維特拉越野性能怎麼樣

1. 維特拉怎麼樣

哈嘍，又和大家見面了，跟著小編來欣賞車型吧，小編會給大家介紹了！鈴木維特拉售價區間：9.98-15.98萬要說被埋沒的好車，維特拉首屈一指。就硬體水平而言，鈴木維特拉確實是一款很良心的產品，1.4T+6AT組合，性能彪悍、動力流暢，都市通勤非常靈活，再加上1.2t的輕便車重，性能操控和油耗水平都非常出色。另外，鈴木在四驅系統方面也有著深厚底蘊，維特拉的越野天分和脫困能力同樣甩開主流小型SUV一大截。

這款車被市場Diss有著多重原因。其一，鈴木在國內的品牌影響力實在太差，很多消費者都將「鈴木」與「陵墓」劃等號，諧音害死人，這讓官方找誰說理去。此外，提到鈴木，小白們腦子里第一個想到的就是奧拓、摩托車，十萬以上的車子確實很難撐起來。

其二，鈴木開發產品有點死腦筋，不懂得深入揣摩用戶心裡、考察市場需求，維特拉確實實力過硬，但外觀顏值平平，內飾做工廉價，軸距又太短，寒磣後排空間對不起它動輒12萬的價格（1.4T）。國人買車要的就是虛榮心，什麼傳祺GS8、領克01、VV7，你去跟人說這車25萬、28萬一樣有人信，維特拉？你說花了12萬，別人會說你裝X，這「大饅頭」看起來撐死8萬塊，呵呵噠。

其三，鈴木品牌的營銷做的也不是一般的差，完全不懂得宣傳自己的核心優勢，車子上市了就萬事大吉，根本不組織媒體進行推廣，也很少與經銷商合作做大規模的促銷活動，看看大眾、通用、領克、魏派，推新車就是在燒錢。品牌知名度不行，營銷上還如此消極，消費者連進店看車的比例太低，成交率高點沒什麼卵用。關注小編哦，多多支持哦，每天都有更新哦，留下你們寶貴的意見哦！

2. 目前看中了維特拉，大家覺得怎麼樣

如果家用代步suv+四驅的話，我覺得維特拉還是相當好的選擇，就城市代步來說，基本上所有的合資suv都可以滿足你的要求，就給你說說你關注的四驅性能吧，維特拉有一個稱號就是15萬以內唯一配備智能全時四驅系統的專業級SUV，相比城市SUV，維特拉除了擁有純正的越野基因外，更大的亮點是是同級唯一配備了ALLGRIP智能全時四驅系統的專業級SUV。
這套ALLGRIP智能全時四驅系統提供自動、運動、雪地、鎖定四大智能模式。自動模式下，動力分配給前輪，只有當偵測到前輪打滑時，才會將扭矩轉移分配到後輪，這樣可以有效避免因特殊地形因素帶來的瞬間抓地變化，造成車身動態的不穩定，所以很符合你購車的需求，既滿足了城市代步，也可以滿足你偶爾的小越野，一車兩用

3. 都說超級維特拉的越野性好，咨詢一下它的通過性如何

超級維特拉的接近角29度、離去角27度、縱向通過角19度，較大的接近及離去角繼承了真正SUV的純正血統，確保了優異的越野通過性。

4. 長安鈴木維特拉越野能力極高，為何銷量卻如此慘淡

鈴木維特拉是鈴木大力推廣的「拳頭產品」，利用其人車合一的駕駛趣味，以購車者對轉向精準十分重視的需求為入口，所以，用戶對鈴木維特拉交口稱贊。隨著人們的經濟水準飛速提高，購車者的要求也越來越高，空間、性價比、車重、外觀等等，一項單一優勢不可讓汽車品牌得到長足進步。

5. 維特拉的四驅性能如何，有沒有維特拉的車主說說看

好眼光，四驅性能可以說很強勁，鈴木維特拉採用的是智能全時四驅，什麼是全時四驅，就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置，並且通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。鈴木維特拉配備的這套智能全時四驅，就是通過一個旋鈕和一個按鍵操控，可以在自動、運動、雪地、鎖定模式之間切換，同樣的配備，市面上要20萬左右，而鈴木維特拉頂配也就15萬，性價比還不錯的

6. 維特拉的爬坡能力怎麼樣

了解過維特拉的越野試駕，在46.6%的土質坡道上進行爬坡測試，自動模式下，爬坡半途停車再起步時，後輪略有遲疑，便很快獲得動力，完成爬坡。按下鎖定鍵再測，則非常輕松。可以證實，這套四驅的鎖定鍵在打滑狀態下，有著很好的輔助作用。

7. 超級維特拉的越野性能到底如何

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。

超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。

8. 超級維特拉越野性能怎麼樣

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。 超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。 通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。

9. 維特拉的越野性能怎麼樣

講真，單從越野性上來講，沒幾輛都市SUV能比得上維特拉。越野車最需要的就是穩定性，一般的SUV用的都是轎車底盤，一遇到坑坑窪窪的路面就感覺異常顛簸。維特拉採用的是越野車的底盤，同時還搭載有全時四驅系統，穩定性和通過性都很不錯。同時，維特拉還搭載有1.4T渦輪增壓發動機，配上愛信6AT變速箱，輸出扭矩堪比2.2L自然吸氣發動機，峰值扭矩可達220，動力強勁，滿足越野需求有餘。

10. 維特拉怎麼樣

同價位沒有比它更高性價比了，其越野性能也無出其右者。只有兩個缺點，一個是AT是四速的；二是小眾車，保養貴。