途銳越野試駕視頻

㈠ 帶有4XMOTION的途銳越野性能怎麼樣

4XMOTION是帶差速鎖的，可以鎖定某一動力分配比例，4MOTION沒有差速鎖，極端情況下無法強制決定動力分配，這是最基本的差距。。。4XMOTION似乎只有3.0TDI版本配備，混動的不清楚，畢竟4X不僅僅是多了那個地形選擇器吧~~~跟發現4比估計也就品牌差距比較大了吧，當然得是4XMOTION的版本才好去比。。。

㈡ 大眾途銳的越野能力有多強悍

你好，大眾途銳還是定位一款城市SUV的，用來城市代步不錯，有一定的越野能力，但也沒有多強。

㈢ 新款途銳越野性能怎麼樣

應該是不錯的，80幾萬以上的型號配有空氣懸掛，行程很長，最小離地間隙可以達到330mm，而且帶有差速器和一大堆電子設備。接近角和離去角也夠大，對付非極限路面應該不成問題。車子公路性能更是毋庸置疑。內飾足夠豪華，高科技也多。很完美了！

㈣ 途銳沙漠越野視頻 途銳到底適不適合玩沙漠 是不是對車有損傷

大沙漠，途銳連10公里都跑不完就的車架子變形，畢竟是公路車

㈤ 新途銳的越野性能如何

新途銳還是屬於車子底盤的城市型SUV，如果追求其越野性能有一些勉為其難了，不過走走簡單的爛路還是可以的。

㈥ 途銳試駕怎麼樣

在2018年到來之際，透過朋友圈的小窗口，似乎感受到全世界都在下雪，但唯獨身處北京的我們遲遲沒有迎來今年的第一場雪。正在凄涼的冷風中飽受摧殘之時，萬幸，筆者收到了來自途銳，共同征戰北域冰封的「召喚」——2018途銳極致冰雪體驗營。

雪落牡丹江，從昨夜延綿至今，天與地、遠與近的一切，都由這些純白的「小精靈」連接在一起。一邊，是風刀雪箭、萬里冰封；而另一邊，途銳好似尋得了歸屬，打破了原本的沉寂，在被白色覆蓋的冰面上撒開了歡，在林海迷宮中穿梭自如。近日，途銳車隊帶領筆者來到了「中國最大高山堰塞湖」牡丹江鏡泊湖風景區，而正是在這里，我與新途銳共同經歷了今年，屬於我們的第一場雪。

林海迷宮，穿越白芒：

自然雪地穿越對於幾乎零經驗的筆者而言，可以說是非常具有挑戰的項目。在了解了大致路線和即將面對的「炮彈坑」等重重險境之後，忐忑不安這四個字的含義今天算是大致有了真切體會。說到途銳的名字「Touareg」，源自撒哈拉沙漠的一個民族，以示其對沙漠地帶穿越性能的信心。但在暗藏無數玄機的雪地上有著怎樣的表現，同時又讓筆者萬分期待。

在這近零下二十度的嚴寒當中，坐進車內的第一件事，必然是打開所有可以讓人取暖的功能。不得不說，途銳的座椅加熱以及方向盤加熱功能在如此的環境之下，帶來了極大的舒適性，更加貼心的是後排座椅同樣具備座椅加熱功能。伴隨著車內溫度的上升，緊張的心情也終於得以緩解。

伴隨著無線電傳來的陣陣「雜音」，途銳車隊開始了穿越之旅。起初還在為通過結冰湖面時的輕松而竊竊自喜，緊接著的「林海迷宮」就給筆者來了一個下馬威。途銳R-Line攀峰型寬達1965mm的身軀置身其中，距兩側的樹木最小僅有不足20厘米的空餘，再加上大角度的陡坡和近乎90度的彎道讓筆者戰戰兢兢，生怕發生刮蹭，好在全車360度影像可以隨時通過大屏上方的按鈕快速開啟，通過攝像頭捕捉的畫面來輔助通過崎嶇的林間小路。

果不其然，「炮彈坑」已經出現在眼前。開啟Off Road（越野）模式，使集成了托森差速器和EDL電子差速鎖的4MOTION恆時四驅系統對動力分配更加敏銳積極。同時，將途銳的空氣懸掛調至「特殊越野」模式，以將車身離地間隙提升至最高300mm的高度。

眼看前車緩慢通過，其左前輪已經完全離開地面，巨大的車身側傾讓即將上陣的筆者倍感壓力。但當我緩慢駛過「炮彈坑」後，途銳的越野性能告訴我，筆者的擔心是多餘的，在第三者看來十分險峻的「交叉軸」，在自身駕駛穿越的過程中，並沒有想像中那麼難。

在途銳4MOTION恆時四驅系統的幫助下，筆者只需控制油門並扭動方向盤控制行駛軌跡，像筆者這樣幾乎對冰雪穿越零經驗的「新手」來講，也非常輕松自如。這正是其4MOTION恆時四驅系統的精妙之處，即便你是一位穿越新手或者是一位女士，你仍然可以通過強大的科技，應對突如其來的險峻地形。

削雪履冰，橫掃萬里冰封：

要說冰雪路面的穿越考驗了途銳強大的四驅系統，那麼冰面穿樁、直線加速和漂移則考驗了車輛操控的調校功底。

等待著我們的5項冰雪極限試駕科目，包括蛇形繞樁、直線加速/冰面制動、「狗骨頭」操控體驗、模擬迷你賽道、綜合賽道體驗。在這里，一切道路規則都可以統統拋在一旁，只有大腳油門下，途銳6缸發動機所迸發出的440牛米（320馬力），才是筆者想要體驗的。

在整個冰面體驗之中，途銳的發動機扭矩控制系統、驅動防滑系統、EDL電子差速鎖和托森式中央差速器緊密協作，如果不是故意去「挑逗」，駕駛感受可以說幾乎與鋪裝路面相差無幾，特別是快速穿越蛇形路線時，每個車輪的合理動力分配，都讓途銳顯得游刃有餘。

而途銳真正讓筆者感到熱血沸騰的，還是「狗骨頭」型賽道上的漂移體驗。此時關閉途銳的所有車身穩定控制系統，每一腳油門下都伴隨著四輪揚起的飛雪。快速入彎，加大油門並反打方向，車身開始滑動起來，但仍不會感到一絲慌亂。

途銳精準的底盤調校，使得方向盤每一度的扭轉，都能在其重心轉移上得以體現，你總能輕易的察覺到最理想的操控幅度。特別是在反向彎道的交替過程中，干凈利落的重心轉移總能給你創造出最佳的漂移入彎角度。

寫在最後：

對於日常駕駛而言，可能我們並沒有太多機會去體驗如此極限的路況。但本次短暫的冰雪試駕體驗，確實讓筆者領略到了途銳強大的四驅技術和底盤調校方面的功底。如果你是一位穿越新人或者是一位女士，你也大可不必擔心，只需帶上行李，駛上征途，途銳必能帶你突破重重險境，到達地圖上的每一寸角落。

㈦ 為什麼是最具性價比豪華SUV試駕全新大眾途銳

都說途銳好，但又說大眾標會帶來很多關於高級感的疑慮，如果讓我去形容途銳的駕乘質感，那麼准確的說就是少了些Q7的輕盈和卡宴的操控，但是它在底盤的厚重高級感方面卻做得非常到位，這個價位，你們買到MLBevo平台，61.98萬就開始標配空氣懸架的車型，僅此一款。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 有人說途銳的越野性能比普拉多要強 有視頻可以論證嗎

不可能吧……論極限路面還是霸道強，因為他光是非承載車身就爆大眾的承載車身了

㈨ 陸虎攬勝和大眾途銳哪款越野性好

陸虎是從二戰時期就開始生產越野車的，所以品牌比較老，口碑好。
大眾是近幾年才生產越野車的。
但是途銳的W12馬力有333，扭矩可達到750.比悍馬還大呢。
其實都很好。最主要是看你喜歡那款了。

㈩ 大眾途銳的越野性能怎麼樣

途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

大眾途銳為前後雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持最大接地面積；它採用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換；它有前、中、後三隻差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或後軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停；它能夠爬上45度陡坡，並涉水58公分深，行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕鬆通過。