皮卡車變速箱檔位卡死

『壹』 汽車檔位卡了，發動不了。怎麼辦

不要動它 馬上打開變速箱 看看哪裡卡住不然平時拆開 一下也看不出來問題朋友店裡生意很忙很忙 修我車子又不收錢 有時還真不好意思 到時要是還不行 准備換個變速箱算啦 上次就打算換 修修麻煩

『貳』 福田皮卡變速箱檔位卡死怎樣處理故障實例

檔位卡死有可能是變速器內部鎖止機構出現故障了，或者操縱機構出現問題，這個故障你就需要去維修了，要麼就是檔桿哪裡出現松脫現象，或者離合器分離不徹底導致的，你最好去修理廠檢查一下

『叄』 汽車卡死在倒檔其它檔位掛不進去

手動檔的汽車在變速箱的後部裝有一個換擋桿調整螺絲，就是變速箱換擋桿和車內的掛檔機構，是由二根桿子接上的，方便於換擋桿位置的調節！如果這個螺絲鬆了或者是掉了，就會造成車內的換擋手柄可以動，但是卻傳不到變速箱上面去，所以倒檔摘不下來，其它檔位也掛不進。

操縱變速桿掛擋時，感到掛擋很費力，不能順利進人擋位；或掛擋時出現打齒聲，嚴重時掛不上擋。

產生原因如下：

1、離合器分離不徹底，不能完全切斷動力。具體表現為兩個方面：一是由於操縱不當，踏板沒踏到底，造成分離不徹底，掛擋困難。這種現象常見於新手，由於不熟練，往往踏板沒踏到底就掛擋，出現掛不上擋，且齒輪發響的狀況；二是屬於離合器技術狀態較差導致的掛擋困難；

2、新車個別嚙合齒齒端粗糙，造成掛擋困難；

3、換擋撥叉松脫、彎曲，換擋叉軸彎曲、銹蝕，移動困難，撥叉軸固定撥叉的鎖定螺釘松動時，也會造成掛擋困難；

4、變速桿上的倒擋拉桿長度調整不當，掛倒擋時，致使鎖片上升高度不夠，不能順利進人倒擋位置。

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變速箱保養注意事項：

1、掌握好更換自動變速箱油的周期。

自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。

2、正確地更換變速箱油。

較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱清洗設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果。

3、自動變速箱油液位是否正常。

自動變速箱油的檢查方法與發動機機油不一樣，發動機機油在冷車狀態下檢查、而變速箱油是需要將油預熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鍾後置於停車擋，此時油尺正常油麵應位於最高與最低線之間，如不夠，應及時添加相同品質的油品。

『肆』 變速箱卡擋怎麼辦

是自動變速器換擋桿鎖止開關本身發生故障

速器工作原理及故障檢修方法
一、變速器的功用

1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

二、變速器的形式

1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。

a、有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。

b、無級式變速器:傳動比可在一定范圍內連續變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。

c、綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值,與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。

2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。

a、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

b、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。

c、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

三、變速器的組成

變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。

1、三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。

2、兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。

四、普通齒輪變速器的工作原理

一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數Z1＝20，大齒輪齒數Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經大齒輪輸出時就降低了；假如大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。

1、三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。

a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插於離合器從動盤轂中。

b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向後依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。

c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向後，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，並設有同步機構。通過接合套的前後移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。第二軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。

d、倒檔軸倒檔軸採用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。

2、各檔動力動力傳遞情況

a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）

e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）

f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出

3、兩軸變速器

兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統的三軸變速器相比，由於省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。

五、同步器

1、功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。

2、同步器的組成及分類

目前所使用的同步器幾乎都是採用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛採用的慣性式同步器。

3、慣性同步器按結構又分為鎖環式和鎖銷式兩種

鎖環式同步器

工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接，並用墊片和卡環作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅製成的鎖環（也稱同步環）。鎖環上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內錐面，內錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸後破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內，並可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。滑塊的兩端伸入鎖環的三個缺口中。只有當滑塊位於缺口的中心時，接合套與鎖環的齒方可能接合。

六、變速器操縱機構

組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構組成。

變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求：

1、掛檔後應保證結合套與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置，防止自動脫檔。

2、為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。

七、變速器的故障診斷

變速器的故障現象、原因及排除方法

表變速器常見故障的診斷與排除

故障現象:變速器跳檔

故障原因:1.換檔桿調整不正確2.齒輪或齒套牙齒磨損成錐形3.軸、軸承或齒輪磨損松曠或軸向竄動過大4.叉軸的定位凹槽或定位球磨損，定位彈簧拆斷5.同步器鎖環錐面磨損、變形或損壞6.變速糟與發動機連接螺栓松動或緊度不一致

排除方法:1.檢查、調整2.更換齒輪3.更換軸承、軸或齒輪，軸向竄動大應進行調整4.更換損壞件5.更換同步器鎖環6.按規定扭矩擰緊

故障現象:變速器亂檔

故障原因:1.變速桿定位銷磨損松曠、丟失2.互鎖銷磨損3.變速桿下端撥球磨損

排除方法:1.更換定位銷2.更換3.修復或更換變速桿

故障現象:換檔困難

故障原因:1.離合器分離不徹底2.叉軸彎曲，叉軸與孔銹蝕3.操縱桿調整不當4.同步器損壞

排除方法:1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉軸3.正確調整操縱桿4.更換

故障現象:變速器發響

故障原因:1.變速器缺油或油變質2.軸承磨損或損壞3.齒輪嚙合不良，修理時沒有成對更換齒輪4.齒面疲憊脫落或牙齒損壞5.同步器磨損或損壞6.變速器內掉有異物

排除方法:1.更換潤滑油2.更換軸承3.重新更換成對齒輪4.更換齒輪5.更換同步器6.分解變速器，取出異物

『伍』 手動檔的掛檔有時卡住了,什麼原因

離合器的故障，使得離合器分離行程不夠，遇到這樣的情況，建議到修理廠去調整分離行程。

離合器方的擋位自鎖力過大造成，這種情況的話建議去修理店調節一下離合拉線和擋位止鎖就行了。

離合器壓盤總成的傳動片因為某些原因變形，造成分離不良。這種情況下就應該更換與原車匹配的質量好的壓盤。

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注意事項：

很多人認為掛擋一定要跟隨車速的變化來切換擋位。實則時，由於引擎排量和變速箱傳動比的不同，每輛車的推薦換擋時速其實都不同，之所以有根據車速來換擋這樣的說法，主要還是考慮到有人不理解轉速對於換擋的意義，乾脆直接看著車速表換擋，對日常行車影響不大。

如果直接踩離合切換至五擋，由於轉速和擋位不匹配，車輛勢必要出現頓挫現象，正確的做法，應該是車速攀升之後，將離合踩下，不要急著松開，要等到轉速逐漸回落至2000轉左右再切入五擋，此時的頓挫現象會減輕很多。

『陸』 皮卡車變速箱卡死怎麼辦

是電子油門造成的，因為從油門到電腦，電腦在處理你踩了百分之多少，在根據發動機的轉速，檔位，等一系列的信號處理後才能給節氣門一個驅動的信號，沒辦法，這次升級主要是針對變速器的，換擋比原來更晚了

『柒』 手動檔車檔位卡死在四檔上，換擋桿也搬不動，一直在四檔上，請問大家這是什麼毛病，有懂的朋友幫忙分析分

卡檔，需要找修車師傅修理。

『捌』 手動擋的變速箱卡死了怎麼辦

手動擋檔位卡死不同原因：

1、變速箱一軸生銹，離合器從動盤無法正常運動，回位不良，從而使擋位無法按照正常的軌跡進擋。

2、變速箱油需要更換了，就和發動機油一樣，變速箱油也就是變速箱里的齒輪油。在一定程度上變速箱的齒輪油是需要定期更換的，如不及時更換，就會導致其潤滑效果大大降低，這樣就會使得掛檔的阻力大大上升從而使檔位很生澀。

3、冷車掛擋通常也會讓車的擋位感覺很生澀，畢竟在氣溫較冷的情況下，變速箱內的齒輪油的粘合度還不能達到最佳狀態，潤滑效果自然也就不會很好，所以就會導致掛擋的時候有頓挫感。

4、離合器的故障，使得離合器分離行程不夠，遇到這樣的情況，建議到修理廠去調整分離行程。

5、離合器方的擋位自鎖力過大造成，這種情況的話建議去修理店調節一下離合拉線和擋位止鎖就行了。

6、離合器壓盤總成的傳動片因為某些原因變形，造成分離不良。這種情況下就應該更換與原車匹配的質量好的壓盤。

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防卡死小技巧

1、1檔起步，轉速不要超過2000轉，要盡量的緩慢，一檔一般在起步與拐彎的時候才使用；

2、2檔在20-40公里使用，發動機的扭矩適中、噪音也相對比較小，適合正常行駛；

3、3檔在40-60公里使用，在2500-3500轉時發動機扭矩比較適合超車、上陡坡，但此時發動機油耗上升、噪音變大；

4、4檔在60-75公里使用，這種情況下，一般3500轉以上為不建議長時間工作區間，轉速在此區間下發動機油耗極大，噪音也非常大（少部分高轉速發動機除外），只在拉發動機或高速超車時進入此種工況。

『玖』 皮卡車變速箱檔擇不下來

擋位摘不下來，可能是換擋操縱機構出現了卡滯，鎖止裝置出現了故障，變速箱內部出現了故障等原因。

『拾』 汽車檔位卡死怎麼回事請教一下大神！

汽車檔位卡死，如果是手動擋變速箱車型，個人認為有可能是車子變速箱齒輪間隙更大導致的卡檔，建議找個正規汽修廠好好檢修一下。