悍馬越野性能如何

『壹』 悍馬H3的越野性能怎樣（具體點）H3的動力打嗎適合越野嗎

h3裝備3.7l五缸發動機，凈重達到2261kg，採用超低齒比的變速系統，最低可達4.03：1。掛入一檔，每1000rpm的時速僅2.7km，底盤上的裝甲、五個更大車輪、巨大的鉸鏈、軍用牽引鉤，h3在攀爬岩石時，達到精確完美的控制

『貳』 悍馬H2是純正的越野車嗎越野性能如何

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車之一，多年來一直傲視群雄。1980年，美國通用承接美國軍方的軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車（H1），後成為伊拉克戰爭時美國專用軍車。2000年，推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由於其運行性能優異，被業內人士譽為「越野車王」。
近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出於對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言人，並成為第一台下線的H2的車主。
H2就像一台高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，較短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。
H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈、霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。
H2提供標準的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。
變速器採用4L65-E 4速自動重型overdrive傳動系統。並有Tow-Haul（拖拉）
牽引控制系統(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪 增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙， 沙漠情形下個別輪胎打滑的情況出現。
前懸掛採用上下懸掛臂式，，加液壓減震器和扭力桿相配合
後懸掛為5連桿實心軸加圈彈簧。在越野懸掛選裝件里還包括
由於有CTIS（Central Tire Inflation System）系統，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。
全鋼製造的梯形獨立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下
底盤下部非常平坦，這也是出色的設計，在越野時它不怕被卡住
變速器一直到尾軸都裝有管型底盤保護架，這樣的結構與沙漠比賽用的賽車如出一轍.還可以附加兩邊車底保護板，除了可以防止越野時破壞車底外，更可防地雷（待考證）。
新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整他的剎車性能來適應一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴.
前後輪特大散熱盤式剎車，配雙活塞卡鉗分泵。
堅硬一體化的前臉前蓋，更給人扎實威武的感覺。部的裝飾完全體現了豪華的特點，駕駛位記憶功能
前排座椅的座墊及靠背有3種加熱溫度可選擇，第二排座椅也有可加熱的座墊。
標準的雙區域前座空調控制可以讓駕駛者及前座乘客享受不同的溫度差異，最大可達25華氏溫
操控部分大方且實用
新的Borg-Warner雙速電子控制全時4驅系統成為H2的標准配備。在必要的時候，
可將車輛的傳動比率減至2.64:1，以翻越更艱苦的障礙物。當選擇「High Open」
模式或將差速器解鎖時，系統會以40/60的百分比給前後輪提供扭力，而當分動差
速器鎖住時，系統會以50/50的百分比給前後輪提供動力。電控的分動器提供5種模式
任意選擇，確保在所有地形環境條件下，車子都能表現出最佳的性能
安全,人性化的邊門控制部件

『叄』 悍馬H2越野性能好嗎

1. 悍馬H2，已經算得上是國內最厲害的越野車了。悍馬專門為美國軍方製造軍工車輛，他的越野性能相當N！ 能去中國你想去的任何地方。 實用？買它就是用來挑戰極限，跑爛路的，油耗相當高。 這是其餘車輛沒法比的 3.不實用，越野性能不好，配置少，只是悍馬的噱頭，都沒人買···全球停產悍馬了，陸虎發現4頂配的價格一樣，好多了，越野性能強大，配置更豪華，更舒適

『肆』 美國的悍馬越野車好嗎，

好是好但不適用。只能買到H3而且加價很厲害
基本都要加10萬如果要買自己去天津港口
車性能是沒說的 外觀有點粗糙。純血統的美系車
現在維修有點麻煩 但是有收藏價值 是很多男人的夢想。在過5年肯定是絕版

『伍』 為什麼現在買悍馬車的人這樣少，它的越野性能不好嗎

主要是悍馬早就已經停產了，現在已經沒有這個品牌了。而且油耗巨高，綜合性能也一般。越野性能還算不錯。

『陸』 悍馬越野到底有多強

美國AMG公司憑借生產悍馬(Hummer)而聞名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。

悍馬的標志就是其英文名稱(HUMMER)。

介紹
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悍馬的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。

大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不象卡車，更想跑車。

HUMMER（悍馬）：
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美國AMG公司以生產悍馬(Hummer)而揚名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用汽車公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。

HUMMER H1(悍馬 H1):

美國軍部於七十年代末期，根據越戰經驗，發現需要新一代的輕型多用途軍車。當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪(非履帶式)汽車，簡稱HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。

生產廠家：通用汽車 汽車品牌：悍馬

廠家報價：國內 81萬(RMB)

上市日期： 生產狀態：停產

排放標准：歐2

性能參數

長/寬/高(mm):4686-1905-2197

發動機型式:V-8 帶增壓電噴柴油機 DOHC雙頂凸輪軸

變速器型式:4L65-E 4速自動變速器 排量(毫升)：5967

最大功率(KW):125/3400 最大扭矩(N.m):401/1700

油耗(L/100km):16(平均) 軸距(mm):3302

標准配置

牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機

電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖

霧燈 後除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統

副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊

CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱

Run－Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅

無逆流通風設備 輔助油箱

『柒』 悍馬h2越野性能到底好不好

悍馬H2，已經算得上是國內最厲害的越野車了。悍馬專門為美國軍方製造軍工車輛，他的越野性能相當N！ 能去中國你想去的任何地方。 實用？買它就是用來挑戰極限，跑爛路的，油耗相當高。 這是其餘車輛沒法比的

『捌』 對比一下「牧馬人」和「悍馬」的性能

雖然悍馬和牧馬人從價格上是倍數關系，但是我還是認為牧馬人的越野性能更強，我相信每一個真正懂得牧馬人內涵的人都會認同我的觀點。
首先，越野，不是在溫室中灑水和泥中的作秀，而是到野外去做真正的越野，越野車相對來說不是注重先進性，更注重的是可靠性，悍馬燒的高標號汽油，你從祖國東部城市去趟西藏越野，你看能加到油不？更談何越野？不可能自己還帶輛油車出去越野吧？你看到國內有誰用悍馬做過真正的越野？而牧馬人經過這么多年歷史千錘百煉懂得哪些是必需的，而哪些是華而不實的，比如發動機的壓縮比就控制了，雖然看起來不見得先進，但是93＃的汽油，西藏也有得加，越野去到哪裡都不怕沒油加。像經典的牧馬人系列的國產212，各種越野比賽隨處可見他的身影，好修，滿街都是人會修理，這點很重要，出去越野不出故障是不可能的。還有就是性能，經過改裝差別也不見得有，本身越野性能就不弱。還有很多，就不一一說了...

旱馬的長軸距是最大的軟肋，甚至普拉多都比它強。牧馬人有好的底盤和強大的4驅系統，陸虎衛士都不是它的對手

說到悍馬,大家腦海里肯定會出現以下的情景,在硝煙彌漫的戰場上一輛輛超寬超龐大,瞪著兩只圓眼睛,全副武裝,凶神惡煞,說不準頂上還戰著一位操作車頂全方位機槍的士兵的悍馬.這是第一代的悍馬H1,屬於專門為美國陸軍生產的一中高機動車輛,使用聞名的HIMI V8發動機,在設計時便考慮了各種各樣的戰場環境,甚至為了應付戰場上的突發情況,使用全美軍通用油料,就是可以同時在飛機,坦克和各種車輛上使用的統一燃料,軍車的出身,悍馬便給人硬漢的形象,連真正的"硬漢"阿諾`施瓦辛格都擁有一輛悍馬H1.悍馬給人硬漢的形象多半是因為H1的功勞.中國兩家公司也引進了H1的技術生產車型,現在進入軍隊服役的是東風汗馬,造型上和HI基本一樣,但是價格從H1的160萬降到80萬左右
之後出現的H2,H3屬於悍馬的民用版本,在舒適性,公路適航性上都有了妥協,不同於HI的"一個移動的鋼制盒子",H2,H3完全適應了軍轉民的生活.雖然還掛著悍馬的牌子,但是H2,H3給人的印象就只剩"大"而已了,和H1一樣,H2由於車身過寬,不適合叢林越野而適合沙漠越野,H3則比較折衷.

值得一提的是悍馬H6，這是改裝廠在悍馬H2的基礎上加長車身和多加了一對後輪軸，因為有6個車輪所以命名H2，但兵不是通用原廠的命名。

至於比悍馬強的車,也有很多
首先就是陸虎.陸虎響亮的"越野車中的勞斯萊斯"的名號想必大家都知道,這可不是吹的,特別是陸虎衛士系列,自第一代車型生產之今,仍有70%在使用中,就算是最新的衛士系列,外形仍沒有太大的改變,只是在人性化上增加了空調,電窗等設備,不過仍沒有配備任何GPS或電子程序,屬於最原始的機械越野車.還有其他的陸虎系列,如攬勝,神行者,發現等,雖然沒有衛士的原始美感,但都配置了陸虎公司研製的最新技術,如空氣懸掛,陡坡緩降系統等(陸虎屬於寶馬時,寶馬也使用了這個系統裝備在了寶馬集團的第一款SUV/SAV(寶馬自稱,全天侯全地形越野車)-X5上,在X5上,陡坡緩降系統整合在了X-DRIVE里),現在仍有大量的衛士在英軍服役.
其次是賓士G級.賓士G和陸虎發現2一樣,從第一代車型至今外形沒有太多的變化,經過多年的改進,增加了多項人性化設備,同時也有高性能版本推出,如AMG的G系列,就配備了5.5升的機械增壓發動機,外形增加了進氣口包邊,側裙等,注意,沒有尾翼哦.賓士G也是軍車,現在德國陸軍服役.早年前美國政府曾贈送我國賓士G級的第一代車型,現仍在使用中,可見其"皮糙耐干"
JEEP的牧馬人
JEEP,越野始祖,絕對不會生產工具越野車之外的車型,JEEP便是其強悍的輕量級產品,簡單,小巧的外形造就了其極輕的車身,即使使用在越野車級別有點被人"看不起"的直6發動機,也有一身好工夫.打個形象的比方,裝備V8 400馬力法拉利F430不見得比4缸三菱E9快.和悍馬不同,牧馬人小巧的車身比較適合森林越野.

『玖』 悍馬H2的越野性能

悍馬H2的越野性能並不如它的外形一樣那麼成功

巨大的體積和重量使它的越野性並不突出 甚至不如 賓士G 路虎

捍馬越野性好的 是 H1

『拾』 悍馬h3越野性能真的不好嗎

悍馬H3越野性能好，但是費油，狂野的費油，開著拉風