16款歐藍德越野測試

⑴ 三菱歐藍德EX越野能力怎麼樣

三菱OUTLANDER EX並不是一款為越野而生的車型，無論是只有中央多片離合差速器的低配車型還是帶有主動前差速器（AFD）的高配車型都沒有輪間電子輔助制動能力。這就使得勁界只能面對兩個前輪或兩個後輪失去抓地力這種比較簡單的問題，而對於交叉軸則是毫無辦法，而且CVT變速箱在極限狀態下可能出現打滑現象，並不很適合越野。不過2.0、2.4、3.0發動機扭矩足以驅動車輛爬坡，爬坡能力還不錯。

⑵ 我的愛車歐藍德伐木場野外使用感受分享

沒有什麼可以阻擋，我對自由的嚮往。男人都愛越野，都希望有一輛自己的越野車，證明自己年少輕狂，證明自己對大自然的熱愛，在日漸浮躁的都市中找尋自由自在，找尋平靜。炎炎夏日，烈日炎炎，正好有朋友相約伐木場，可以體驗下歐藍德的越野性能，伐木場的路泥濘崎嶇，路上很多碎石子和木屑，但是對於歐藍德來說簡直是小菜一碟了吧。話不多說，介紹歐藍德野外使用的一些感受

外觀方面：歐藍德的外觀犀利，前臉部分採用的大面積的橫條設計，看著給人的感覺非常的大氣，鍍絡條獠牙設計簡直是神來之筆，非常的動感，氣勢撼人，LED大燈明亮銳利，整體感覺做工精緻，富有動感。

⑶ 你好，歐藍德，談談自己的用車感受和心得體會！

2018年初第一次關注歐藍德，各方面都比較滿意，但內飾較為普通，因為有車開，不急著置換，所以也就一直在看車。 2018年年底又去看了車，又到了歐藍德4S店，發現內飾還是一樣的較為普通，但是功能上面增加了很多，就特意去的四s店試駕了一番，2.0的動力較為一般，對我開車比較兇猛的人來說，動力還是不夠，但是配置上面與2.4相差太多，價格也只差2萬塊錢，但是增加了電動尾門、LED燈等一系列非常實用的功能，於是毅然決然選擇了2.4致享版5座，7座第3排實在是太小了，就不考慮了。這么說吧，咱能在路上見著的歐藍德基本都是四驅車型，兩驅車型是真的很少見，因為買歐藍德的人多多少少都有點越野情懷，不然你買歐藍德幹嘛？，最大的優點也只有精準的操控和越野性能、通過性。歐藍德的兩驅和四驅真不是只言片語就能表達的，一個是2.0L，一個是2.4L，相差雖然只有26匹馬力但是足以然你感受到不一樣的駕駛體驗？僅有的一個四驅優點總不能不去爭取把。所以我個人覺得，咱買這種SUV還真得上四驅，預算不足就先等著，好歹也得上個四驅啊。 在買車的過程中也看了好多款其他品牌的SUV，例如新款rav4，老婆覺得太丑，奇駿更難看，Crv也試了一下，不是很滿意，探岳價格偏高，不劃算。斯科達科迪亞克更普通。總而言之，歐藍德不是一款讓人覺得眼前一亮的車，沒有很突出的優點，但是缺點方面也能接受缺點，因為作為家用車都一切剛剛好，所以回過頭來還是選擇了歐藍德。 提車已經一年了，也開了近一萬公里，油耗方面還是比較滿意，不算太高能接受隔音一般，操縱方面，因為都是比較實用，所以比較容易上手。自己動手小改了些東西，前臉貼了碳貼，個人非常喜歡
買了兩次手機支架，第一次買的夾到出風口的，容易松動，而且還有點擋雨刮，非常的不方便，後面在某寶看到專用的就又買了一個，有點小貴，100
提車回來一直感覺檔把下面這一塊花的比較快，全是一些小的刮擦，果斷買了一張碳貼，老婆動手能力強，自己貼的
全系沒有引擎蓋液壓桿，自己動手在某寶買的自己裝的。裝好了方便多了，檔次感覺也上去了
家裡添小寶貝了，車尾貼了個車內有娃
我覺得我的油耗還是比一般車友的要高一些
優化了導航，但是照片沒拍，就說說吧，導航優化了，音質也比以前好了，不用手動點確定，還能20以上看視頻，還是挺好的。

⑷ 廣汽三菱歐藍德能越野嗎試過的朋友來說下

您好，歐藍德定位於城市SUV，採用適時四驅系統，只能將極少部分的動力傳遞給後輪，應對復雜路況時可能會有些許吃力

⑸ 2016款三菱歐藍德怎麼樣

坐在歐藍德裡面，有比一般轎車更寬敞舒適的空間感。因為車身高於轎車，所以駕駛員視線好，座椅包容性不錯，不容易疲憊。方向盤設計為時下比較流行的四幅式，採用上下可調節，但對於一米7左右的駕駛員，這樣得設計容易擋住儀錶板上的轉向燈。圓形的出風口以及t型的儀表台與歐藍得「獨特「的設計理念相呼應，可以說是一亮點。但駕駛員位置扶手箱設計的稍微靠後，用起來不是很得心應手。後排車窗和尾門玻璃都是能防曬隔熱的深色玻璃，可以省去日後貼膜的麻煩。歐藍德的外型近似suv，但它與一般硬朗式的suv外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔和，懸掛採用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。它的最小離地間隙有205毫米，遠遠超過一般轎車的限度，但又比一般suv的最小離地間隙少，車體重心不高，既具有比轎車更好的通過性，又有比suv更好的穩定性和安全性。因此稱為全時全能轎車。全時4輪驅動系統配有帶液力變扭器的中央差速器，可以自動選擇驅動形式，並可在行駛中根據路面狀況自動變換。歐藍德內飾和儀表檯布置比較簡潔，座椅是高級織物面料，後排座椅折疊後與李廂地板完全持平，形成一個比較大的行李空間。歐藍德發動機採用沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司生產的4g6型4缸電噴汽油發動機。歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4g64s4m16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4g64s4m沒有crv配備的i－vtec發動機先進，但其2．4的排量要比crv的2．0升發動機要大，但其最大功率99kw卻小於crv與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處於中游。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。發動機隔音效果比較好，但並不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。轎車的舒適性與suv的越野性有機的結合，內部空間寬敞。歐藍德採用了最新一代lancer轎車的部分底盤技術，底盤沒有承載車架，降低了車的重心，沒有低速分動箱使之不同於傳統意義上的越野車，是傳統概念越野車和普通轎車相結合的產品。另外，該車部空間相當寬敞，長時間駕乘無疲勞感。

⑹ 歐藍德，這款車怎麼樣

三菱歐藍德口碑非常好，但真實品質和口碑有不小的差距，特殊的四驅系統給了這台車無限光環，而光環之下到底如何值得商榷。
歐藍德基礎參數：車身尺寸4705*1810*1710，軸距2670mm，以一台准B級車做出了A級車的空間，這種設定多少算個槽點，空間一般。問題主要出在動力傳動系統：
1、2.0升-4J11自然吸氣發動機，最大功率122kw、峰值扭力201牛米。這台發動機是歐藍德故障投訴的重災區，發動機怠速異常抖動、行駛中車身共振等問題的網路投訴就不下100條，終端售後的投訴率只會更高。沈航三菱曾經一度是自主品牌供應商的首選，但是品質到底如何可以參考近年來國產車換裝自主研發發動機以後，為數不多使用三菱機器車型的投訴率，多數是比較高的。4J系列進口機，品質似乎還不如合資產品。
2、CVT變速箱頓挫明顯，這點可以理解為問題、但這是無解的。CVT變速箱的賣點是平順，然而平順是相對的。
兩個錐輪和鋼帶組合的傳動模式，在急加速或者急減速的時候發到你掛機噴油模式會出現瞬間變化，V型夾角也會瞬間做出動作反應頓挫感還是比較明顯的。
歐藍德的問題主要是出在這兩點，其次還有少數車身生銹和服務投訴問題，不過基本都是個例。
這台車引以為傲的是S-AWC四驅系統，前橋加入了主動限滑對於一台的城市型SUV脫困能力確實有一定的領先優勢，不過這套四驅只有旗艦版才有配備，其他版本僅僅是普通的適時四驅。
自吸動力CVT變速箱代表了性能的弱勢，軸距不到2.7米的B級車空間同樣沒有優勢，歐藍德的賣點僅剩下同級合資車的夠便宜，然而品牌溢價的比例是多少每個人都有自己的衡量標准。
從掐腰V33的年代玩過來的司機對於三菱總會有些情懷，但是情懷就去針對特殊年代的特殊車型，不能以偏概全，三菱的品質並不是很高。

⑺ 四驅版本的三菱歐藍德越野能力如何

歐藍德很不錯的，越野性能還是很出色的。

⑻ 三菱歐藍德EX越野性能如何

車是不錯,也有兩驅,有智能四驅和LUCK四驅的切換功能,行李箱足夠大,開起來感覺還不錯，但方向盤比一般的日本車都要重，真皮方向盤摸上去感覺有點滑,後座腳部空間非常不錯但座椅有點硬，後排除了腳底下之外也沒有其它出風口，還有就是開了空調風扇比較響。但在車內還可以接受，總體從性能來說還是一輛很不錯的車。