手動擋分時四驅越野車

❶ 手動擋四驅越野車四驅撥檔桿上的圖解說明

其實也很簡單，大體分三種，分別是分時四驅，全時四驅，和適時四驅

分時四驅：

2H 4H 4L這是最簡單最常見的分時四驅，分別是高速2驅，高速4驅，低速4驅，配置這種撥桿的車通常不帶中央差速器，掛上四驅以後前後輪不能有轉速差，所以不能在附著力好的路面上轉彎，不能帶四驅高速行駛；低速四驅是通過分動器或變速箱的齒輪把傳動比放大了一倍甚至更多，使得車輛的扭力更大，能爬上更陡的坡，這種四驅屬於最傳統的四驅，基本都是手動機械結構，電子干預很少或沒有，代表車型有哈弗CUV，陸風X8、X9,牧馬人沙哈拉，FJ酷路澤等。

超選四驅：（也屬於分時四驅）

2H 4H 4HLo 4LLo ，分別是2驅，高速全時四驅，高速四驅帶中差鎖止，低速四驅帶中差鎖止，這是三菱越野車獨有的技術，三菱管他叫超選四驅，應該說功能較齊全的四驅系統，這個系統是綜合了全時四驅和分時四驅的優點，使用方法和分時四驅差不多，平時2驅，碰到濕滑路面可以用高速全時4驅，這是可以再任何路面上跑的，和全時四驅車型的常用狀態一樣，有中央差速器，不存在轉速差、轉彎制動等問題。

全時四驅：

4H 4HL N 4LL ，或者H HL N LL ,這是全時四驅,分別是高速4驅，高速4驅鎖止中央差速器，空擋，低速4驅鎖止中央差速器，這種車型平常一直都是4驅狀態，帶有前中後三個差速器，高速4驅狀態可以在任何路面上跑，可以跑到車輛設計的最高時速，高速4驅鎖止中央差速器檔和分時四驅的高速4驅一樣的性質，低速4驅鎖止中央差速器是和分時四驅的低速4驅一樣，這里的N檔一般是為了拖車使用的，代表車型有普拉多，蘭德酷路澤，超級維特拉。

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由於四輪驅動能非常有效地保持附著力，使車前進，也會使駕駛者很容易忘記路面的濕滑。不要忘記四驅只能幫助你行駛，不能幫你停下！剎車才能使你停下。有預見性的減速或停車，使你有充裕的時間讓剎車發揮作用。正確應用剎車技術：降檔利用發動機牽制力使車減速、連續踩剎車而不讓車輪抱死或側滑。

四輪驅動能幫你安全地駕車爬上易打滑的山坡，但在下山時並不比無四驅時更安全，在打滑的路面上減速，有沒有四驅不會有分別。

❷ 國6排放的分時四驅越野車都有什麼車型

國六排放標准即將實施，對於三四線的朋友可能還沒有什麼影響，部分一線城市將會提前實行國六標准，這讓不少消費者開始關注達到國六標準的車型，現在哪些車是國六標准呢？下面我們一來看一下吧。


目前符合國六標準的新車不多，已經上市的車型有有全新國產英菲尼迪qx50、謳歌cdx混動版、榮威rx5以及新款日產奇駿。除此之外，據悉新馬自達昂克賽拉、馬自達cx-5等車型即將上市車型也將會達到國六標准。

❸ 手動四驅的suv有哪幾種車

目前市面上有：陸風，獵豹，北汽系列，長城h5，選普拉多，帕傑羅，牧馬人，福特猛禽，賓士g級。

四輪驅動模式分為三種類型即：全時四輪驅動、分時四輪驅動和及時四輪驅動。四輪驅動汽車在整個駕駛過程中保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩按固定比例分配到前輪和後輪上。

該驅動方式可以在任何時刻具有較好的越野和操縱性能，但不能根據路況調整扭矩分配，油耗高。

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注意事項：

而及時的四輪驅動由計算機晶元控制，在兩輪驅動和四輪驅動之間切換，在正常道路上，車輛在兩輪驅動模式下。

遇到越野道路或車輪滑移時，計算機將檢測並自動將功率分配回其他兩個車輪，對於分時四輪驅動模式，控製程序的好壞將影響驅動模式切換的智能化程度。

此外，還有一個司機手動控制的形式切換驅動分時四輪驅動。許多越野車和越野車現在都有一個或更多的四輪驅動模式，以相互補充。

❹ 2018款哈佛H5是手動四驅汽油版分時四驅越野強還是適時四驅柴油版越野強

2018款哈弗H5為適時四驅柴油版越野性能方面更強一些。

柴油版低扭大應該上更有性能的分時四驅，越野會更純粹一些。分時四驅和適時四驅對比，還是分時脫困能力更強，看看兩者結構上的區別：檔位設定一般有：2H、4H、4L，檔位需要手動調節，這種四驅模式的特點是沒有中央差速鎖。

依靠分動箱手動控制，想要兩驅就要兩驅、想要四驅就要四驅，不同路面隨意選擇越野更純粹；缺點是4H、4L狀態下轉彎有些不舒服。檔位設定一般只是：AWD，哈弗H5柴油版有4L，優點是不用手動調節由電腦自動選擇；

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適時四驅柴油版介紹如下：

需要四驅的時候驅動輪打滑之後才能開啟限滑，但是限滑反應慢或者不能完全鎖止。哈弗H5汽油版的電控分時四驅越野更純粹、結構更原始，可以選裝差速鎖，越野能力方面確實要比柴油版的適時四驅更強悍；

柴油版的適時四驅採用的是博格華納的智能電控四驅，基於多片式離合器構造的四驅系統，雖然也有差速鎖但是越野能力還是要差一些的。

❺ 請問一下分時四驅越野車，4H適用什麼情況。比如公路下雨或者盤山公路需要開啟嗎

這個4H是指高速模式，一般來說指車速超過40，不是跑高速公路模式。車輛轉彎需要前後軸有轉速差才能順利捌彎，分時四驅之所以分時，就是因為沒有中差，正常路面掛2驅，才能順利轉利轉彎。分時四驅的車輛掛入4驅模式後因為前後軸是100％硬連接，驅動力分配為50：50，轉速相同，沒有轉速差，轉彎需要依靠車輪打滑（是橫向打滑漂移磨輪胎，不是前後空轉打滑)來解決轉速差的問題，所以只能在沙石泥土等附著力不高的路面打滑才能順利行駛，在鋪裝路面由於抓地力強，不能打滑，方向盤也很難打的動，如果硬打還有可能造成部件損壞，所以不適合在鋪裝路面行駛，更不能在高速路上選用此模式，十分危險。另外沒有中差有好有壞，平時掛2驅省油但平時操控性能肯定不如全時四驅，越野掛4驅比全時鎖中差穩定可靠效率更高。

❻ 新手越野選分時四驅還是全時四驅

分時四驅指能夠在兩驅和四驅間自由切換，對駕駛者的操作和經驗有不小的要求，新手越野的話還是全時四驅更穩妥。如果你想選車去越野的話我建議你去看看福特撼路者，很多駕駛模式都是一鍵切換，安全穩定，不必擔心操作不當而受困。

❼ 越野性能好的車是分時四驅嗎

是的。
1、分時四驅最科學，在需要的時候才四驅，這樣省油的

2、可靠性能好，但不能在鋪裝路面上長時間使用。分時四驅的歷史最悠久。所謂分時四驅可以簡單理解為駕駛員根據不同路況可以手動切換兩驅或四驅模式的四
驅系統，有些是分動箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。這種四驅系統的特點是，需要駕駛員通過手動操作分動器來實現兩驅與四驅之間的切換，而且四驅模式是
不能長時間在鋪裝路面使用。
用張簡化的結構圖來說明一下分時四驅的原理。
3、分時原理
發動機的輸出的動力通過分動器可將動力傳遞到前後軸從而實現四輪驅動。採用分時四驅系統的SUV車型中，一般都有2H、4H、4L這幾個檔位，主要是通過分動器實現兩驅、高速四驅、低速四驅間的切換。
因為分時四驅系統的分動器里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。
4、分時操作
這種四驅系統結構簡單，有著較高的穩定性，多見於強調越野的硬派四驅車，如帕傑羅、吉姆尼、切諾基等等。一些硬派的城市SUV車型也採用這種系統，如長城哈弗H5、陸風X8、榮威W5等。

❽ 為什麼硬派越野車大多是分時四驅難道全時四驅不好嗎

越野車在結構上有以下這些特點：帶有強壯大梁的非承載式車身，超高的最小離地間隙、較大的接近角、離去角以及縱向通過角，較小的軸距，較大的輪距，匹配專業的越野輪胎，搭載大排量自然吸氣發動機，手動變速箱或者液力機械變速箱（AT），帶有差速鎖的分時四驅系統，懸架行程巨大的整體橋式底盤結構。從這些特點可以看出，很多所謂的越野車其實是城市SUV的加強版，只是底盤高一點，通過性好一點，但是並不具備越野能力。

所以，如果你真的要買一輛越野車，經常到野外爬山涉水，必須選擇帶有分時四驅、前中後三把差速鎖的標准越野車。不過這樣的車公路行駛性能是比較差的，舒適性也不好，真的只適合越野使用，日常代步以及做家庭用車都是不適合的。如果你不是有非常強的越野需求的話，還是選擇一輛越野性能稍強一點的公路SUV吧，比如雷克薩斯、吉普大切諾基等。

❾ 有沒有越野車分時四驅並有三種驅動模式

這個要做起來恐怕很困難。因為車子的四驅傳動系統一定是固定的。如果有這並三種驅動，那也就是說驅動系統需經常調換，帶來的就是極大的壽命消耗。憑現在的技術目前還不能做到的說