奧丁廂式車皮卡

『壹』 鄭州日產奧丁是什麼類型的車

記者從2007上海國際車展上獲悉，在上月被定位為NISSAN品牌 LCV（輕型商用車）主要發展基地的鄭州日產，將於今年8月份推出SUV「奧丁」。這款秉承帕拉丁達喀爾基因、在帕拉丁平台上開發的更具城市化特性的中級SUV，將以較高的性價比沖擊並有望改寫現有的市場格局，必將成為都市新生力量。
「奧丁」的投放是鄭州日產深化「雙品牌」（東風品牌和NISSAN品牌）戰略的又一個重大舉措。去年，鄭州日產在NISSAN D22高檔汽油皮卡的基礎上，研發出柴油版東風銳騏系列中高級皮卡，在市場上一舉成功。該車型為去年鄭州日產的產銷量由2萬輛升至3萬輛，起到了關鍵作用。日產、東風兩個股東因此深受鼓舞，加強了對鄭州日產的支持力度。鄭州日產深信，SUV「奧丁」將與MPV「御軒」一起，為鄭州日產實現今年的4萬輛產銷目標起到重大支撐作用。

據悉，「奧丁」系列車型將不少於6款，價格區間初步定在13萬至18萬元之間。「奧丁」今年的銷量目標是8000輛左右。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計結果，2004年至2006年，國產SUV的總銷量逐年增加，由17.2萬輛發展到22.8萬輛，年均增加量不少於2萬輛；估計今年的總銷量將接近26萬輛。據鄭州日產分析，自2004年以來，城市型SUV驟然興起，成為SUV市場的主流產品，具有典型城市化特徵的「奧丁」由帕拉丁脫胎而來，既能有效地利用帕拉丁的技術資源，而且還能通過差異化搶佔中級SUV市場份額，並發展自主品牌，提高創新能力，是一個一舉多得的好事情。

與帕拉丁相比，「奧丁」有五大變化。其一，帕拉丁的發動機只有2.4升和3.3升兩種排量，且全為原裝進口汽油機，而「奧丁」則有2.4升、3.0升和3.2升等3種國產和進口的汽、柴油發動機可供匹配。其二，「奧丁」的前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式，而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，提高了舒適性。其三，「奧丁」既有3.0升柴油機配手動變速器的車型，也有2.4升汽油機配自動變速器的車型，兩款發動機的扭矩都相當出色，數值分別為235N•m/2200rpm和196N•m/2500rpm。其四，「奧丁」具備了典型的城市型SUV的特徵，如兩驅自動檔、電子四驅轉換、外觀造型等更適合城市使用，可視倒車雷達、電子指南針等都可選裝。其五，價格較低，擴展了帕拉丁平台上SUV價格區間。

當然，出自同門，「奧丁」身上也有五處不變的東西。其一，高可靠性、高品質不會變。「奧丁」與帕拉丁共線生產，採用相同的質量保障體系。其二、達喀爾拉力賽凝結在帕拉丁身上「挑戰無限」的基因沒有變。卓越的可靠性是「奧丁」繼承帕拉丁達喀爾基因的基礎，優秀的越野性能是其第二個條件。有兩款「奧丁」的爬坡度達到了78％。其三，經濟省油的長處沒有變。「奧丁」所有車型的等速百公里油耗均在8升以下。兩款柴油發動機不僅運行安靜，扭力突出，節油能力也相當高。其四，出色的操控性和安全性沒有降低。其五，銷售服務網路與帕拉丁沒有區別，「奧丁」將享受到與帕拉丁同樣的服務。

『貳』 奧丁汽車柴油版平均1公里多少錢

尼桑柴油版皮卡沒有10萬以內的。鄭州日產是一家以做皮卡和SUV為主的汽車生產企業，其生產的車型如下：

NISSAN帕拉丁（SUV）

奧丁OTING（SUV）

御軒YUMSUN（MPV）

NISSAND22（皮卡）

NISSANZN6494（多功能車）

銳騏系列柴油皮卡

銳騏系列多功能車

NISSANCABSTAR（輕卡）以下為廠方指導價：

帕拉丁2驅豪華型19.78W/帕拉丁4驅標准型19.98W/帕拉丁4驅豪華型23.98W

D222.4L兩驅高級型14.88W/D222.4L四驅標准型16.88W/D222.4L四驅高級型17.88W

銳騏2.5MT兩驅豪華型10.98W/銳騏2.5MT四驅基本型12.18W/銳騏2.5MT四驅豪華型12.48W

銳騏多功能商用車2.5MT標准型兩驅11.98W/銳騏多功能商用車2.5MT豪華型兩驅12.98W/銳騏多功能商用車2.5MT標准型四驅13.98W

御軒2.0MT標准型12.98W/御軒2.0MT豪華型13.98W/御軒2.5AT旗艦型18.98W

奧丁2.4MT兩驅豪華型汽油11.98W/奧丁2.5MT兩驅豪華型柴油13.98W/奧丁2.5MT四驅豪華型柴油15.98W

ZN6493多功能商務車2.4MT高級型兩驅15.88W/ZN6493多功能商務車2.4MT標准型四驅18.18W/ZN6493多功能商務車2.4MT高級型四驅18.88W

帕拉騏四驅柴油單排2.5標准型14.98W/帕拉騏四驅柴油雙排2.5標准型14.98W/帕拉騏四驅汽油雙排2.4標准型18.68W

『叄』 廂式皮卡車

東風銳騏廂式車

域虎加裝貨廂蓋廠家已經經過整車公告，也就是說這個是作為原廠配件出廠的，而不是後期改裝，因此後期驗車更方便，不需要拆卸貨廂蓋就可以通過車輛年檢。

希望答案對你有幫助：）

『肆』 誰知道奧丁這款這車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

『伍』 廂式皮卡車大全價格表

我看江西五十鈴現在的車型不錯，去年年底推出一款D-MAX皮卡，口碑一直很好。尤其是它搭載的4JK1柴油發動機，在柴油發動機的技術中，絕對是領先的

『陸』 國產皮卡汽車有自動擋的嗎

沒有自動擋的只有進口的有，要買皮卡估計多半是要拉貨的，皮卡很多不出自動檔就是應為要設計拉貨這個原因，不像轎車就不用考慮這個因素，自動變速器一般就一種換擋模式要是設的情況，在裝滿貨（0.5-1噸）的情況下就連想要起步是很難的，
最接近的只有奧丁廂式車皮卡地盤13.98W
還是買手動的你的預算充足可以買銳騏的頂配，還有長城風駿國產高檔皮卡的代表

『柒』 駕駛室與後貨廂完全隔離的廂式皮卡

可以買了之後加個後箱蓋的

『捌』 哪些品牌有封閉廂式皮卡車

皮卡車出廠都沒有封閉箱的，除非自己加裝。你說的難道是那些微型貨車？

『玖』 鄭州日產共有6款車行，帕拉丁，御軒，銳騏，柴油皮卡，奧丁，還有一款是什麼啊

NISSAN 帕拉丁
NISSAN D22皮卡
NISSAN ZN6492 多功能商務車
奧丁
御軒
銳騏系列柴油皮卡
銳騏系列多功能商務車
特裝車（貌似警車）

『拾』 哪些品牌有封閉廂式皮卡車,要質量和性能好點的品牌，例如五十鈴，長城，尼桑這些的

封閉的廂式貨車不多，目前口碑質量較好的只有日產的銳騏多功能廂式貨車了，慶鈴的售後跟不上。