維特拉越野性能怎麼樣
1. 維特拉怎麼樣
哈嘍,又和大家見面了,跟著小編來欣賞車型吧,小編會給大家介紹了!鈴木維特拉售價區間:9.98-15.98萬要說被埋沒的好車,維特拉首屈一指。就硬體水平而言,鈴木維特拉確實是一款很良心的產品,1.4T+6AT組合,性能彪悍、動力流暢,都市通勤非常靈活,再加上1.2t的輕便車重,性能操控和油耗水平都非常出色。另外,鈴木在四驅系統方面也有著深厚底蘊,維特拉的越野天分和脫困能力同樣甩開主流小型SUV一大截。
這款車被市場Diss有著多重原因。其一,鈴木在國內的品牌影響力實在太差,很多消費者都將「鈴木」與「陵墓」劃等號,諧音害死人,這讓官方找誰說理去。此外,提到鈴木,小白們腦子里第一個想到的就是奧拓、摩托車,十萬以上的車子確實很難撐起來。
其二,鈴木開發產品有點死腦筋,不懂得深入揣摩用戶心裡、考察市場需求,維特拉確實實力過硬,但外觀顏值平平,內飾做工廉價,軸距又太短,寒磣後排空間對不起它動輒12萬的價格(1.4T)。國人買車要的就是虛榮心,什麼傳祺GS8、領克01、VV7,你去跟人說這車25萬、28萬一樣有人信,維特拉?你說花了12萬,別人會說你裝X,這「大饅頭」看起來撐死8萬塊,呵呵噠。
其三,鈴木品牌的營銷做的也不是一般的差,完全不懂得宣傳自己的核心優勢,車子上市了就萬事大吉,根本不組織媒體進行推廣,也很少與經銷商合作做大規模的促銷活動,看看大眾、通用、領克、魏派,推新車就是在燒錢。品牌知名度不行,營銷上還如此消極,消費者連進店看車的比例太低,成交率高點沒什麼卵用。關注小編哦,多多支持哦,每天都有更新哦,留下你們寶貴的意見哦!
2. 目前看中了維特拉,大家覺得怎麼樣
如果家用代步suv+四驅的話,我覺得維特拉還是相當好的選擇,就城市代步來說,基本上所有的合資suv都可以滿足你的要求,就給你說說你關注的四驅性能吧,維特拉有一個稱號就是15萬以內唯一配備智能全時四驅系統的專業級SUV,相比城市SUV,維特拉除了擁有純正的越野基因外,更大的亮點是是同級唯一配備了ALLGRIP智能全時四驅系統的專業級SUV。
這套ALLGRIP智能全時四驅系統提供自動、運動、雪地、鎖定四大智能模式。自動模式下,動力分配給前輪,只有當偵測到前輪打滑時,才會將扭矩轉移分配到後輪,這樣可以有效避免因特殊地形因素帶來的瞬間抓地變化,造成車身動態的不穩定,所以很符合你購車的需求,既滿足了城市代步,也可以滿足你偶爾的小越野,一車兩用
3. 都說超級維特拉的越野性好,咨詢一下它的通過性如何
超級維特拉的接近角29度、離去角27度、縱向通過角19度,較大的接近及離去角繼承了真正SUV的純正血統,確保了優異的越野通過性。
4. 長安鈴木維特拉越野能力極高,為何銷量卻如此慘淡
鈴木維特拉是鈴木大力推廣的「拳頭產品」,利用其人車合一的駕駛趣味,以購車者對轉向精準十分重視的需求為入口,所以,用戶對鈴木維特拉交口稱贊。隨著人們的經濟水準飛速提高,購車者的要求也越來越高,空間、性價比、車重、外觀等等,一項單一優勢不可讓汽車品牌得到長足進步。
5. 維特拉的四驅性能如何,有沒有維特拉的車主說說看
好眼光,四驅性能可以說很強勁,鈴木維特拉採用的是智能全時四驅,什麼是全時四驅,就是任何時間,車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置,並且通過一個柔性連接的中央差速器,再通過前軸和後軸的獨立差速器,把驅動力分配到四個輪胎。鈴木維特拉配備的這套智能全時四驅,就是通過一個旋鈕和一個按鍵操控,可以在自動、運動、雪地、鎖定模式之間切換,同樣的配備,市面上要20萬左右,而鈴木維特拉頂配也就15萬,性價比還不錯的
6. 維特拉的爬坡能力怎麼樣
了解過維特拉的越野試駕,在46.6%的土質坡道上進行爬坡測試,自動模式下,爬坡半途停車再起步時,後輪略有遲疑,便很快獲得動力,完成爬坡。按下鎖定鍵再測,則非常輕松。可以證實,這套四驅的鎖定鍵在打滑狀態下,有著很好的輔助作用。
7. 超級維特拉的越野性能到底如何
超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗,環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊,大賽唯一量產無改裝完賽車隊,這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。
超級維特拉新升級的2.4L發動機,最高輸出功率為122kw/6000rpm,最大扭矩為225Nm·m/4000rpm,根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化,採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統,實現了強動力和高扭矩。感覺是,2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門,加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器(LSD),既解決了兩軸輪間的正常轉速差,又在出現不合理的差距(如某一軸開始空轉)時,保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭(轉向不足)或甩尾(轉向過度)特性。其次,第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端,浪費動力,而差速鎖可以令兩段一同轉動,降低動力損失。從第一代車型開始,超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構,並一直延續至今,還擁有4種四驅模式:4H、4HLock、4LLock、N。
通過親自感受,我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松,一般角度的土坡對它構不成什麼威脅,而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸,被大梁吸收的很充分,車身也很整,沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。
8. 超級維特拉越野性能怎麼樣
超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗,環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊,大賽唯一量產無改裝完賽車隊,這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。 超級維特拉新升級的2.4L發動機,最高輸出功率為122kw/6000rpm,最大扭矩為225Nm·m/4000rpm,根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化,採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統,實現了強動力和高扭矩。感覺是,2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門,加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器(LSD),既解決了兩軸輪間的正常轉速差,又在出現不合理的差距(如某一軸開始空轉)時,保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭(轉向不足)或甩尾(轉向過度)特性。其次,第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端,浪費動力,而差速鎖可以令兩段一同轉動,降低動力損失。從第一代車型開始,超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構,並一直延續至今,還擁有4種四驅模式:4H、4HLock、4LLock、N。 通過親自感受,我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松,一般角度的土坡對它構不成什麼威脅,而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸,被大梁吸收的很充分,車身也很整,沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。
9. 維特拉的越野性能怎麼樣
講真,單從越野性上來講,沒幾輛都市SUV能比得上維特拉。越野車最需要的就是穩定性,一般的SUV用的都是轎車底盤,一遇到坑坑窪窪的路面就感覺異常顛簸。維特拉採用的是越野車的底盤,同時還搭載有全時四驅系統,穩定性和通過性都很不錯。同時,維特拉還搭載有1.4T渦輪增壓發動機,配上愛信6AT變速箱,輸出扭矩堪比2.2L自然吸氣發動機,峰值扭矩可達220,動力強勁,滿足越野需求有餘。
10. 維特拉怎麼樣
同價位沒有比它更高性價比了,其越野性能也無出其右者。只有兩個缺點,一個是AT是四速的;二是小眾車,保養貴。