賓士越野之王視頻
1. 湖南那裡有索威音箱買
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2. 請問越野之王是什麼車
關於越野車,每個男人心中都有幾款心儀的對象,但是如果選擇真正的「Man」車,已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念,只有豐田陸地巡洋艦LC70/105(Land Cruiser)、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑,就算帕傑羅,途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車,難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。
悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版,普通民用公路通過性、加速性,制動性較差,這種以通過性和巡航能力為設計基本目標,而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場,和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本,雖然提升了公路性能,但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野,而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車,最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。
而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇,如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾,隨著梯形大梁變成了承載式車身,前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5,包括H2都是屬於公路SUV,並非為野外而生,城市才是他們的樂園,開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。
真正的硬派越野車,是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構,前後硬軸非獨立懸掛,前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機,才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。
不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微,除了陸巡之外,下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了,賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展,在這個全球城市化的今天,更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV,而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來,如今的男人抗負著方方面面的壓力,有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。
為了更直面的了解純正硬派越野車,下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。
越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。
差速器,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。
從車型的設計角度講,越野車有三個指標非常重要:接近角,離去角、通過半徑。
接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。
離去角,相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。
通過半徑,兩輪與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足,大坡就上不去。短的可以沖上去,連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。
除了以上這些指標,關於越野車還有一個基本常識,就是舒適性和通過性的矛盾,這與軸距有直接關系,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下些微變化,這可通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距,以提高舒適性。但是對於越野車來說,軸距過長直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的越野車不可能舒適,二者是水火不相容,有你就沒有我,不共戴天。
有句經典語錄:越野車能去的地方,奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力,而是指如今的越野車手們去玩的地方,99%都不是非越野車不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需,一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多,相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大,口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始
3. 越野之王是什麼車
越野之王是烏尼莫克。
烏尼莫克是一種越野車ORV是一種為越野而特別設計的汽車。名字來源於德語「Universal Motor Gerät」,意思是「泛用自走機具」。
初期烏尼莫克的設計是一台小型萬用卡車,整車的體積不大,但有千變萬化的用途,可以代替拖拉機在農地使用也可以在馬路上使用,可以牽引比自己重10倍貨物大平板車,這時的烏尼莫克看起來更像一輛拖拉機。
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烏尼莫克的特點
烏尼莫克作為全能的高負荷牽引車和工作機械,毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛,實實在在的四輪驅動,保證它在艱難地形下保持極高牽引力,從而保證它的最高牽引運輸能力。
在英國和歐洲,會看見不少民用烏尼莫克在公路、農地和工地工作,包括用升降台修理路牌,修剪樹木,維修街燈,耕種(配上前後機具功力取力口配合農用機械)等。在工地,它可以配上推土機、挖土轉台、吊機,或拖動一個20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。
另外火車維修中心也用了不少。在香港、日本,烏尼莫克裝上了一套活動式可升降鐵輪,可以在火車軌上走動,把鐵輪升起,便可以在馬路行走。在世界的許多地方,它甚至常被用作6×6和8×8坦克運載車拖頭。
4. 賓士G63 越野王者的實力絕對不容小覷
賓士大G可以說是越野車史上的經典傳奇,保持了40年的不變面孔,依舊閃耀奪目。經典的方盒子車身造型將硬漢的氣質融入骨髓,直瀑式鍍鉻中網,中央鑲嵌賓士的三叉星車標,搭載了雷達測距功能,這還有360環影的攝像頭。兩側是幾何多光束的LED大燈,然後它是配有AMG的暗夜包的,所以它的大燈、前杠都進行了熏黑處理。
這款車採用的是AMG菱形格的Nappa皮革座椅,前排座椅支持通風加熱還帶按摩功能,舒適性方面的表現也是絕對的出色。
這款G63搭載的是4.0LV8雙渦輪增壓發動機,最大馬力585匹,零百加速僅需4.5秒,傳動力方面匹配的是9速手自一體變速箱。另外它還有主動車道保持等安全輔助功能,越野王者的實力絕對不容小覷。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
5. 賓士級別怎麼分
賓士車的級別:
A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系,有三門與五門兩種車體。
B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。
C級 - 小型房車車系,除了標準的四門房車外,該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。
CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車,有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列,有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。
E級 - 中型豪華房車系列,有四門房車與五門旅行車兩種車體版本,國產版加長了軸距。
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列,搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。
SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。
SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren(邁凱輪)合作開發的高性能限量生產跑車。
G級 - 越野車,號稱「越野之王」,有民用版和軍用版。
GL級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系,2006年時首次豋場。
GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV,2008年初,以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市,並有國產以打擊其競爭對手奧迪Q5和BMW X3的計劃
M級 - 休閑越野用車系。
R級 - 大型的休旅車系,以M-Class為底盤,並帶有四輪傳動版本
AMG車系 - 是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車,在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上,打造全新的發動機以及車身材料的重新設計,其發動機是由手工裝配以達到最高品質,是難得一見的高端車型。
賓士汽車的特色:
賓士車,不但質量無可比擬,而且車系齊全,主要生產C級車(中檔轎、跑車)、E級車(高檔轎、跑車)、S級車(豪華轎、跑車),還有G型車(SUV越野車)。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版,1936年開始,無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。
之所以取這個名,有一段佳話。1899年,奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車,用他女兒的名字-梅賽德斯為它們命名,並開著車參加了尼斯汽車拉力賽,獲得了冠軍。
以上內容參考:網路--賓士(汽車)
6. 越野之王,究竟是「賓士大G」還是「路虎攬勝」
路虎攬勝自不必說,越野專業戶,但其由於市場定位的問題,所以不會太過關注越野性能,正如廠家一貫宣傳的「越野性能與舒適性並重」。既然談到了路虎,就不得不說衛士,如果你對越野性能很在意的話,那麼衛士是個不錯的選擇。還有賓士g越野性能總體水平也是相當高的,絕非一般的城市suv所能匹敵的。
既然兄弟關注越野性的話,那就應改買專業的越野車,現推薦如下:路虎衛士、吉普木馬人、賓士g、國產東風猛士軍用版、國產北汽勇士軍用版、悍馬軍用版。
7. 性能秒殺賓士大G,越野界的「超跑」非UTV莫屬
說到頂級越野車,很多人會不由自主的想到賓士G級,一輛賓士大G開上街,氣場絲毫不輸勞斯萊斯庫里南,賓士大G賦予駕駛者的是高高在上的優越感,無論是心理還是生理上的。
曾經有人問我:「哪款越野車性能比較好?」
我的回答是:「別人家的越野車,性能最好!」
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
8. 賓士G63 越野界的杠把子
賓士G63絕對是越野界的扛把子,在眾多的越野迷心中的地位也是不可超越的,時尚炫酷的外觀,出色的越野能力,豪華的配置功能,堪稱完美。下面小編就來給大家介紹一下19款的賓士G63。
19款賓士G63搭載了4.0TV8雙渦輪增壓最大輸出馬力達到585Ps,最大功率為430KW,最大峰值扭矩為850牛米,再配合全時四驅,九速手自一體變速箱,如此高的參數,是不是你心中的完美王者呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
9. 為什麼越野之王不是賓士G級,而是烏尼莫克
一說到越野之王,我們都會想起牧馬人、賓士G級、路虎衛士,這三款發燒級硬派越野車。不過我要說是烏尼莫克,想必沒人會不認同。論資歷還是論能力,這些我們心中的「硬漢」在它面前完全就是小孩,默默走過70年的烏尼莫克究竟有多強大,今天就來深挖一下這個百變金剛!
在我國,絕大多數進口的烏尼莫克都在西北荒漠里承擔勘探任務,上高原下戈壁闖沙漠無所不能,它們的可靠性要遠比陸地巡航艦、牧馬人、切諾基高許多。
目前仍舊有許多60歲的烏尼莫克堅持在沉重的工作一線,可能廠家都已經無法提供適宜的配件,但是它們卻不曾有要壞的趨勢。要想知道烏尼莫克到底有多強,我們不妨先看看他們的工作環境!
1、飛機牽引車
2、火車頭
3、裝載凱撒榴彈炮的烏尼莫克66
4、鏟雪車
5、黎巴嫩內戰烏尼莫克
6、消防車
烏尼莫克絕對是車界第一,工農商學兵中烏尼莫克只在教育方面涉足較淺,其餘的各行各業都有它的存在。荒山野嶺中的各類工程修建車、原始森林間的靈巧滅火車、暴風雪過後的除雪車、部隊野戰使用的救護車、道路清潔車??
沒有它承擔不了的工作,只有你想不到的,到底是什麼樣的黑科技,讓烏尼莫克變得無所不能?
1、三把差速鎖
2、門式橋
烏尼莫克標志性的技術就是門式橋,一般卡車的車橋不是和車輪中心線在一條水平線上,就是比車輪中心線還要低,但烏尼莫克採用的門式車橋設計,使得車橋中心線高於車輪中心線,這個設計提高了車身的最小離地間隙。
3、輪邊減速器
而且烏尼莫克在每個車輪上都安裝了輪邊減速器,在極端條件下只要保證有一個車輪接觸地面,那它就有能力通過這個車輪脫困,事實上要想將烏尼莫克置於3輪懸空的狀態是根本不可能的!
4、車頂進氣布局方式
5、傳動軸套管技術
6、緊湊車身
7、動力系統
首先是烏尼莫克的動力系統,這款車的發動機和一般卡車區別不是特別大。U4000和U5000型最大功率分別為130和160千瓦,最大馬力177和218匹,最大扭矩810牛米。強大的扭矩輸出,這也是烏尼莫克能夠挑戰極限路況的基本保障。
許多人看到烏尼莫克,並知道它的價格後,都會問,這車為什麼賣這么貴,但當他們見到烏尼莫克動起來後,就知道了答案。也許對於頂級越野玩家而言,烏尼莫克才是骨灰級的最愛。