皮卡車扭力懸掛

⑴ 皮卡車問題～常見 皮卡車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

皮卡的懸掛，感覺目前我們市面上常見的，前面是雙A的，後面是板簧吧。

前彈簧有的是扭桿，有的是螺旋彈簧。這個方面，應該可以說原廠怎麼設計的，我們來翻版的時候基本就不改了。。

後懸掛，絕大多數是板簧的硬軸吧。獨立懸掛貌似幾乎沒見過，印象中只有一個Honda的皮卡好像用的獨立的。。至於多連桿的硬軸，貌似目前只見過一隻道奇用過。

⑵ 請問扭力桿在坦克上面是干什麼的 如果是懸掛的話，原理是

坦克可以想像成橫放的汽車扭桿彈簧，汽車是縱向的。

扭桿彈簧， 外形像 F（右輪）。

F 字母左邊的兩橫就是右輪擺臂，一束就是扭桿，F低端那頭的扭桿是固定死的。

一端固定，一端連接可以上下自由活動的擺臂，擺臂連接避震器，固定。

壓縮、拉伸的時候，扭桿可以有一些扭曲變形，來達到壓縮拉伸的效果。

很多皮卡就是扭桿彈簧，雙叉臂的。

⑶ 皮卡汽車太跳，換扭力桿和減震器哪個更有用

當然是減震器了。
要換就四個減震器（或者說減震筒）都換了。主要還是後面的。
彈簧（包括扭桿彈簧）
都只是負責承受重量的，越重的汽車需要的彈簧硬度也要越大。
當然不排除時間長了彈簧剛性變差的可能。
通常前輪麥弗遜的懸掛，要換直接就總成全換了，包括彈簧

⑷ 皮卡車從前面看呈八字狀，扭力桿調到最緊時有點效果但前面就沒有減震的效果怎麼辦

如果更換上擺臂之前是正常的，那應該檢查下新舊配件是否一樣，這個是最大的可能了。還有就是左右位置是否裝反，擺臂上面有左右標識，所以裝反的可能非常低！

如果是車子出現這種情況才換的擺臂，那就不是擺臂問題，應該是避震或者仰角問題！

車子轉向的時候，角度就是會變化的，只要下拉桿調整位置正常，那轉向的角度就不會誇張！

這些都是要去修理廠檢查比較熟練，不是去四輪定位店。

⑸ 皮卡車的扭力桿分左右么

需要區分的。新的桿一般都有箭頭標識扭力方向，如果裝反會造成扭力桿崩斷。

⑹ 皮卡車底盤兩根扭桿起什麼作用

皮卡底盤一般有大梁，更安全，但是車重就大了；轎車底盤沒大梁，但是顯然沒有皮卡安全。

⑺ 皮卡車是什麼懸掛

獨立懸掛。看什麼牌子的

⑻ 汽車扭力梁懸掛可以換個多連桿懸掛嗎，多少錢

您好，改懸掛是有前提的，前提就是這個車型的高配或者性能版裝備的是獨立懸掛，比如國內典型的大眾速騰，假如一款車他從低配到高配全都是板懸，也就是扭力梁，那是無法改的，拿速騰來說吧，他除了GLI剩下的車型全都是扭力梁是非獨立懸掛，但是GLI是多連桿式獨立懸掛，低配的速騰他雖然裝的是扭力梁是非獨立懸掛，但是他有預裝多連桿獨立懸掛的位置，原裝位，只要買一套速騰GLI的多連桿獨立懸掛以及彈簧減震系統就可以完美安裝上去，國內已經不止一例速騰改裝多連桿獨立懸掛的了，但是對於那些低配到頂配全系都是板懸的車來說，他們原廠就沒有獨立懸掛可裝，所以配件就根本沒有，而且位置也很難找，懸掛的尺寸，形狀都是問題，除非同平台同底盤的其他車型有獨立懸掛底盤。