前後整體橋越野車缺陷

① 越野車使用整體橋非獨立懸掛的原因是什麼

主要是結實吧。。結構簡單，可靠性高。

悍馬H1之類的，也在用獨立懸掛了嘛。。

另外有一個，感覺這個懸掛的差速器裝在軸上，不是在車身上。這樣車軸活動范圍可以大一些吧。

② 賓士G級的越野車有什麼缺點

你這款是G500 ，首先外形復古，對於一些習慣流線型車型的人難以習慣（但我很喜歡，彪悍），當然沒有採用流線型車身，對風阻就會有影響，所以高速就會產生更大的風阻，而且風噪也更大。但實際隔音還不錯。還有左右4個排氣管在左右後車門，這樣如果車發動著，人上車，那尾氣噴到腳上不會太舒服。還有採用了非承載式車身，整體橋非獨立懸掛對於舒適性就會有影響（但是可以讓你更瘋狂的越野）。後座空間一般。中控操控按鈕略顯復雜。輪轂小了點，20，21 就完美了（不過18.19寸的使用，也許更適合這車，不知道德國人咋想）。輪胎變窄了。沒有全景天窗，而且天窗和隔板一體，下雨不能單獨開隔板，對採光有影響（當然對於更偏重越野的車子，一些可能不安全，影響性能的配置可以省一點），車較重（其實這么多東西集合在一起只有2.5噸真的以及相當牛逼 了，不過減到2t 在這超猛的動力前能讓車子越野更變態），還有一點價格小貴更G500(加價那是必須的。20w 起步至少）G55（牛逼中的牛逼）基本訂不到。

③ 越野車可以直接從底盤尾部看到差速器，為什麼SUV和轎車卻看不到

承載車身 前輪驅動 半獨立後懸掛 與轎車同平台，基本可以判定了一般而言，SUV是比轎車底盤高。但是也有幾款車例外。

最小離地間隙，是體現汽車底盤高低的一項參數，它也間接的反映出了車輛的通過性。

很多人都想買SUV，主要是因為它們的離地間隙高，相應的底盤更高，通過性也會更強。

國內有不少轎車的底盤也很高，甚至都超過了部分小型SUV。以目前國內火熱的小型SUV為例，鈴木鋒馭離地間隙175mm、標致2008離地間隙140mm。

SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於底盤的較高，因此SUV的道路通過率極高，可以於較為難堪的道路上行駛。

suv從功能上說分為城市型與越野型，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。

④ 賣了半個世紀的經典越野車沒了大梁，你還願意買嗎

不久前，路虎新一代衛士在國內現身的照片被曝光。據悉，新一代衛士將於6月中旬預售，並有望於7月正式在國內上市。
作為硬派越野車，新一代衛士的車體結構轉變為承載式，並加入了大量新技術，讓不少人擔心它的越野性能是否會受到影響。而換代後的衛士未來在中國的目標用戶會是什麼人群、新衛士和對手相比有哪些優劣勢，也是車迷們很關心的話題。
老衛士(上) & 新衛士(下)
新一代衛士繼承了上一代方正平直的車身線條，但除了肉眼可見的設計差別外，新衛士還在大燈、保險杠等可能產生稜角的地方處做了圓潤化處理，簡而言之就是一台「外圓內方」的車。
不過，當你把涉水喉、外掛式備胎、油箱或儲物盒、車頂行李架等硬派SUV該有的部件往新衛士身上加裝時，卻絲毫沒有違和感，特別是當新衛士採用銀色鋼輪轂和越野窄輪胎的時候，老衛士的味道又出來了。
新一代衛士依舊提供三門短軸的90系列和五門長軸的110系列，屆時引入國內的會是後者。至於皮卡版的130系列，則暫未發布。
老衛士(上) &?新衛士(下)
內飾就真的看不出新老衛士的繼承關系了，完全不是一個時代的車。至於二者具體有什麼不同，大家自己品就行。
只不過，新衛士的內飾雖然設計豪華不少，但依然和老衛士一樣尊崇實用性至上的理念，例如保留了諸多碩大的物理按鍵，檔把安置在中控台上，主副駕間就留出了巨大的儲物空間，而低配版的前中央扶手甚至可打開變成座位多坐一個人。
空間？這或許不是買衛士的用戶所關心的問題，新衛士空間大，他們會買，新衛士空間小，他們也會買。
上一代衛士在國內主打2.2T柴油機+6速手動的版本，這樣簡單可靠且低扭強勁的動力總成，很適合讓其作為工具車馳騁於非洲大草原等惡劣環境。但上一代衛士在國內落地近百萬，柴油+手動顯然不適合中國市場這個價位SUV買家的需求。而少量平行進口的V8汽油自動檔版本價格又高得離譜，超過300萬，只有少數經濟實力雄厚的人才敢把這個大玩具收入囊中。
更關鍵的是，上一代衛士的平台架構可追溯到上世紀40年代末，採用帶大梁非承載式車身和前後整體橋非獨立懸掛，越野固然是利器，但舒適性和公路操控性幾乎為0。而且受設計年代所限，老衛士的人機工程學設計以當今標准看完全不合格。
而新一代衛士除了原有的柴油動力版本，還加入了3.0T機械+渦輪增壓與2.0T渦輪增壓兩款汽油動力，並匹配8速手自一體變速箱，採用前雙叉臂+後多連桿的獨立空氣懸掛，舒適性和公路操控性不可同日而語。
此外，新衛士與老衛士雖同為全時四驅，但新衛士還有著全地形反饋系統、引擎艙透視等高新科技的加持，並且四驅模式的切換方式從老衛士的機械操作桿轉變為中控屏觸控或實體按鍵操作，上手難度和駕駛疲勞度相比連電子限滑也沒有的手動擋老衛士大為降低。
實話實說，缺少了大梁和整體橋懸掛的新衛士，如果是偶爾撒撒野，那肯定會比老衛士玩得舒服、開心，但如果是長期走爛路或把車子當牛來使，那新衛士縱使有著一堆高科技越野配置加持，但在極限狀態下的通過性和可靠耐用性也肯定不如老衛士。
從前文看，新衛士的車型定位其實已經悄然轉變，新老衛士除了車名和設計理念外，其它地方基本看不出繼承性，可以說完全「不是同一款車」。新衛士與其說是硬派越野車，倒不如說已經變成越野能力很強，但外觀依然長得很像硬派越野車的豪華SUV。
所以，新老兩代衛士的目標用戶顯然是不同的，老衛士很明顯是簡單可靠、容易維護的工具車，用戶是那些把車買回去後真的會去越野或是當作工具車來用的人。
而新衛士從硬體上看，就肯定不是一款賣得便宜、容易維護、能真正拿去豁的車。這類配備一堆高科技配置的豪華SUV通常具有一定的玩具或道具屬性，我感覺國內買新衛士的人中，真正的越野玩家不會太多，新衛士的買家看中的或許並不是它的極限越野性能有多強悍，而是路虎的品牌附加值和衛士車系的家族光環，甚至只是新衛士這個方正的外形設計。
Jeep-牧馬人
既然具有了一定的玩具和道具性質，那新衛士的對手自然就是那些有著很強的極限越野能力，但又可能因為可靠耐用性的原因不能真正拿來長途穿越，又或者單純因為外觀設計非常有特色、更能吸引普通人而不是真正越野迷的豪華SUV或越野車。
豐田-FJ酷路澤
在中國，大家想到的對手肯定有Jeep牧馬人、豐田FJ酷路澤、賓士G級這些車。論極限越野能力，新衛士不是牧馬人的對手；論可靠耐用性，新衛士不是FJ酷路澤的對手；論霸氣感和知名度，新衛士相比賓士G級又有所不足。
然而這類車的潛在用戶，其實非常看重別人對自己的眼光和評價，也就是俗稱的認同感。俗話說物以稀為貴，選擇一款像新衛士那樣獨一無二、在國內保有量很小的座駕，就能在社交圈子中避免撞衫、彰顯自己的獨特品味和格調，從而得到他人對自己和自己座駕的認同，而這種感覺卻是你當下在國內開牧馬人、FJ酷路澤和賓士G級所得不到的。
如果從我這種越野迷的角度看，新衛士的改變自然是無法接受的，連大梁都沒有的越野車，還能叫越野車嗎？但如果從路虎品牌的市場營銷角度看，新衛士的改變還是很成功的，它既有著老衛士那樣很有辨識度的外觀，越野性能又不弱，還有一堆高科技配置的加持，讓其跟上了時代，這些改變都會讓新衛士比老衛士更容易被更多的人所接受，對其銷量起到巨大的推動作用。
最後不得不說的還有價格。目前國內公布配置的只有3.0T車型，這么大的排量，稅費不低，價格自然也不會低，加上衛士的車系光環，再結合老衛士的售價，90-100萬是跑不掉了，真是實打實的富人玩具，上市後說不定還得加價呢！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 越野車整體前橋與雙叉臂結構那個好

取決於你的用途。
如果以極端路況為主，整體橋比較堅固，前橋（或者後橋）有一個輪子吃著力仍然可以起到很好的支撐作用。
如果以公路越野為主，雙叉臂由於是獨立懸掛，舒適性好很多。而且獨立懸掛可以盡可能保證（前橋）兩個輪子同時著地，同樣扭矩在沒有硬式鎖止離合的情況下更容易出坑。

⑥ 為什麼硬派SUV要採用整體橋，整體橋的優缺點！

獨立懸掛在路況不好的時候容易托底。所以有些硬派越野車採用前獨立、後整體的車橋。有些前後都是整體橋。其優點是承載能力強，通過性更好，適合惡劣路況。缺點是舒適性差

⑦ 為什麼硬派SUV不用門式橋

因為硬派越野車一般都是承載式，所以說沒有辦法用那個門式橋

⑧ 為什麼說汽車整體橋的越野通過性更強

說的是非承載式車身，簡單的說就是把一個車廂放在一個四輪架子上，在極限的時候抗扭力強，相對的舒適性就差點了，特別過個減速帶。

⑨ 三菱出產過前後整體橋越野車嗎

出過