長城皮卡共軌噴射的油軌沒有壓力

❶ 長城皮卡共軌油泵不出油線路電壓正常這是為什麼

「電瓶有電」不是有電就能啟動，還要看電壓是否能達到標稱值（稍低一些也無妨）。
啟動時檢查缸線是否有火花，是否是藍火還是紅火，是藍火，點火系統沒有問題，如果火花很弱，是紅的，電瓶電壓低，就不易起動發動機。
啟動時不是油量越大越好啟動，油大了容易淹死火花塞，氣大了混合氣太稀，油氣的比例要合適，不然，不易起動發動機。

❷ 長城風駿5歐版油軌壓力性能偏低怎麼回事

你是柴油機還是汽油機啊，測量低壓壓力多少，標准5bar如果是沒問題，檢查油油軌感測器，噴油嘴有沒有漏油。如果沒問題更換高壓泵。

❸ 長城風駿5高壓共軌柴油機加速無力是什麼原因

加速無力，先檢查一下發動機空氣格，太臟了加速也沒力，柴油格時間長了沒換也會影響加油沒加，最後其它都沒有問題，那就是油泵壓力不夠需要校油泵。

進氣系統漏氣、堵塞、增壓器或排氣系統堵塞，都有可能導致增壓壓力不足。車輛怠速時，反復急加油門，觀察電控增壓器調節拉桿能夠來回動作，握住增壓進氣軟管有明顯的膨脹感，而且這個增壓器是最近更換的，基本排除增壓器本身的問題。

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長城風駿5高壓共軌柴油機故障總結：

由於進氣歧管內部的膠質油泥將進氣壓力感測器的空氣孔隙堵塞，壓力感測器給發動機ECU的壓力信號失准，歧管內壓力上升時，感測器不能准確地給發動機ECU提供實際進氣壓力信號，而且車輛行駛中發動機ECU比對增壓壓力的設定值和進氣壓力感測器提供的數值。

當偏差過大，超過一定限值，發動機ECU就會進行扭矩限制，降低發動機扭矩，從而導致車輛加速無力的現象。進氣壓力感測器安裝在進氣歧管上，由於柴油機的特性，隨著行駛里程的增加。

進氣歧管內部會附著很多油泥，這些油泥也不可避免地附著在進氣壓力感測器的頭部，時間長了容易導致進氣壓力感測器的空氣孔被積炭油泥覆蓋造成堵塞，進而導致進氣壓力信號失准，因此，在每次保養時，應注意對進氣壓力感測器的檢查和清洗。

❹ 長城皮卡共軌是什麼原理 為什麼低壓正常高壓沒油

檢測高壓油泵
有時候油品不好會損壞高壓油泵

高壓共軌的原理就是低壓的燃油經過高壓油泵加壓之後保存在一個容器里（稱之為軌，有管路鏈接到噴油嘴），當需要噴油的時候，行車電腦會給信號，控制噴油針的電磁閥打開閥門，燃油就會以高壓形式噴出。
高壓共軌和普通柴油機的區別就在燃油的高壓是恆定的儲存在容器之中，噴油壓力穩定，普通的柴油機燃油壓力是隨著油泵運動脈沖式的，油壓相對不穩定，噴油壓力也不穩定而且壓力較低。

❺ 長城皮卡電噴柴油泵噴不出油

長城皮卡採用的是德國博世的高壓共軌系統
高壓共軌系統內高壓端只要有一點泄漏壓力就泄掉了
所以哪怕是新車的油管你打開了也一樣看不到油
共軌車檢測必須使用正規廠家的解碼儀器檢測判定
建議你到博世的柴油系統服務站看看，他們一般都有專業的解碼設備
千萬萬別找路邊校泵的給你隨便亂擺弄，弄壞了你就哭吧

❻ 長城電噴柴油皮卡,打不著火.必須的噴啟動液才能著,而且加油黑煙很大,車感覺加速無力

柴油共軌有故障，一缸單體泵效果不好，更換一下空氣濾，和柴油濾，再看看，要是還這樣，就要檢查一下線束，有沒有露線的，要是有電腦外接線，用電腦查燃油壓力。壓縮比

❼ 長城哈佛柴油高壓共軌上坡沒力、提速緩慢問題

你那個發動機應該是2.8TCI 或者是2.5TCI 能造成這種現象有很多種
1跟換三濾 特別是柴油格 檢查油水分離器
2檢查噴油嘴有沒塞，有的話拆出來用清洗器清晰
3檢查柴油泵，但是你要祈禱千萬不要柴油泵出事，因為柴油泵很貴— —
4檢查渦輪增壓器
5檢查動力件有沒磨損
6檢查電腦版
這些如果都沒問題的話 你就算把車拉到外國去修 也修不好的

❽ 汽車出現油軌壓力過低是什麼意思

油軌壓力低的原因有：

1、油路堵塞或者油裡面水分太多導致油軌壓力低；

2、所有氣缸的噴嘴都連接著一根公共的油管（簡稱燃油導軌），導軌里始終有恆定的壓力，如果損壞就會導致油軌壓力低；

3、如果噴油器堵塞損壞也會引起油軌壓力低等。

4、油軌壓力低主要是由柱塞磨損 、共軌壓力調節閥故障或電腦板故障等引起的。

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解決方法如下：

1、檢查高壓共軌的壓力。如果壓力不正常，更換感測器是沒有用的，請檢查引向壓力的東西（如：柴油濾清器，油泵過濾器等）。檢修後試車可以了，清除故障碼即可。

2、如果是輸出的壓力過高的話，已經換過一個了，應該不是壓力感測器的問題了，一般情況可以考慮是不是感測器的供電電壓過高導致的。

3、如果是缸內直噴發動機，可能是汽油泵或者是高壓泵壓力感測器損壞導致的，建議去修理廠用電腦讀取一下發動機電控系統故障碼，根據故障碼來具體判斷分析故障點。

❾ 油軌壓力低是怎麼回事

共軌壓力低主要的原因有以下幾點：柱塞磨損 、共軌壓力調節閥故障或電腦板故障。

共軌壓力低主要的原因有以下幾點：柱塞磨損 、共軌壓力調節閥故障或電腦板故障。

具體如下：

一、簡介

高壓油軌，用來存貯燃油，同時抑制由於高壓泵供油和噴油器噴油產生的壓力波動，確保系統壓力穩定。高壓油軌為各缸共同所有，其為共軌系統的標志。

二、油軌的作用：

所有氣缸的噴嘴都連接著一根公共的油管（簡稱燃油導軌），導軌里始終有恆定的壓力，高壓噴油泵將燃油送入油軌，然後由油軌送入噴油器。每一噴油器通過各自 的一根高壓油管連接到公共燃油導軌上,系統內的油壓由電控迴路控制。燃油導軌在整個噴射過程中基本保持不變,且獨立於發動機的轉速和負荷而自由選擇。什麼是燃油油軌（燃油導軌、燃油分配器、油軌），個人理解類似於通信中「匯流排」的概念，只不過這里傳遞的不是信號而是「燃油」。

三、解決

內燃油直接噴射發動機，這種發動機直接將燃料噴射進汽缸內，而不是傳統的噴射到進氣道內，缸內噴射的發動機有種稀薄燃燒的模式，也叫分層燃燒，用以提高經濟性、降低排放，這種模式下是在活塞快接近上止點開始點火的時候才將燃料噴進汽缸，為了能讓燃油快速與空氣混合，需要在極短的時間內噴射足夠量的燃油，此時就需要燃油壓力調節發調高燃油噴射壓力，才能噴射足夠量的燃油與空氣快速混合燃燒。

四、

❿ 柴油共軌噴射的共軌壓力是如何調節的，

由凸輪軸驅動控制的軸向柱塞式分配泵的發動機，燃油系統壓力與發動機轉速呈線性關系，在發動機低轉速時形成燃油壓力不足，而共軌系統能夠在發動機的所有轉速范圍內獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統對正時和噴射壓力的控制在發動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。由於壓力的形成與噴射過程分離，使發動機設計人員在研究燃燒和噴油過程時獲得了更大的自由