越野車90度
Ⅰ 越野車最大爬坡角度怎樣測量的
從理論上講,有三個指標:接近角,離去角、通過半徑。接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。 當然,爬坡能力和越野車本身的爬坡能力也有關系,爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。
Ⅱ 小汽車轉90度彎方向盤要轉多少圈
轉九十度彎和方向盤的轉圈數沒有直接的關系。只能說,如果你把方向盤打到底,轉九十度彎的半徑會小,如果你把方向盤打一圈或者半圈,轉彎的半徑就會大。
Ⅲ 越野車爬90度坡為什麼不會掉下來
胡扯的,不可能有車能垂直爬90度的坡,不符合物理定律, 你覺得有90度那都是視覺誤差, 現實中90度比如大樓的垂直牆面, 你給我找個車爬上去我看看
Ⅳ 越野怎麼算角度!!!
橫風2度等於角度的1度.上風3度以上1.5度就是4.5度算2度風.下風相反.
上風會飄遠``下風會拉近炮彈的距離
Ⅳ 越野車一般最大爬坡角度
、轎車:普通轎車的最大爬坡度是32%左右,部分四驅車型能更高一些,但是受到車身幾何尺寸的限制,很少有超過40%的。(坡路角度22°左右)
2、兩驅城市SUV:可以非常肯定的告訴你,兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車,你想買一台城市SUV去越野,那你會非常失望的,後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV,它們的最大爬坡度大概只有28%,其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。(坡路角度20°左右)
3、四驅城市SUV:四驅城市SUV的爬坡能力能好一些,有些可以達到40%。比如說日產的奇駿,最大爬坡度可以達到46.6%,是這些城市SUV中爬坡能力最好的。(坡路角度25°左右)
4、越野車:越野車的爬坡能力是非常強悍的,最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡,而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多,可以克服80%左右的坡度,其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。(坡路角度45°左右)
5、普通卡車:一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度,最大可爬升到30%左右。(坡路角度20°左右)
6、越野型卡車:普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉,它使用6*6全輪驅動,全浮動橋,前中後共四個差速鎖,是世界上最強悍的越野卡車,號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度,迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了,當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。(坡路角度40°左右)
但是沒有車型能克服100%以上的坡度,即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。
有些人會說:我的城市SUV,銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢!我告訴你,你被銷售顧問忽悠了,他們故意(或者是無知)混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。
坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示,也有用小數來表示的。注意:它是一個比值,是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角,單位是(°)。
比如某段道路坡度為30%,事實上就是在水平距離前進100米的情況下,垂直高度又上升30米,但是這段路的角度是16°42" ,而不是30°。而100%的坡度,坡路的角度是45°。
一般城市道路坡度不超過5%,超過10%就算比較大坡了;設計時速為120的高速,其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」,其坡度超過了8%,所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場,它的設計坡度其實只是在15%左右,換算成角度約為8.6°。
影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短,就是為了提升爬坡能力。
Ⅵ 汽車能爬上90度的坡嗎
直接上啊?那不可能吧。直接受力分析吧,上九十度就是直接上牆了嘛。假設這車能上90°,那汽車在垂直方向受力就是向下的重力,和向下的摩擦力,這樣看的話,汽車要能上去,那引擎的動力必須大於汽車的重力和摩擦力的總和,這車的引擎得多猛啊。
再說,汽車水平方向還要受牆體對它的支反力,那汽車的輪胎如果不能像蜘蛛俠那樣可以牢牢的吸住牆面的話,汽車就會掉下來的,可,問題是,有能吸住牆面的輪胎嗎,而且吸附力還大的驚人。
如果是汽車高速在一個圓形圍牆里行駛,那就可以的,不過牆體也是有一定角度的,這就不做受力分析,看馬戲團的那些飛車摩托就知道了。
Ⅶ 越野車的功能
越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。
實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫「十輪卡」。它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有CA30,也是三橋十輪。
全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。
越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。
差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。
有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。
首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。
從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。
接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。
離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。
同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。
兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
最壞的例子,是歐藍德,這樣的車,毫無越野能力可言,雖然是四驅,但是底盤太低,這三個指標都談不上,因此不可離開公路到地形復雜的地方,大草原可以。
中間的例子是切諾基,與212也不能比。底盤低,上面三個指標就低。
還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。
有句經典公式:越野車能去的地方,奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力,而是指越野車手們去玩的地方,99%都不是非越野車不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需,一般的遊玩用不著這些實質指標。
第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。
為什麼大家認定小小的212是油老虎?因為它配備了60多千瓦的發動機,比夏利大一倍,因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足,大坡就上不去。短的可以沖上去,連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎,為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平,二者不能比。
Ⅷ 市場上的越野車接近角為什麼都那麼小,有大接近角的在售越野車嗎,接近90度的,推薦幾款吧
大眾的途昂,或者尼桑,霸道
Ⅸ 越野車可以爬多大的坡度90度 80度的坡可以嗎
極限的話大概是70~80度,看一下你就明白了。
http://v.youku.com/v_show/id_XNTAzMTAwNjQ=.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMTIwNzc1MjU2.html
(雖然說是說90度,但實際上沒有90度)
Ⅹ 汽車的最大爬坡度是多少
汽車最大爬坡度的是根據坡度的角度值、以及用坡的高度和水平距離的比例來表示的,比如說θ代表著坡面與水平面的夾角。
而一輛汽車爬坡度是30%,那麼就會得出tanθ×100%=30%的公式,也就是tanθ=30/100=0.3,查三角函數表得θ≈16°42",即該車的最大爬坡度為16°42。
汽車的最大爬坡度和車輛的動力性能有著很大的關系,因為汽車在爬坡的時候,就會向坡度方向產生很大的分力,此時車輛的輪胎需要滿足上行的抓地力,如果動力不夠或輪胎打滑,那麼也就難以爬坡了。
(10)越野車90度擴展閱讀:
汽車的前進角車離去角也影響著車輛的爬坡能力,因為當坡度超過30度後,一般車輛的保險杠就會接觸到地面,這樣不僅會產生阻力,而且還會損壞保險杠。
不同車型的最大爬坡度,越野車的性能強悍是公認的,它的爬坡能力可謂是相當牛掰,最高可攀爬接近90度的坡路。
而SUV車型最大爬坡度大約都在30% 左右,如果安裝了四驅系統,那麼爬坡能力就會提升不少。普通轎車的最大爬坡度大約在32%左右,因為受車身幾何尺寸的限制,很少有超過40%的。