鋼管皮卡底盤
A. 國產皮卡,那個牌子底盤離地間隙高
國內生產的皮卡,底盤都差不多的,四驅車的底盤相對要高一些;通過性不完全由底盤高度決定,還有:接近角、離去角、橫向、縱向通過半徑等;沒有改裝的車,可以應付一般的非鋪裝路面;改裝車不討論.
B. 你好,請問什麼皮卡底盤好,耐用
給你推薦兩款,一個是五十鈴d-max。一個是上汽大通T60。其他的不推薦。以前老款的慶鈴也很好,用的是進口五十鈴發動機,不過後來國家不進口了,所以採用國產的,質量不如以前了。你在這兩款里選就可以了。還有一款就是長城風駿,不過用的是過時技術。可以參考下。
C. 國內皮卡哪家的底盤要好些
國內皮卡首選長城皮卡,專業製造皮卡積累豐富經驗,底盤扎實,技術成熟。特別長城炮的研製,將引領長城皮卡走向顛峰時代。安全性超高。
D. 蘭博基尼還生產過皮卡全球只有60台,V12引擎+鋼管底盤
說到蘭博基尼,大家想到的肯定是跑車的形象,畢竟蘭博基尼這個跑車品牌深入人心,在網路上也是高級跑車的代名詞。但誰能想到,蘭博基尼也生產過皮卡車呢,今天介紹的這款LM002皮卡,就是出自蘭博基尼之手。估計知道它的人不多,見過的人就更少了。
這台皮卡生產出來主要針對的客戶是中東富豪,所以該車的內飾也非常奢華,全部使用真皮覆蓋,有一小部分採用實木裝飾,彰顯了它的尊貴身份。因為排放的限制,這台車目前不可能在國內看到,大家想了解它,大多也只能在網路上找到一些資料了。
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E. 越野車和皮卡的底盤有什麼區別
有些越野車用的就是皮卡底盤,比如長城賽弗
有些越野車(特別是城市越野車)用的是轎車底盤
現在的越野車大部分是承載式車身,硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架
皮卡由於要裝卸貨物,後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧,而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。
F. 皮卡底盤啥意思
主要用來區別車型的大小的,多數轎車是屬於小型汽車、用轎車的底盤,皮卡是中型汽車、底盤也是屬於中型汽車底盤。
皮卡不是轎卡啊,別理解錯了,其實皮卡既有2200CC級別的、也有6000CC級別。底盤有些是前似轎車、後似卡車,也有前後都似卡車的。所以不能簡單的把皮卡說成轎卡
G. 請問哪款皮卡車的底盤最高,大概什麼價位
去看看鄭州日產的皮卡,4驅的,底盤足夠高。絕對好車,中石油都用它採油。價格要20多萬。便宜點的長城皮卡也不錯。
H. 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點
非承載式車身的汽車有一剛性車架,又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重,質量大,高度高,一般用在貨車、客車和越野車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身,說白了就是懸掛不是直接聯在車身上,而是聯在車架上,車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦,牧馬人,悍馬H2等等。這樣的車身,如果你有興趣彎下腰看看車底的話,你都會看見貫穿前後的兩個大梁(而承載式車身便看不到)。它的優點就是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩,會產生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅(承載式車身便不會遇到這個問題,它的車身都是一體的)。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身,這倒不是它們定位為純越野車的問題(更多還是城市型),而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架,只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位,發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置,車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高,它具有質量小、高度低、裝配容易等優點,大部分轎車採用這種車身結構。 說白了,承載式車身就是整個車身為一體,懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身,你打開發動機蓋,就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是:公路行駛非常平穩,整個車身為一體,固有頻率震動低,噪音小,整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身,當四個車輪受力不均勻時,車身會發生變形另外,另外製造成本偏高。 綜上所述,從使用的角度看,非承載式除了底盤結實外,其他幾乎全是缺點,而承載式除了底盤不夠結實外,其他幾乎全是優點。汽車剛出現時,全部都是非承載式的。發展到今天,乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車,二是越野車,為了載重,為了越野和應對惡劣的路面,必須有厚重的底盤,但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今,國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構,從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後,我想說的是,國內這么多的SUV使用非承載車身結構,並不是因為非承載車身結構全是優點,而更多的是因為我們這些SUV生產廠家,絕大部分在目前條件下,還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用,好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。
I. 長城皮卡的底盤離地面的距離是多少
長城皮卡的底盤離地面的距離是20—24厘米。
長城皮卡是長城汽車的一種,所謂的「皮卡」就是介於轎車和貨車之間的實用多功能工具車, 也是貨車的一種。
長城皮卡車是國產車中的一款較不錯的車,且相對國外皮卡來說,它在價格上很有優勢,性能也不錯,同時,購買它也能夠極大體現個人愛國精神。 在同行業中,長城汽車是國內規模最大的皮卡專業廠。
1996年,從第一輛皮卡下線,公司就確定了走「專業化」的道路。在發展過程中走過了「三部曲」:一是做專,做精做專,使長城皮卡走紅;二是做強,先夯實基礎再分步實施;三是做大,在強的基礎上成熟一個發展一個,而在擴張過程中,又注意揚長避短,優勢互補,實現了「低成本擴張,高效益發展」的良性循環,逐漸形成了聯合艦隊。擁有研製開發、技術創新、覆蓋件、發動機、前後橋等技術優勢的配套資源。