招,除了採用日本技術和博世合作外,其機型也在海外市場被廣泛使用,質量可靠,且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定,通過25000公里耐久試驗。另外,其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構,也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准,一時進入不了北京市場。 實際駕駛時,與之前的奧丁頗為類似,除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點,一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定,駕駛倉內還算安靜,聲線均勻,但是在車外,可以明顯聽到來自發動機的躁動,很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理,所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛,車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格,第5檔行程稍長,整體入檔比較順暢;離合器的接合點有些高,需要開始時適應一段時間,而且力度比較輕,和日系車風格很像。一檔起步,掛入二檔,有賴於扭矩的表現,轉速提升較快,不過要適當深踩油門,發動機轉速一直維持在3000轉/時左右,車速保持在100`120公里/時之間,以保持動力輸出的同時,達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低,能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值,滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L,50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中,油燈亮起,我們仍舊堅持跑了30多公里,而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言,最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方,操作形式簡單明了,分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換,從4H到4L,需要停車並踩下離合器踏板,然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下,在高坡路面或越野路面,可以繼續切換到4L模式,奧丁良好的低扭特性,對於越野人來說,會非常有挑戰性。 5月底,奧丁2.5L柴油版正式,推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版,排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域,擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰,覆蓋了這一市場11.98~29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車,目前北京上牌「困難」,而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車,與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比,讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示,雖然價格未出,但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格,應該相對比較合適?!算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢,奧丁應該會受到一些人的青睞。

『伍』 廂式皮卡車大全價格表

我看江西五十鈴現在的車型不錯,去年年底推出一款D-MAX皮卡,口碑一直很好。尤其是它搭載的4JK1柴油發動機,在柴油發動機的技術中,絕對是領先的

『陸』 國產皮卡汽車有自動擋的嗎

沒有自動擋的只有進口的有,要買皮卡估計多半是要拉貨的,皮卡很多不出自動檔就是應為要設計拉貨這個原因,不像轎車就不用考慮這個因素,自動變速器一般就一種換擋模式要是設的情況,在裝滿貨(0.5-1噸)的情況下就連想要起步是很難的,
最接近的只有奧丁廂式車皮卡地盤13.98W
還是買手動的你的預算充足可以買銳騏的頂配,還有長城風駿國產高檔皮卡的代表

『柒』 駕駛室與後貨廂完全隔離的廂式皮卡

可以買了之後加個後箱蓋的

『捌』 哪些品牌有封閉廂式皮卡車

皮卡車出廠都沒有封閉箱的,除非自己加裝。你說的難道是那些微型貨車?

『玖』 鄭州日產共有6款車行,帕拉丁,御軒,銳騏,柴油皮卡,奧丁,還有一款是什麼啊

NISSAN 帕拉丁
NISSAN D22皮卡
NISSAN ZN6492 多功能商務車
奧丁
御軒
銳騏系列柴油皮卡
銳騏系列多功能商務車
特裝車(貌似警車)

『拾』 哪些品牌有封閉廂式皮卡車,要質量和性能好點的品牌,例如五十鈴,長城,尼桑這些的

封閉的廂式貨車不多,目前口碑質量較好的只有日產的銳騏多功能廂式貨車了,慶鈴的售後跟不上。

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