92年三菱越野山貓
⑴ 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！
當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 中國軍隊裡面為什麼有那麼多三菱越野車
因為三菱越野車皮實，適合多種地形，而且價格便宜。
三菱為日本軍方專門生產在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰列軍艦。
豐田考斯特質量好，功能全，裝飾豪華，耐用，是高速路上常見的車型。
(2)92年三菱越野山貓擴展閱讀：
三菱主要是日本軍工，舒適與越野的平衡，受到中國軍隊的好評。
三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示「三」，而bishi表示「菱角」。
第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。
接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。
現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。
參考資料：網路-三菱
⑶ 銷量連年下滑 三菱將於2021年停產帕傑羅車型
日前，我們從外媒獲悉，由於銷量表現持續不理想，導致無法平衡車型生產成本，三菱汽車將於2021年上半年停產帕傑羅車型。生產帕傑羅車型的工廠將被關閉，該工廠除生產帕傑羅之外的其他工作將由三菱岡崎工廠接替。
目前國內市場在售的車型為，2020成都車展上推出的帕傑羅尊貴越野典藏版，新車僅針對外觀細節部分進行了調整，其他部分依然與老款車型保持一致，動力部分搭載3.0LV6自然吸氣發動機，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255牛·米，傳動系統匹配5速手自一體變速箱。該車型目前仍為國五排放水平，僅在部分城市還可銷售，但隨著未來我國國六政策的全面施行，三菱帕傑羅將無奈退市。
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⑷ 三菱帕傑羅的「山貓」稱號是如何得來的
之前的簡史系列都太開門見山了，今天咱們先不講帕傑羅的誕生，先看看它大名鼎鼎的「綽號」的由來：帕傑羅為什麼叫「山貓」？
為了迎合市場，1985年，長軸5門版帕傑羅誕生了，同時增加了4AT自動變速箱。1988年，為了進一步提高舒適性，帕傑羅的後鋼板彈簧改為了螺旋彈簧，另外追加了我們熟悉的6G72 3.0L發動機。這款也正是國內可以買到的第一代帕傑羅。
⑸ 三菱山貓是什麼車
你好，三菱山貓就是帕傑羅，山貓是個外號，就是說這輛車越野很厲害，像山貓一樣上躥下跳。望採納
⑹ 歷代山貓經典車型感受之後的一點點感悟，致經典車型山貓帕傑羅
閑來無事，想想自己曾近擁有過山貓的多種車型寫一點點感受給廣大車友分享下，有時候想起一段話很經典，不是我們老了而是我們喜歡的車老了致我們的青春[嘻嘻]第一輛擁有的V73當時只覺得車看起來大氣視野好銀行一手車，轎車開久了，換個越野開開偶爾郊遊也舒服些，回來後，上之家查資料了解一下，三菱帕傑羅又名山貓，越野之王了很多資料也了解很多，自己開了半年最後出給車友了車子很好銀行一手退役，也出去撒過歡很舒服，油耗比我們家用車高一塊多沒細算過，4驅是一絕，不停車切換，100碼以下，硬派車開起來就是硬沒有舒服的感覺，在我手上不能發揮作用，就這樣轉給車友了[尷尬]73沒有了老覺得手裡癢沒有硬派在手裡不安全么，好吧找找公安局退一輛老獵豹，據說也是第一代帕傑羅，好吧關鍵便宜，拿回來玩一下，自己對車捨得花錢，回來後全部底盤555配件換一遍原來四驅的傳動軸都沒有，買新的，大整備之後，滿血復活，耐操，手動擋的，開著開著煩了手動擋的，麻煩，掛個四驅，人要下車，算了，出給越野的兄弟吧。手裡沒有硬派了還是不收心，獵豹開了73開了沒有開過93尋找一台93試試功夫不負有心人，找到一台，純素車黑色大山貓，開回來油水全換一遍，這坐姿絕對OK，哈哈，發動機和73一樣，5速自動變速箱省油一點么，差不多，硬派沒有省油的，據說男人一般都喜歡這種硬派也許我們老了，需要一台可靠的夥伴。閑扯這么多大家看看圖吧依次出場73獵豹93希望車友們都有自己喜歡的山貓[勝利]
⑺ 愛好越野車的車友，為什麼會給三菱帕傑羅叫「山貓」
三菱的SUV在大街上並不少見，但如今，三菱的一代傳奇越野車——三菱帕傑羅好像就沒有那麼多見了，正如帕傑羅的現狀一樣，由於更加嚴苛的國六排放標准已經執行，只能滿足國五排放標準的三菱帕傑羅也確實是"廉頗老矣"，那麼就讓我們來簡單回顧一下"山貓"帕傑羅的歷史吧。
雖然帕傑羅至今也在時不時地推出某些限量款車型，但隨著日本帕傑羅工廠的停產，帕傑羅可能真的要和我們說再見了，而不光是帕傑羅本身，三菱汽車也給我們留下了許多精彩的作品，而記住本身其實也是最好的懷念。
⑻ 山貓老矣，尚能飯否三菱帕傑羅尊貴越野典藏版上市
動力方面，新車將搭載24氣門SOHC?3.0LV6自然吸氣發動機，最大功率174PS，峰值扭矩255N·m，傳動匹配INVECS-II5速手自一體變速箱，並搭載第二代超選四驅系統，雖然官方未提及新車的排放標准，但我們推測該車仍僅能滿足國五排放標准。通過性方面，尊貴越野典藏版帕傑羅具有235mm的離地間隙，同時最大接近角為36.6°、最大離去角25°、通過角22.5°，並且涉水深度達到了700mm，爬坡度達到了45°。
我們從海外媒體獲悉，由於銷量不佳且無法平衡當前車型的生產成本，三菱將於2021年上半年停產帕傑羅車型。原先製造帕傑羅的工廠將被關閉，三菱岡崎工廠將接替該工廠的部分工作。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 三菱山貓是什麼車
帕傑羅是PAJERO的音譯，PAJERO是生活在南美阿根廷巴塔可尼亞地區的山貓，代表著野性的粗獷和美麗。帕傑羅有國產的和進口的，國產的叫長風 帕傑羅帕傑羅(進口)報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇在售車型2011款 3.0L 豪華手動版39.80萬36.62萬-42.10萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：177 變速箱：5擋手動2011款 3.0L 豪華版40.80萬37.57萬-42.80萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：177 變速箱：5擋手自一體2011款 3.0L 精英版43.80萬40.38萬-45.80萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：177 變速箱：5擋手自一體2011款 3.0 精英超越版45.30萬41.94萬-47.80萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：177 變速箱：5擋手自一體2011款 3.8L 尊貴版54.30萬51.67萬-58.80萬發動機：V6 排量：3.84S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：243 變速箱：5擋手自一體2011款 3.8L 旗艦版56.10萬53.41萬-59.80萬發動機：V6 排量：3.84S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：243 變速箱：5擋手自一體2011款 3.8L 三門炫酷版54.50萬51.86萬-60.80萬發動機：V6 排量：3.84S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：241 變速箱：5擋手自一體帕傑羅報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇在售車型2011款 V73 3.0GL MT29.80萬29.30萬-31.30萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：163 變速箱：5擋手動2011款 V73 3.0GLX MT33.94萬33.00萬-34.38萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：163 變速箱：5擋手動2011款 V73 3.0GLX AT34.90萬33.70萬-36.40萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：163 變速箱：4擋手自一體2011款 V73 3.0GLS MT38.90萬38.00萬-38.90萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：163 變速箱：5擋手動2011款 V73 3.0GLS AT39.86萬38.66萬-41.06萬發動機：V6 排量：3.04S報價 | 圖片 | 參數配置 | 保養馬力：163 變速箱：4擋手自一體
⑽ 為什麼潘帕斯山貓會成為百年三菱最後的王牌
因為它的歷代都是三菱中能夠抵禦一方的市場之王，它的口碑跟大眾也是讓三菱備受好評的原因之一。但如今這只「貓」也終究沒能挽救三菱。
「山貓」的傳奇歷史
第一代帕傑羅（1982-1991）
新老Eclipse的相遇
其實，帕傑羅的停產計劃早已啟動，2018年2月22日，三門短軸版（V87）在名古屋帕傑羅製造工廠停產，累計銷量252,305台，367天後輪到五門版車型。可以說，停產計劃並不是臨時起意，而是三菱汽車市場戰略的一部分。
舍棄當年的達喀爾拉力賽「英雄」車型，三菱汽車當下的窘境不言而喻。在去年一年裡三菱汽車在日本本土銷量最好的車型是Delica D5，也就是國內東南得利卡的原型車，以17,075台位列第37，僅相當於第三名豐田普銳斯的零頭。接下來是分列48、49位的Eclipse Cross和Outlander，全年累計銷量不足萬台。至於帕傑羅，年銷量更是低於千輛，三菱汽車衰敗的現狀可見一斑。