越野之王烏尼莫克視頻
1. 為什麼越野之王是賓士烏尼莫克
烏尼莫克的車軸與一般車型不一樣，幾乎可以隨意擺動，導致烏尼莫克的通過性極高，越野之王當之無愧
2. 一切都是為最佳通過性設計的烏尼莫克在搞什麼名堂
提到「越野之王」的名號，大概很多人都會覺得是諸如陸巡、途樂、牧馬人此類的硬派座駕。不過事實上，這些叱吒風雲多年的越野老炮在今天的主角面前，真的算不上什麼。可能很多人對於這個名字會感到非常陌生，畢竟在國內的越野圈子中想要見到這台車簡直太難了，個人玩家也很少會去購置這樣一台冷門座駕去用來翻山越嶺。所以導致它直到現在仍舊是個冷門車型，不過說起這台車的歷史，還真是充滿了戲劇性。
直到1946年下半年，艾伯特成功地製造出第一輛樣品，有著傾斜的車頭發動機蓋，軟頂的駕駛艙，與艙後的載貨平台，整體的造型已經與後來實際量產的車輛非常一致。與此同時，新車也首次獲得正式的命名——Universal-Motor-Gerät（泛用自走機具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為「Unimog」。而在之後得到產品中，無論怎樣迭代，Unimog這個名字始終被沿用下來。
3. 越野之王是什麼車
越野之王是烏尼莫克。
烏尼莫克是一種越野車ORV是一種為越野而特別設計的汽車。名字來源於德語「Universal Motor Gerät」，意思是「泛用自走機具」。
初期烏尼莫克的設計是一台小型萬用卡車，整車的體積不大，但有千變萬化的用途，可以代替拖拉機在農地使用也可以在馬路上使用，可以牽引比自己重10倍貨物大平板車，這時的烏尼莫克看起來更像一輛拖拉機。
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烏尼莫克的特點
烏尼莫克作為全能的高負荷牽引車和工作機械，毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛，實實在在的四輪驅動，保證它在艱難地形下保持極高牽引力，從而保證它的最高牽引運輸能力。
在英國和歐洲，會看見不少民用烏尼莫克在公路、農地和工地工作，包括用升降台修理路牌，修剪樹木，維修街燈，耕種（配上前後機具功力取力口配合農用機械）等。在工地，它可以配上推土機、挖土轉台、吊機，或拖動一個20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。
另外火車維修中心也用了不少。在香港、日本，烏尼莫克裝上了一套活動式可升降鐵輪，可以在火車軌上走動，把鐵輪升起，便可以在馬路行走。在世界的許多地方，它甚至常被用作6×6和8×8坦克運載車拖頭。
4. 你不知道的烏尼莫克：左右舵隨意切換，方向盤直接滑到另一側！
烏尼莫克是賓士旗下一個特殊的車型系列，為什麼說它特殊？因為烏尼莫克的越野性能可以藐視一切越野車——包括自家的賓士G級，它由於卓越的通過性通常會被派往極端環境下的煤山、礦井作為工程車使用，也因此烏尼莫克被人尊稱為「越野之王」。其實對於它的這一優勢多數人都耳熟能詳，但它的另一個特點很多人卻不知道，那就是左右舵可隨意切換。
烏尼莫克U系列中有一部分工程車，該車系車型就可實現左右舵之間的隨意切換。賓士原本的用意是通過一個可改變的設計讓烏尼莫克在不同交規的國家都能行的通，沒成想這一一勞永逸的設計在很多不受左右舵限制的國家得到了充分利用，比如駕駛者疲勞駕駛、需要副駕駛繼續駕駛時，比如特殊路況下需要特殊操作、車都不用下就可實現換位駕駛，當然也有網友調侃它是酒駕者的「福音」、遇到交警檢查提前把方向盤滑到副駕駛就行。
那麼它怎麼做到左右舵自由切換的呢？當然烏尼莫克U系列工程車的轉向機構只有一套，位於駕駛室左側，而在左右轉向軸之間有一根橫置的滑桿和聯動皮帶，該滑軌總成隱藏在中控台內，駕駛者有換舵需要時打開中控蓋、解鎖滑動即可。同時，車身設計方向盤和油門、制動踏板是聯動的，方向盤在哪邊踏板在哪邊，而制動力和進氣量的控制切換同理轉向機構。
這樣的設計可以算汽車領域的一個創新之舉了，但為什麼沒有普及到家用車上呢？其實並不是所有的車都適合左右舵的切換，首先烏尼莫克U系列車型本身不是家用車那種精益求精的設計，精密配置少了傳統配置就有空間增加；其次作為工程車，烏尼莫克時常會有換駕駛位的需求，左右舵切換可提升工作效率；最後家用車如果採用這一設計，按交通規則很難定性，就比如上述的酒駕者，很容易鑽空子。
說起來除了烏尼莫克，還有一款車也在左右舵上「動過心思」，那就是沃爾沃。同樣是工程車系列，沃爾沃曾研發出來左右舵一體車，即直觀上來看就是兩個方向盤、兩套油門剎車踏板。多一套踏板還好說，畢竟我國駕校教練們為了防止練車萌新太過沖動，一早就研發出來「副駕剎車」系統，沃爾沃難能可貴的是兩套轉向機構，這是它和烏尼莫克本質上的區別。不過據說這一車型沒有大量量產銷售，同時兩套駕駛系統安全隱患是肯定有的。
所以就目前而言，烏尼莫克在駕駛系統切換這方面還算獨一份，不過咱就別奢望能買到這款車了，售價不菲先不說、就它這一設計國內上牌都是問題，再者瞅它這外形，平時不拉貨、不施工開它也不合適……
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5. 視頻:越野之王 極限場地試駕烏尼莫克U5000求背景音樂名字
沒有啊
有地址么·
6. 6694米，烏尼莫克創造輪式車輛攀爬最高海拔記錄
本來只是例行工作，一不小心還破了個記錄。
為了科研團隊能夠順利遠征世界第二高的火山（智利的OjosdeSalado），近日智利的一個保障團隊前往火山，去為山上的各個營地安裝四個應急無線電裝置。在順利完成日常工作後，他們還順道打破了一項世界紀錄——輪式車輛達到最高海拔記錄。他們使用來自賓士的烏尼莫克成功爬升到了海拔6694米的高度。
另外，為了使車輛重心更低從而保證較高的越野穩定性，全新烏尼莫克的發動機採取中置方式裝配，車架重心也相應靠後。不過盡管如此，新烏尼莫克仍然保留了原有的離地間隙，從而確保了越野駕駛的機動性和舒適性。同時，「TirecontrolPlus」輪胎壓力控制系統也已經完全經過重新設計，駕駛員可以在顯示屏選擇「公路」、「沙地」以及「顛簸道路」等預先設置的胎壓，從而更好更方便地應對各樣路況。
從誕生至今，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍布160多個國家。無論是在冰天雪地的南北極還是在潮濕炎熱的雨林里，無論是人跡罕至的大沙漠還是崎嶇陡峭的山地，無論是探險還是科研，烏尼莫克始終是大家最為信任可靠的夥伴。
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7. 為什麼越野之王不是賓士G級，而是烏尼莫克
一說到越野之王，我們都會想起牧馬人、賓士G級、路虎衛士，這三款發燒級硬派越野車。不過我要說是烏尼莫克，想必沒人會不認同。論資歷還是論能力，這些我們心中的「硬漢」在它面前完全就是小孩，默默走過70年的烏尼莫克究竟有多強大，今天就來深挖一下這個百變金剛！
在我國，絕大多數進口的烏尼莫克都在西北荒漠里承擔勘探任務，上高原下戈壁闖沙漠無所不能，它們的可靠性要遠比陸地巡航艦、牧馬人、切諾基高許多。
目前仍舊有許多60歲的烏尼莫克堅持在沉重的工作一線，可能廠家都已經無法提供適宜的配件，但是它們卻不曾有要壞的趨勢。要想知道烏尼莫克到底有多強，我們不妨先看看他們的工作環境！
1、飛機牽引車
2、火車頭
3、裝載凱撒榴彈炮的烏尼莫克66
4、鏟雪車
5、黎巴嫩內戰烏尼莫克
6、消防車
烏尼莫克絕對是車界第一，工農商學兵中烏尼莫克只在教育方面涉足較淺，其餘的各行各業都有它的存在。荒山野嶺中的各類工程修建車、原始森林間的靈巧滅火車、暴風雪過後的除雪車、部隊野戰使用的救護車、道路清潔車??
沒有它承擔不了的工作，只有你想不到的，到底是什麼樣的黑科技，讓烏尼莫克變得無所不能？
1、三把差速鎖
2、門式橋
烏尼莫克標志性的技術就是門式橋，一般卡車的車橋不是和車輪中心線在一條水平線上，就是比車輪中心線還要低，但烏尼莫克採用的門式車橋設計，使得車橋中心線高於車輪中心線，這個設計提高了車身的最小離地間隙。
3、輪邊減速器
而且烏尼莫克在每個車輪上都安裝了輪邊減速器，在極端條件下只要保證有一個車輪接觸地面，那它就有能力通過這個車輪脫困，事實上要想將烏尼莫克置於3輪懸空的狀態是根本不可能的！
4、車頂進氣布局方式
5、傳動軸套管技術
6、緊湊車身
7、動力系統
首先是烏尼莫克的動力系統，這款車的發動機和一般卡車區別不是特別大。U4000和U5000型最大功率分別為130和160千瓦，最大馬力177和218匹，最大扭矩810牛米。強大的扭矩輸出，這也是烏尼莫克能夠挑戰極限路況的基本保障。
許多人看到烏尼莫克，並知道它的價格後，都會問，這車為什麼賣這么貴，但當他們見到烏尼莫克動起來後，就知道了答案。也許對於頂級越野玩家而言，烏尼莫克才是骨灰級的最愛。
8. 烏尼莫克最多能爬多少度的坡真正的越野之王到底是什麼車
應該是牧馬人吧
9. 越野 | 兩台烏尼莫克登上世界最高火山，海拔6694米創最高紀錄
人類對於地球惡劣環境的探索和挑戰從未停止，越野車作為可靠便利的工具深受探險家們喜愛。最近一則新聞振奮了越野圈：今年1月，兩台經過改裝的烏尼莫克U5023卡車征服了世界最高的火山，成功爬上位於智利的奧薩斯·薩拉多火山海拔6694米的高處，打破了輪式越野車的最高海拔紀錄。
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