越野車獨立懸掛好嗎

㈠ 汽車獨立懸掛有什麼優缺點

優點是穩定性，安全性提高。

㈡ 汽車的獨立和半獨立懸掛哪個好

非獨立懸架中知名度最高的類型為「扭力梁」，其特點是兩側車輪連接於可以一定程度扭轉的梁體上，在運動時會一側車輪的動作會通過扭力梁影響另一側車輪的穩定性。雖然梁體可以一定程度的扭轉，非獨立懸架並不僅僅是前驅汽車普遍使用的「扭力梁」，越野車與中重型客貨車均使用整條橋式非獨立懸架。使用環境的考慮。

但懸架舒適性也跟調校有一定關系,如果調校不好，獨立懸掛舒適性反而不如非獨的，所以不能一概而論。可能有些人不信，具體可以看看以底盤調校技術著稱的法系車 DS（諦艾仕，哈哈），DS5,DS6後懸架都是非獨立的，首先我們先來說說獨立懸掛。獨立懸掛，顧名思義就是車輛四個車輛的懸掛相互獨立，在駕駛時會更加的舒適。一般來說，四輪獨立懸架車型上在後輪都會配備多連桿式獨立懸架。多連桿後獨懸最大的優點就是能夠保證輪胎最大限度的貼合地面。

簡單來說，獨懸和非獨懸最大的區別就是一側輪子的跳動能否影響到另一側，如果能影響到那就是非獨懸，如果沒有影響那就是獨懸，優缺點也就不言自明，獨立懸架的舒適性理論上肯定是比非獨懸要好的。這種懸掛方式的構造非常的簡單，使製造成本減少，因片狀彈簧的強度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。所以，這也事五菱能笑傲秋名山的底氣。

㈢ 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢

首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。

㈣ suv的懸掛是獨立懸掛比較好還是非獨立懸掛好

您好！關於您咨詢的問題，懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優於多連桿式的。縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等，歸根結底他們都是同一種懸掛結構?拖曳臂式懸掛，只是調教稍有不同。主要優點：結構簡單實用、佔用空間最小、製造成本低。主要缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限；適用車型：中小型汽車、低端SUV後懸掛。懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優於多連桿式式的。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身具有質量小，高度低，裝配容易等優點，因此大部分的轎車都採用這種車身結構。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。承載式車身只適用於轎車，而非承載式車身既適用於轎車，更適合越野。

㈤ 越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

兩種結構都有，非獨立懸架的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，剛性好，目前為大部分越野車首選，而且仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小，抗沖擊性差。現代轎車前越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

㈥ 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。

你說的不無道理，原廠越野車中，不改裝的前提下，越野之神悍馬H1也是獨立懸掛的。 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。

一般獨立懸掛都是用在承載式車身，承載式車身理論上是不能越野的，因為太嬌貴，不耐操，不結實，只適合高速公路和城市中行駛，因為吸能優秀，承載式車身雖然不如非承載式車身結實，但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼，一旦時速超過90KM/H不減速撞擊，死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會，或者是吸能的SUV。

所以奧迪Q7，路虎攬勝原則上是不能越野的，但是霸道，巡洋艦還是允許的，雖然是SUV，不是真正的越野車。 包括皮卡，麵包車都是可以越野的。

非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對，而且價格也合理，非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。

悍馬H1是比較特殊的。

㈦ 為啥說硬軸，比獨立懸掛的越野車的越野性能要好呢。

很多人心目中,他們把長得有稜有角、離地間隙比轎車高、車身上寫著「4×4」的汽車都叫「越野車」,殊不知「越野車」這個名號只有一種車可以勝任,那就是硬派suv。什麼樣的車才能稱為「硬派suv」呢?

武器一:非承載式車身

非承載式車身就是汽車有剛性車架,又稱底盤大梁,車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。這種結構的最大優點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,在爛路上,車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,即使四個車輪受力不均勻,也由車架承擔,而不會傳遞到車身,對車身起到保護作用。

武器二:非獨立懸掛硬軸

所謂硬軸具體指的就是那個剛性的後(前)橋橋殼,又叫整體橋,整個後(前)橋是一個剛性的整體,左右輪盤只能相對於這個整體在半軸軸向上作旋轉運動,無法前後左右移動,相當於一根輪軸連著兩個車輪,故稱為「硬軸」。這里有人要問了,不就是我們所說的非獨立懸掛么?這年頭還有用非獨立懸掛的汽車啊?沒錯,硬派suv採用的就是非獨立懸掛。因為越野時,如果採用獨立懸掛,當一側車輪上彈時會導致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒有這個顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨立懸掛長,當一側懸掛被壓縮時,另一側的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑窪起伏的路況。

㈧ 汽車獨立懸掛和非獨立懸掛哪個好

一般來說是獨立懸掛好！但也各有優劣，這要看是什麼樣的車了。
多連桿獨立懸掛現在一般是作為轎車和城市SUV的後橋，在提高汽車的公路駕駛穩定性，操控性和乘坐舒適度這些方面有相當優秀的效果。但是在惡劣路況下，由於獨立懸掛的行程一般會比非獨立懸掛短，所以會多少影響到車子的通過能力。
非獨立懸掛現在已經不常見了，主要是用在純越野車型上，配合大梁式的底盤，使車輛能具備很強的越野能力。
懸掛決定汽車穩定性
懸掛系統與發動機和變速箱並稱為汽車最重要的三大總成，懸掛系統是連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車里的顛簸。其結構的設計以及調教，關繫到車輛行駛時的操控性能、運動性能和舒適性能。
汽車的後懸掛系統一般分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

獨立懸掛應用范圍廣
獨立懸掛系統具有以下優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛性小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減少車身的傾斜和震動。但是，獨立懸掛系統存在著結構復雜、製造成本高、維修不便的缺點。

非獨立懸掛成本低
非獨立懸掛也稱之為半獨立懸掛，左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；在車身高度降低時不易改變車輪角度，結構簡單、製造成本低。
由於左右輪在彈跳時會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性，嚴重的會出現甩尾的現象。加上因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。但其調教水平可使車型的運動型和舒適性達至平衡，如雪鐵龍富康/塞納的操控無可置疑。只通過觀察很難評判採用半獨立懸掛的車型在動態上的表現，但可以確定的是扭力梁懸掛的造價成本更低。

㈨ 越野車獨立懸掛好還是非獨立懸掛好

.
吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

60W左右性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）