花冠越野能力

1. 豐田花冠汽車好嗎我看大街上沒什麼人開……

單從技術與駕駛感受角度講，CORROLA確實是中級車市場的一把好手。
該車配備TOYOTA獨有的VVTI1.8發動機，該款發動機技術的全稱為智能正時可變氣門，是當今發動機技術的頂級貨色，即通過微晶元電腦技術實現發動機供油的及時、准時調控，避免了發動機供油的平均化，實現經濟蚝油與動力補償的這一對悖論目標的完美結合。與此同時，VVTI技術也是目前滿足O3排放標準的必要技術保障。從測試結果看，該款發動機的實際輸出功率達到2.0排量的發動機，但油耗卻比同級別的發動機低10%—15%
從駕駛感受來看，可以用輕松、流暢、動力澎湃來形容（這是本人的親身體驗）。當駕駛者將腳壓向供油踏板的時候，後背已經同時感受到強烈的推動力。堪稱隨心所欲。
關於購買與使用者少的原因分析：
1、TOYOTAY製造於03年進入中國市場以後，投資30億興建和改造三個製造基地。由於日本本土實業界與理論界對中國汽車市場的發展都持有悲觀態度，而TOYOTA本身在國際市場憑借其卓越的產品研發與製造水平以及良好的資金管理能力，長期奉行高價市場策略，因此，TOYOTA在中國市場推出系列產品的時候，也同樣採取撇脂定價策略，與此同時，相應的高營銷投入又沒有完全兌現。因此，在競爭激烈的中國汽車市場，TOYOTA汽車必然受到相當的冷落（當然這只是一個相對概念，至於數據支撐如下：2004年TOYOTA計劃年產銷汽車約11萬輛，到04年10月底，調整為9.5萬輛，到11月底，調整為8.5萬輛，同時通過加大經銷商獎勵的方式，間接「賄賂」市場）。
其次，CORROLA轎車的中國版與歐美版、台灣版有天壤之別。簡而言之，就是簡單配置。這是一件傷害中國消費者自尊心的事情，也說明或再次暴露了TOYOTA對中國市場的輕視，對中國消費者的輕視。這種不尊重的行為當然會得到消費者的正面反映，那就是捂緊錢袋，棄暗投明。
最後，當然也是政治因素，日本大和民族政府的虛偽與陰險傷害了中國國民的感情，特別是新生代知識分子的感情，抵制日貨是必然的結果。我也因此，重新選擇了工作單位。
不知道以上回答是否解答了你心中的疑問！

2. 豐田花冠有沒有越野

豐田花冠是有越野的。

3. 豐田花冠怎麼樣

動力強,空間大,有品位,舒適
油耗、動力：全新的雙VVT-I發動機，油耗動力表現都相當優異，發動機跟卡羅拉的一摸一樣，您感覺呢。
舒適度：花冠不能說有多舒適，至少比捷達強的多.
操控度：其實這個價位談操控有點。。。10萬出頭的也就
翼神
和
福克斯
有點操控性，科魯茲都不行。
安全：豐田GOA車身造車理念，主動安全被動安全都有配備，都說日本車不安全，請網路一下各車系的事故死亡率，德系雄踞榜首，美系，韓系，日系都差不多。看了那個報道我是不敢買德系了。
保養費用：這個不太了解，應該一般靠下一點。
外觀：花冠還行，外觀比較保守，但是耐看。
質量：2010
J.D.POWER
新車質量調查，花冠同級別車中排名第一。也就是說，最權威的調查機構說：花冠是2010年質量最好的車（同級別）。
你買或者不買，吉尼斯世界紀錄都在那放著，不高不低。
估計已經突破4000萬輛了。全球所有車裡面銷量吉尼斯紀錄，車子不好會賣這么多？您感覺呢。
我以前的回答，您看一下吧，花冠還是很值得購買的，很可靠

4. 豐田花冠這款車怎麼樣

花冠在外形上給人的感覺是沒什麼個性可言，除了前大燈還有少許新意，花冠實在是一款看上去不太起眼的車，雖然也挑不出什麼毛病，但實在是很難相信這就是在全世界賣掉 2800 萬輛的大名鼎鼎的花冠。或許中庸就是花冠的成功訣竅吧。

空間表現應該是花冠最大的優勢了，作為家庭用車，花冠的內部空間在同級別中算是難能可貴， 260cm 的軸距算得上出色，無論前排還是後排都不會有局促感。仿桃木搭配淺內飾為主色調，走豪華路線，這是日本車的一貫作風，中控台上按鈕不多，編排也很簡單，操作起來簡便順手，車內的儲物空間非常多，確實是很人性化的，不過亮閃閃的 CD 音響和整體內飾風格不太協調。

動力系統花冠採用了 VVT － i( 智能正時可變氣門控制系統 ) 發動機，最大功率為 100 千瓦。這款豐田大名鼎鼎的發動機確實為花冠提供了良好的動力保證：低速扭矩充沛，油門響應迅速。但仍有不足的是，其加速過程不夠線性，由 1 擋轉上 2 擋時，加速力明顯減弱。

花冠的懸架還是有點偏軟，再加上車身重心較高，所以在高速過彎時車身側傾比較明顯。花冠的前懸架是比較常用的麥弗遜式，後懸架則是日本車較少採用而在歐洲車中比較普遍的拖曳臂式，從而使它帶有一定的操控樂趣。從方向盤到底盤的配合，使它在應付激烈操作時表現出了一定的能力。但在較高速時，車子會出現推頭狀況，不過還在可以掌握的范圍內。

至於配置，花冠走的是實用路線，花里胡哨的東西不多。比如真皮座椅、自動空調、電動天窗、電動可折疊後視鏡、手動後窗簾、可以探測車頭左右情況的雷達、雙氣囊、預緊限力式安全帶和 ABS ＋ EBD 等。花冠的頂級版還配有 NAVI 衛星導航系統，但目前國內各城市衛星地圖很不成熟，該選裝件有雞肋之嫌。而且遺憾的是，即使是豪華版，座椅也是手動調節的。

5. 豐田花冠suv是不是越野車

花冠是轎車，不是SUV。

6. 豐田花冠怎麼樣 現已豐田CHR小型SUV

先說一個老生常談的問題，為什麼SUV市場會這么火爆?論起空間和舒適性來，載人裝物都不如同級別的MPV(當然，MPV到現在可選擇的餘地也不多)，而這裡面大多數都是城市SUV，所以除了底盤高點，也不具備什麼越野能力。
我認為唯一的原因，就是現在的轎車實在太多了，樣子太俗。在吃不飽、穿不暖的時候，大家的需求都很簡單，等大家都能吃飽的時候，要求也就跟著高起來了。
為什麼是小型SUV
就拿我自己選擇的訴求來舉例吧，首先對於性能沒有什麼期待(其實就是窮)，用途也是以日常代步為主，所以經濟性別太差(遠行的話家裡還有一輛大車)，尺寸希望能夠盡量小巧一點(方便進出狹窄的小區道路)，然後質量和品質要有一定的保障(所以我現在不會考慮自主品牌)，再然後還不能太貴(所以豪華品牌就被淘汰了)，最後最後我還希望能夠個性一定，所以小型SUV就成為了我的主要關注對象。
如果讓我給以上需求排一下權重的話，那應該是質量/品質——外觀個性——經濟性——價格——車身尺寸——性能
為什麼是豐田CHR
在眾多合資品牌當中，豐田似乎是少有的還沒有上市小型SUV的廠家，我並不是豐田的死忠(原來我倒是很迷大眾)，但是我確實對於這個牌子的印象不錯。
首先在我最關注的質量/品質上，我不會在乎媒體上報道的數據，倒是更關注自己的親身體驗和周圍人的口碑，這一點上國內所有的品牌里，豐田給我的印象可以說是最好的。
第二，外觀上既要好看、耐看，還不能太俗(別看我窮，但是我傲嬌啊)，雖然大部分小型SUV都在標榜自己是走個性路線，但大部分給人感覺都比較平庸，能同時滿足個性與好看的，我覺得除了豐田的CHR以外，還有馬自達快要上的CX-3。
第三，經濟性上，作為一款日系車，還是非性能日系車，這一點一直都是他們的強項，而且是在保證第一點的基礎上。
第四，價格雖然還沒有出來，但國內市場競爭多激烈，自己早年出身多不好，我相信廠家不至於自己心裡沒點逼數的，要不然也不會做到現在的規模。
也許你會說這一點上韓系車和自主品牌會更有優勢，但是他們在前兩項上不過關。
第五，這個沒啥好說的，我盡量是用來代步的，就是不想尺寸太大
最後一點是性能，我根本就沒期待，而且既然有價格限制其實所有競品能做到的都差不多，誰也不會真的賠本當雷鋒。

7. 小轎車可以走川藏線我是豐田花冠，路況如何啊

有幾個路段。。。你的底盤。。。會刮漏的。各種炮彈坑。不少路段還在大修
滇藏線還成

另外就你一台車的話不要走川藏很危險的。。

8. 花冠和普桑哪個越野性能好

花冠和普桑都是普通的家用轎車，怎麼可能有越野性能可言，考慮越野性能的話還是多看看非承載底盤和四驅設計的SUV車型吧。

9. 花冠發動機的怎麼樣

花冠沿用了1ZR-FE 1.6L排量直列四缸自然吸氣發動機，其最大功率為88千瓦(141馬力)，最大扭矩為152牛米，豐田花冠這款1.6L排量雙VVTi發動機動力無論從賬面數據上看，還是實際駕駛感受而已都非常不錯，其最大功率88千瓦甚至超過了不少1.8L排量或2.0L排量的發動機。而實際的試駕時該車低速油門響應很快，基本上算是隨踩隨有的那種。

花冠在拉高速時，車身的穩定性一般，傳入車廂的路噪以及通過不平路面的跳躍感會令駕駛者的信心大打折扣。前懸架是比較常用的麥弗遜式，後懸架則採用歐系車上常用的拖曳臂式，廠家調校的稍稍偏硬，但在高速過彎時懸掛支撐性不足，車身側傾比較明顯，並伴有轉向不足的現象。不過這種轉向不足非常輕微，只需控制油門的深淺即可解決。作為標准配置的195/60R15普利司通輪胎著實幫了花冠的大忙，出色的抓地力能力會令有駕駛者之車稱號的寶來自嘆不如。花冠的剎車系統是ABS+EBD，而且前後都是盤式制動器，踏板力度適中，幾乎就是隨叫隨到，整個過程力量分布均勻有力。