那些城市取消皮卡

❶ 皮卡進城限制或將取消，這5款國六車型好看又環保，值得推薦！

中美兩國汽車消費文化比較相似，消費者都好「大」，唯獨有一道獨特風景線在中國是看不到的，那就是大街小巷上霸氣的皮卡車。一直以來，皮卡被大城市詬病污染大、拉重貨、影響市容，限制進城。不過，近些時間已經有消息放出：國家鼓勵皮卡進城，這也讓皮卡廠家和許多皮卡愛好者充滿期待。

不得不說，中國皮卡廠家也不算少，但總體而言是大而不強，這或多或少與皮卡政策有關。隨著相關限制的取消，疆哥相信中國皮卡產業會迎來一個跳躍式的發展，未來像豐田坦途、福特猛禽這樣的車型不會缺席。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 國內哪些城市已經放開皮卡限制

目前放開的城市有不少，我們還是說省份吧。根據工業和信息化部、國家發改委、公安部三部委聯合下發的文件，河北、遼寧、河南、雲南四省將在全國范圍內率先開展放寬皮卡進行限制的試點工作。

❸ 2020年皮卡車市動向 地級及以下城市取消皮卡進城限制

隨著國家發改委《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(徵求意見稿)》的實施，2020年的皮卡進城限制上將進一步放寬，就在1月15日，重慶市針對皮卡車型放寬了限行政策，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市，這對皮卡在2020年銷量增長上提供了支持。

政策的放寬是進一步刺激市場，取消皮卡車身反光條的粘貼、核載標准字樣的噴塗、以及年審政策的放寬等措施，推動了消費者購買皮卡慾望的一些比較關鍵的因素。自2016年至今，歷經3年之後河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆、山東、江西以及重慶，目前已經有9個省市區域放寬了對皮卡的限行政策。

2020年隨著皮卡限行區域的進一步擴大，皮卡產品也將進一步適應市場消費需求，其銷量也將呈現出新的市場表現。另外皮卡限行放寬的市場政策和城市示範區域的擴大，也為其他中西部城市提供了示範和借鑒的作用，未來隨著限行政策和區域進一步擴大，皮卡市場的春天或許來的會更快。

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❹ 又一東南城市解禁皮卡！15年強制報廢或將取消

國內疫情接近尾聲，全面復工復產在即，「促進汽車消費」成為了市場主旋律。在經濟大省江蘇提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」的同時，3月26日，撫州市人民政府發布《關於支持汽車產業發展若干政策的意見》（以下簡稱《意見》），制定了多條促進汽車產業發展的政策舉措。《意見》在第七條「拓展地產汽車消費市場」中指出，開放城市路權，對符合國家標準的皮卡、輕卡等商用車（含電動車），在市中心城區及各縣（區）城區予以通行。

從年初重慶解禁、寧波解禁、南昌放寬，到撫州開放城市路權、江蘇優化皮卡進城管控，再加上此前試點的五省一自治區等，眼下，皮卡解禁正在全國多點開花，不管是西南山區、東部沿海、華中腹地還是長三角經濟重心等地均有城市放開皮卡進城。在國家「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，國內皮卡市場真正未來可期！接下來，筆者也真心希望四川、貴州、廣東等皮卡大省能夠傳來佳訊！

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❺ 山東有幾個城市不讓皮卡通行

除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前山東一些城市的市區皮卡車還不能開進去；有的是限時段進城。

2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

❻ 什麼時候取消城市禁開皮卡車

皮卡是城市中最理想的物流車型
郭振甫給記者打了一個比方：如果我們把由大噸位載貨車承擔的省際物流和市際物流路線比作「樹干」的話，那麼，皮卡則是在狀如「樹冠」的千百條城市街道上流動的物流車。一顆枝繁葉茂的大柳樹，樹冠上的千萬條樹枝連接起來，長度比樹干大。
然而，大城市中「客貨同車流動」的現實情形是，一些本該承擔載客任務的輕型客車，卻不得不拆掉座位充當廂式貨車；一些「大材小用」的輕卡，只拉著少量的輕質貨物，穿梭在城市的大街小巷，運送各種家電、傢具、設備、書籍、報紙和蔬菜等。大車小用，是一種浪費。在流量巨大的大城市「客貨同車」的物流潮和客流潮當中，無論是從安全性、舒適性和動力性上來講，還是從外形的美觀程度和多功能性上來講，皮卡是替代輕客、輕卡、微面的最好車型。

皮卡一車三用，可減輕大城市交通壓力
郭振甫認為，皮卡具有「一車三用」的優勢：兼具轎車、貨車和休閑車的三重特性，是一種替代性很強、具有多種功能、符合世界汽車產品功能深度融合的復合車種，值得大力推廣。皮卡推廣開來，可以有效地減緩大城市汽車數量激增的勢頭，減輕交通擁堵狀況，有利於節約能源和保護環境。取消皮卡限行政策，可以說是交通管理部門落實科學發展觀，從優化汽車產品品種入手，建設和諧社會的一個良好選擇。
據郭振甫介紹，這些年來，全國各地的電信、城建、公安和交通等行業集中采購了大量鄭州日產的皮卡，他們看重的就是皮卡一車多用的特性、美觀的造型和優良的品質。這些行業客戶對皮卡旺盛的需求，充分證明皮卡在城市裡具有很大的市場存在。

皮卡是個體工商戶的最佳選擇
郭振甫認為，隨著我國經濟持續、高速、穩定發展，越來越多的城鄉居民富裕起來，開始自己創業，創辦自己的企業。這樣，中小企業和個體工商戶會越來越多。一車多用的皮卡是這些創業者十分青睞的車種。
另外，隨著轎車走進家庭變得越來越普及，廣大城鄉居民心目中的轎車情節、轎車是身份和財富象徵的作用越來越淡化；油價正在高漲，車位越來越緊張，用車環境的日趨惡化，也將促使人們購車時越來越注重實用性。皮卡一車多用的特徵，肯定會越來越吸引人。假以時日，人們的消費觀念日趨理性，皮卡完全可以代替轎車，成為城鎮居民上下班、從事商務活動、上街購物和休閑的用車。

給皮卡改換身份並取消現行政策
郭振甫建議國家給皮卡改換「成分」和「出身」，在產品公告中，把皮卡劃分到乘用車當中。產品認證按照乘用車標准來執行。無論皮卡是否能及時改換身份，為了城市社會生態的和諧發展、科學發展，各地交管部門都應及早取消限制皮卡進城的政策，為降低整個社會的資源消耗量和保護環境做出新的貢獻。

❼ 八大方面推動汽車消費 全面取消皮卡進城限制指日可待！

為了穩定和擴大汽車消費，商務部重申了一系列穩定汽車消費的政策措施。

在國務院聯防聯控機制發布會上，商務部相關領導表示，2018年以來，黨中央、國務院出台了一系列穩定汽車消費的政策措施，促進優化升級，概括為八個方面：一是促進汽車限購向引導使用政策轉變。二是支持購置使用新能源汽車。三是全面取消二手車限遷政策。四是鼓勵實施汽車以舊換新。五是推動農村車輛消費升級。六是加快更新城市公共領域用車。七是推動取消皮卡進城的限制。八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施的建設；等等。一些地方和政府認真貫徹落實，陸續出台了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施。

目前，國內皮卡車型更注重「宜商宜家」特性，且高端皮卡層出不窮，甚至可以與SUV爭鋒。「一車多用」的皮卡車可以讓更多家庭同時實現事業生活兩不誤，年輕的貨運從業者更不需再負擔「因專車專用，家裡必須買兩輛車」的壓力?。可以說，皮卡是真正的民生車型，對更多的基層用戶帶來幫助，?給他們實現夢想的過程添加催化劑。

我們呼籲，有關「取消皮卡進城限制」的具體政策能夠早日頒布出來，早日落地，讓國內無數的皮卡用戶早日享受到實在的?利好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 又一城市解禁皮卡！為什麼皮卡文化會再次騰飛

重慶的解禁政策
隨著我國皮卡進城限制的不斷解禁，越來越多消費者加入了進來，並且迎來了非常好的市場發展。
最近，重慶市就放開了皮卡進城限制，通知具體如下：即日起，有通行市內需求的多用途貨車，對登記地在本市的，實施備案通行管理，可以通過網路自主備案，獲得相應通行規定（市內除機場路、渝航大道和部分過江大橋外都可通行），需按規定通行即可，不再核發通行證；對登記地在本市但非主城區的，進行預約通行管理，按需按次申報後才可入城，當年累計申報通行的時間不能超過120天，申報後按規定通行。
相關解禁政策
作為國內最大的車輛廠商，長城汽車早已布局乘用化皮卡。
從重慶智慧工廠的建設，到國內首款乘用化皮卡長城炮的發布，長城汽車快速響應市場發展趨勢，並且從產品到服務的乘用化轉向。
皮卡進城趨勢的來臨，不但是對這種車路權的釋放，更重要的是將拉動整個產業向乘用化升級。
因為這款車型能夠進城，就意味著與乘用車一同競爭市場份額，需要進行全面的乘用化升級。
值得注意的是，這種車型的乘用化不光是這種車型本身產品力的乘用化，並且包括服務的升級的圈層文化的蘊育。
這對國內的車輛廠家而言，是機遇也是挑戰。
有助當地市場發展
而作為我國首款乘用化皮卡的長城炮，如今就誕生於重慶智慧工廠。
對於本次解禁政策的實施，這款車也成為了最直接的受益者，其產能將在市場需求及當地產車優勢的雙重刺激下再次得到釋放，實現當地製造業與汽車市場的全面發展。
乘用化的到來，從服務乘用化開始。
長城汽車首度提出了五個「絕不」和四大「承諾」，即統一價格絕不加價、車況透明絕不隱瞞、維修預檢絕不誇大、維修項目絕不私增、維修費用絕不虛報；承諾標准交付流程、承諾限時維保服務、承諾預約優先權利、承諾限時道路救援，為消費者提供一對一貴賓式服務，引領車輛行業服務升級，打造比乘用車更加方便快捷的服務體系。
相關政策的解禁
重慶的解禁將給國內其他一、二線城市未來的相關解禁工作帶來示範作用，再加上國家持續扶持民營經濟，打造多元化車輛消費市場的決心，進城及乘用化兩大趨勢已經正式開啟，未來將迅速步入全新時代。
面對已經來臨的機遇，長城炮簡單地用一句話表明了態度：「一定要流行起來」。
作為國內知名車型，這款車用堪比乘用車的產品力、更高的性價比和更好的服務體系，樹立了車輛的標桿，帶領乘用化市場快速發展。
未來市場的發展目前接二連三的解禁政策，肉眼可見的速度代表了國家的態度，接下來就看國產車輛企業的表現，能否再多出幾位如長城汽車這樣的猛將。
反正作為重慶本地人，小編已開始期待駕駛著長城炮這款車在山城溜達的幸福生活啦！
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❾ 地級及以下城市優化皮卡進城 江蘇省加速皮卡解禁

在商務部再三提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，近日，經濟大省江蘇率先響應號召。4月3日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》的通知，要求進一步提振汽車家電等大宗消費，除了鼓勵各地因地制宜制定促進汽車消費政策舉措、適當提高老舊機動車淘汰獎補標准等，還支持無車家庭購買首輛新能源汽車或國六排放標准燃油汽車，並提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」。

此外，江蘇省城市化發展水平高，民眾對新事物容易接受，這給高端皮卡發展壯大提供了一塊沃土，皮卡的家用屬性也將得到進一步增強。江蘇對皮卡的鼓勵性政策如果能夠在執行層面落實，對工廠位於江蘇無錫且主打中高端定位的上汽大通將產生直接利好。

值得一提的是，今年年初，浙江寧波已經從執行層面放寬皮卡進城，浙B號牌皮卡車、浙B號牌新能源貨車在寧波中心城區通行限制有所放開，這是長三角地區在皮卡車管政策上的一大突破。江蘇鼓勵地級及以下城市因地制宜優化皮卡管控措施，為長三角放寬皮卡進城再度加碼，推而廣之，若江蘇、山東、浙江、安徽和江西五大省份都對皮卡進城開禁和放寬，對皮卡行業和汽車工業的發展繁榮將起到重要的促進作用。

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❿ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

的確很多城市禁止皮卡車通行。

原因一：影響城市形象
許多城市為打造良好的城市形象，對各類貨車實施限行，其中包括皮卡。皮卡車在國外的主要城市如紐約、東京、曼谷可暢行無阻，但是目前在中國的很多城市還是受到限制。

原因二：影響城市交通
由於近幾年國內汽車工業發展快於城市道路設施建設速度，城市交通壓力增大，因此許多城市採取種種措施對部分車型進行限制。

原因三：影響城市環境
有部分人認為，歸為貨車的皮卡車排放環保標准肯定不如轎車，事實上，目前許多國內皮卡車廠家借鑒國際汽車先進經驗，部分皮卡車發動機技術遠高於國內部分轎車技術，生產的皮卡車的排放標准完全符合國家環保要求，目前汽油皮卡車完全滿足國Ⅲ排放標准，部分車型達到國Ⅳ排放標准，如鄭州日產生產的NISSAN D22皮卡車排放達到國Ⅳ標准；部分柴油皮卡車排放標准達到國Ⅲ，並不比轎車差。