國產越野車兩把鎖

Ⅰ 為什麼大部分越野車都只有中央和後橋兩道差速鎖 而不是中央 後橋 前橋三道鎖

一般路況車輪打滑的情況是前輪或後輪的某一個輪打滑有中差和後差就能脫困了，某些極限路況會同時出現前後多個輪打滑就必須配備前中後差的車才能脫困（典型車型JEEP牧馬人羅賓漢）

Ⅱ 哪些越野車有三把鎖的

吉普牧馬人Rubicon、路虎衛士、賓士G、悍馬H1、東風汗馬（東風勇士的民用版）

一、吉普牧馬人Rubicon

搭載的是一台3.8升V6發動機，最大輸出馬力為202hp，最大輸出扭矩為320Nm，新牧馬人的六速手動變速箱版的百公里城市油耗為13.8升，百公里高速公路油耗為12.4升，四速自動變速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分別為14.7升和12.4升，配備三把差速鎖。

四、悍馬H1

6,500cc容積設計，但耗油較少；通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。前中後差速鎖設計。

五、東風汗馬（東風猛士的民用版）

借鑒了美國HummerA2車型，在承載能力、動力性、生存性、環境適應性、安全性、平順性、防雨密封性、維修性、承載系關鍵零部件的耐久性、車型的多樣化等10項關鍵指標方面超過美國HummerA2車型，被總裝備部命名為「猛士」（民用型名為東風汗馬），同樣配備三把差速鎖。

Ⅲ 100萬以內有兩把差速鎖的越野車有哪些

有很多，我們常見的有JEEP系列，例如牧馬人、指南者、指揮官、大切等，豐田普拉、三菱帕傑羅多等，都帶差速鎖的。

Ⅳ 宇塵說車│越野車「一把鎖」與「三把鎖」，有啥區別

城市的鋼筋混泥土似乎給太多人帶來了禁錮，所以，現代都市精英們越發渴望片刻逃離城市，給自己放個短暫假期，去探尋未知的世界，去發現更多精彩的人生故事。要知道，想在非鋪裝路面的郊外縱「擎」撒野，沒有一台足夠硬核、霸道的越野車相伴可就差點意思了。

作為WEY再次探索，進軍硬核越野領域的全新力作，「坦克300」是基於長城汽車智能專業越野平台「坦克·WEY」打造的首款車型，開創了國內全新智能豪華越野SUV品類，它集極致越野性能和豪華舒適體驗於一身，是WEY品牌首款緊湊級智能豪華越野SUV，將滿足新時代消費者對於豪華智能出行的全場景需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 純進口四驅越野車，配V6引擎+2把差速鎖，還便宜

在越野車領域，最受消費者關注的車型不外乎幾款：豐田普拉多、陸地巡洋艦、賓士大G和JEEP牧馬人等，此外最近幾年還有些國產車在不斷興起，同樣給人們帶來不少選擇。不過大家可別忘記，原本在越野車界里，有款日系越野車也堪稱「神車」級

側面腰身採用比較簡潔的線條進行勾勒，凌厲腰線貫穿車身，前低後高呈現出俯沖式姿態，搭配黑色材質包裹的車窗，以及多幅式大輪轂，增添不少運動員氣質。作為硬派越野車，全新帕傑羅的三圍尺寸達到4900*1875*1900毫米，軸距為2780毫米，將內部空間打造得極其寬敞，舒適性著實不錯。

內飾方面並未有很強的設計感，但相對老款車型來說，還是顯得更加年輕活潑，並且在做工用料上有明顯提升，這使其檔次感還是很不錯的。動力則全系搭載3.0LV6自吸發動機，最大馬力為174匹，峰值扭矩為255N·m，在配備超選四驅系統，採用非承載式車身還配有兩把差速鎖，品質著實不錯。大家喜歡嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 那些越野車有三把鎖的

賓士G、牧馬人、路虎衛士、悍馬H1、三菱帕傑羅

一、賓士G

5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的通過能力。

四、悍馬H1

V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。

五、三菱帕傑羅

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

Ⅶ 20萬！選它准沒錯，2.0T+四驅帶兩把鎖，買普拉多後悔了

伴隨著國內經濟水平的不斷提升，國人手裡的余錢越來越多，許多人也更加註重生活品質和質量，旅行成為了一個熱門的話題。不過，到旅遊景點人擠人顯然不是一個特別美好的事情，不妨開上自己的愛車，來一場說走進走的旅行，去領略祖國的大好河山。
在這種理念下，許多人將目光放在了越野車上，普拉多、牧馬人、陸巡、途樂等車型進入到大家的視線。
不過，這些產品好則好矣但卻有一個缺點，那就是價格太高了，將絕大部分消費者拒之門外。那麼，有沒有一款車既有普拉多、陸巡的實力，在價格上又比較親民廉價呢？有，它就是哈弗H9，真正的國產「入藏王」，三大件不輸普拉多，七座四驅不足20萬，選它准沒錯！
哈弗H9在設計理念上延續了普拉多的風格，整體看上去既有硬派越野車的大氣、粗獷，但是在細節上的處理又不失運動時尚，有種都市SUV的既視感，在城市中使用也不會顯得太突兀。哈弗H9的尾部造型很有特點，小背包式的備胎、側開門式的尾門，無不詮釋著它越野車的定位。此外，筆直的腰線從尾燈勾勒至前翼子板，加上高高隆起的輪拱線、多輻式鋁合金輪轂，使得側面造型也很有力量感。
坐進車內，你完全感覺不到這是一台越野車，中控布局簡單大氣，大尺寸多媒體屏幕、高大上的電子檔桿相呼應，大量鍍鉻條和木質紋理裝飾板的使用，在純黑色主色調的烘托下顯得十分耐看。在配置上，新車全系標配6氣囊、胎壓監測、定速巡航、自動駐車、前後雷達，此外，像是車道保持、並線輔助、碰撞報警/主動剎車、360度全景攝像頭等配置也均有配備，坐擁不錯的安全性能。
空間方面，哈弗H9的車身長寬高分別為4856mm、1926mm、1900mm，軸距為2800mm，空間比普拉多還強，具有五座和七座可供選擇。此外，後排座椅支持向前90度放倒，從而起到拓寬後備箱的作用，加上車頂行李架，實用性很強。
最後再來看一下動力系統，哈弗H9搭載了2.0T汽油機和一台2.0T柴油發動機，其最大功率分別為224和190馬力，峰值扭矩分別為385和420牛米，傳動上與之匹配的均為8擋手自一體變速箱。這樣的動力總成完全不算差，畢竟，漢蘭達的2.0T才有220的馬力，加上四驅系統、中央差速鎖，性能非常出眾。新車採用非承載車身，汽油版車型採用雙叉臂式獨立懸掛加多連桿獨立懸掛的組合，柴油版的後懸掛則是整體橋式非獨立懸掛。
小結：從產品力上看，哈弗H9完全不比普拉多差，這台車也完全稱得上是國產越野車中的標桿，而對於消費者而言，能夠用20萬的價格入手這樣一台硬核十足的越野車，還是比較不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 想買一個帶差速鎖的國產越野車。。求推薦

自主國產山寨的垃圾產品太多，建議你還是找個懂行的朋友選個二手，哪怕是買個新車吉姆尼都比國產垃圾安全！

Ⅸ 越野車最多可以裝幾個差速鎖

最多可以裝3個差速鎖。全時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖，代表車型有賓士G級、路虎衛士等。

2個差速鎖，全時四驅的情況下，指的是中央差速鎖和後橋差速鎖，如：日產途樂、蘭德酷路澤部分車型等；分時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖和後橋差速鎖，其實這就已經相當於全時四驅的三把鎖了，代表車型有：JEEP牧馬人盧比肯、三菱帕傑羅V87等。

1個差速鎖，全時四驅的情況下，通常指的是中央差速鎖，如蘭德酷路澤4000部分車型、普拉多2700等；如果是分時四驅的車型，指的是後橋差速鎖，如：豐田FJ酷路澤、豐田超霸TRD等。

(9)國產越野車兩把鎖擴展閱讀：

差速鎖可以視作帶有鎖止功能的差速器，而差速鎖又可以分為橋上差速鎖和中央差速鎖。我們先來說橋上差速鎖，橋上差速鎖的作用是：當一側的車輪失去附著力的時候，可以將差速鎖完全鎖止，將扭矩裝移到另一側的車輪上，以達到脫困的效果。

中央差速鎖位於前後橋之間的傳動軸上，是當前橋或者後橋完全失去附著力的時候，鎖止差速鎖，使前橋和後橋形成剛性連接，將扭矩傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。

現在主流的越野車上，常見驅動方式有兩種，全時四驅和分時四驅，我們經常能夠看到配備「三把鎖」的全時四驅越野車。