硬派越野車pajero
A. 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅,僅售22.46萬元!
當一款車型風靡以後,人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型,但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢?來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero,這個名字源於Pampas cat(潘帕斯貓),主要分布在南美洲一帶,所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者,象徵著兇猛,野性和靈活,而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了,在逆境中生存,又勇於冒險,帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版,越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年,但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始,二戰後日本經濟蕭條,三菱和美國威利斯公司合作,推出了一系列合資產品,這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年,70年代初期,三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品,於是在1973年推出了帕傑羅概念車,這也是三菱第一次使用這個名稱。不過,外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年,三菱推出了第一代FORTE皮卡產品,底盤採用梯形大梁非承載式車身,前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月,基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世,一經推出便立刻在本大火。
1987年,三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機,代號6G72。除了動力強勁外,內飾配置也更豪華,帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年,第二代帕傑羅上市,從這一代開始,國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號,例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年,三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改,稜角消失,變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上,帕傑羅放棄了非承載式車身,改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型,誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來,它一直以純粹的「硬漢」形象示人,你可以說它的外觀不夠時尚,也可以說它並不實用,但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說,帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟,天生越野
作為一台硬派越野車,必須要有強勁的動力輸出做保障,發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機,最大輸出功率177馬力,峰值扭矩259牛米,並採用了SOHC(單頂置凸輪軸)技術,擁有結構簡單等特點,容易維修,大幅度降低了發動機的故障率,在野外探險時有著絕對的保障。與此同時,在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中,帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據,「26次參賽,12次奪冠,在2001年-2007年更是豪取七連冠」,可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上,在公路上它作為代步使用是沒問題的,但是到了非鋪裝路面上,這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統,可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下,這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現,還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是,當調至4LLc模式時,扭矩在原基礎上將放大至1.9倍,在爬坡時效果相當明顯,大大提升了整車的通過性。
承載式車身,盡顯越野樂趣
另外,帕傑羅雖然採用了承載式車身,但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類,稱之為「硬派越野車」。究其原因,是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時,搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時,可發揮出色的「濾震」功能,在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性,隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時,無論泥坑還是山坡,它都能盡情發揮,將輪胎緊貼地面,任路面多麼起伏不定,它都是那麼的從容不迫,即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐,如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目,既然塊頭這么大,那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下,後排的腿部空間任有兩拳多的富裕,在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時,其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板,大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是,第三排的空間就顯得差強人意了,長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後,其後備箱空間也非常寬敞且地板平整,有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間,即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下,有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅,憑借高強度硬派車身,以及超選四驅系統的優勢,不僅贏得了廣大車迷的喜愛,更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今,帕傑羅用無數個冠軍獎杯,讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們,這款車型香不香?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
B. 硬派越野車普拉多帕傑羅和撼路者買哪個好
硬派越野車普拉多帕傑羅和撼路者相比個人認為還是普拉多好一些,考慮維修保養便利性還有保值性方面普拉多相對更有優勢,
C. 帕傑羅和普拉多哪個好
帕傑羅勁暢、V93 V87 V97等,都可以完勝普拉多2.7 。因為普拉多2.7就是漢蘭達的破發動機,根本不適合稍有難度的越野,走個搓板路啥還行,各種越野設施都幾乎閹割了,就是外形唬人。帕傑羅V73和普拉多2.7差不多,但是普拉多的氣派和內飾完勝V73,同樣價格也貴快20W了。買普拉多2.7這種閹割版,真不如買帕傑羅勁暢,帕傑羅勁暢有中、後兩把鎖,越野性、電子設備……絕對超越、完勝普拉多2.7,價格也便宜10幾萬,但是帕傑羅勁暢的內飾一般。
另外,普拉多4.0確實不錯……雖然是國產,但是各種車型中最佳選擇,油耗和2.7比,也就多2個其實。這車太重,低排量不一定省油。
D. 硬派越野車,帕傑羅要裝底盤護板嗎
最好加裝吧,至少能提個醒
E. 奶爸實現越野夢,提山貓帕傑羅,硬派越野車,越野性能超棒
北京人,工作地也在北京,小康家庭,奶爸一枚,工作日基本就是兩點一線,也沒其他活動,挺單調的雖然我是個奶爸,但是並不影響實現我的越野夢,奈何買第一台車的時候資金有限,最後只能放棄了,終於攢夠錢了,毫不猶豫的決定買越野車,該下手時就下手,趁著北京1月份之前國五的車還能上牌,抓抓國五的尾巴,個人覺得豐田霸道挺符合我的氣質,奈何口袋不飽滿,拿不下霸道,只能看看了,並不敢有多的想法,退而求其次,經過朋友們的介紹,以及本人在網路以及汽車之家上面做了一番功課,最後符合我標準的大概只有帕傑羅了決定好了說走就走,天津港GO!GO!GO!(此處省略1000字,提車過程我就不詳細給大家說了)對於天津港我的感想就是略坑,為什麼說是略坑呢,找對了人就不坑,找錯了人我就不說了,通俗易懂給大家講一下吧,我看車的時候就碰到一些拼縫的,也就是黃牛,他們的價格給的還是可以的,但是細談之後,一項一項的霸王條款就出來了,其一強制改裝,其二強制三包,這些費用加起來也不低,超過了我的預算,所以建議大家貨比三家,多看看,謹慎小心,雖然世界上也沒有那麼多壞人,但是還是有一些的,畢竟人家靠這個吃飯的,錢是肯定要賺的,但是不能賺昧良心的錢,「我願意」和「被強制」的差距還是很大的天津港提車也是蠻快的,最好是選擇一台手續齊全,當天能拿到發票的,盡量一天下來就把所有事項都處理完畢的,在手續這塊提醒大家一下,最好找輛手續齊全的車,畢竟沒手續要車也沒用,我比較急著上牌,趕末班車嘛,不能出錯,所以要求老闆當天全部給我安排完,我好趕著工作日回北京上牌最後說說我的愛駕吧帕傑羅被稱為「山貓」,3.8的發動機,硬派越野車,越野性能還是超棒的,能帶我去不一樣的地方,可以越野也可以家用,七座的車也滿足我的需求,車內空間大,這點沒跑,平常可以帶著家人出去自駕游,翻山越嶺杠杠的(哈哈,這點是聽說的,有待驗證),在配置方面來說,買帕傑羅的人不能在乎配置和舒適性,肯定是比不上大多數車系的,所以在配置方面帕傑羅就沒什麼優勢了,但是該有的肯定還是有的,12聲道北美萊福音響還是比較吸引我的,開車的時候嗨一嗨多爽快後期跟朋友去完阿拉善再給大家補一波照片!
謝謝好友們的欣賞
望廣大的各位車友都順利提上你們的愛駕,望版主大人賞個精華給小弟[調皮][調皮][調皮]
F. 為什麼日本硬派越野車(途樂、途達、帕傑羅、普拉多,蘭德酷路澤)都沒換裝渦輪增壓的馬力更大的發動機
你說的事實,要有一個前提限制:國內市場
實際上日系很多型號在全球范圍內都有渦輪選擇
G. 最炫雙門三菱帕傑羅來了!coupe造型太帥氣,標配柴油動力+四驅
說到經典的三菱汽車,這個以生產經典硬派越野車三菱帕傑羅聞名的汽車品牌最近又推出了多款新車,像全新的三菱帕傑羅和三菱得利卡等車型可以說都具備很強的實力,而相比經典的三菱帕傑羅車型來說,今天要與大家分享的這台來自三菱汽車的全新雙門版帕傑羅車型就顯得個性的多了,近日,最炫雙門版三菱帕傑羅實車曝光,就給人眼前一亮的感覺,新車採用了類似寶馬X6的coupe溜背外觀造型來設計,看起來相當帥氣,並且還標配了最新的3.0T渦輪增壓柴油發動機作為動力,再加上強大的三菱汽車超選四驅系統,可以說這台全新的兩門版coupe三菱帕傑羅無論是外觀還是性能都要比經典的JEEP牧馬人給力!
對於這才剛剛亮相的全新兩門版三菱帕傑羅的實車表現,你覺得怎麼樣呢?相比我們熟悉的保時捷卡宴,寶馬X6等車型相比,這台擁有出色四驅能力的三菱帕傑羅是不是感覺也更有新意呢?說說你對這台車的看法吧
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
H. 屬於硬派越野的帕傑羅,駕駛舒適度究竟如何
屬於硬派越野的帕傑羅,駕駛舒適度究竟如何?Pajero是一種適合運行集會但不適合嚴厲越野的西裝,以及主要基於城市等待需求的用戶沒有太多的SUV。因為這輛卡車是半載入的,這種結構的優點和缺點非常突出,但對於軌道外的用戶來說,他們會看到缺點。
節省製造成本。 Pajero的大規模生產不會跑步運行,因為汽車被打破,普通汽車愛好者沒有這種駕駛技術。因此,半負載體的缺點將非常突出,框架和底盤焊接在一起,使道路的振動傳遞到車身,同時在崎嶇的道路上駕駛車身,會有一個大的角度傾斜;與「柔性連接」非裝載的越野車輛相比,這種結構非常不令人滿意的——,特別是影響駕駛舒適性。但是,由於輕量級光量,Pajero仍然堅持使用這種結構。「半載入的身體」三菱Pajero,為什麼駕駛舒適的體驗?
摘要:半載入體的缺點是這些,在野外競爭中有一個優勢,並且在嚴重的越野中並不爭議。駕駛經驗略有不同,因此這輛車的銷量並不是理想的,這不會令人驚訝。
I. 30多萬買硬派越野車,普拉多 撼路者 帕傑羅選哪個
30到40萬的硬派SUV我優先選擇的是帕傑羅3.0的車,雖然它有它的很多的問題,比如說開起來硬啊,比如說它的發動機勁兒小啊,這些的問題,但是絲毫不能掩蓋它的超級強大的四驅能力,是這個行業幾乎是最強大,可選的功能最多的四驅了,所以說這個價位你要讓我選我肯定優先選擇這個,這個車在越野通過能力上,在四驅的脫困能力上,可以笑傲一百萬以內的幾乎所有車輛了,甚至一百萬以上的很多車也都是ok的,真的是非常強大可選擇很多的四驅。大家記住3.0的帕傑羅進口的頂配,這個車是30多萬的成交價格,還是OK的。