越野車氣減震座椅

A. 汽車改裝空氣避震的用處是什麼

贊同樓上的說法。

第一、是高級轎車和跑車的標配，可以隨時控制車身高低和減震的軟硬程度。
第二、是一種汽車改裝風格，可以搜索一下美國的汽車改裝風格，其中就有改這種的。停好後把氣一放，車子就趴在那裡還可以防拖車。（但不防罰單^-^）
第三、空氣的彈性比任何一種彈簧要好，甚至可以讓你有如履平地一般的順滑。
第五、調節車身，深度改裝每個車輪上的懸掛後可以獨立控制單個懸架的行程從而產生不同的車身的效果。
但維護的成本比較高，如果有那根管路有漏氣現象，會導致成個系統的癱瘓導致趴窩，且部件價格較高

B. 為啥越野車的座位都比較硬

硬派SUV，懸掛，座椅硬是為了給駕駛員提供更好的路感，讓駕駛員進行適當的操作。
城市級的SUV都是很舒適的。

C. 五座越野車座椅可以改裝鋪平嗎改得像一張床那樣

你好！車輛是不允許後期改裝的。您可以直接考慮一下寶駿560。後排座椅可以放平當床使用。

D. 都說途達家用越野兩不誤，這款車的油耗怎麼樣

這款車的定位本來就不在於說像緊湊型suv或者是小轎車那樣激情的駕駛，所以在跑高速的時候會覺得有點力不從心的感覺，但是日常使用還是完全能夠勝任的。

特殊路況行駛動力：四驅的防滑脫困能力可見一斑，過年回老家跑的崎嶇山路，而且下著小雨，這時候途達跑個泥土路真的是穩如泰山，四驅爬個長上坡，一口氣直接走起，絲毫不打滑。

日產途達確實是一款很有競爭力的車型。它的外觀大氣穩重，內部的配置也十分豐富，很有中型SUV的氣勢感。動力方面，184ps的最大馬力和251牛米的最大扭矩就足以證明它動力性能的出色，並且還帶有定速巡航功能，跑高速非常方便。在終端給出1萬的優惠之後，日產途達的指導價為15.98—23.78萬，僅15萬起的售價也是保證了它的高性價比，堪稱日產最便宜的中型SUV。那麼對於這款日產途達，你有什麼看法？

E. 越野車用的氮氣減震有什麼優點

單原理，油氣分離，最大作用是增加可靠度，具有優秀的輪滑程度，使彈簧在類似真空的作用下作彈性運動，一次充氣為氮氣基本不會變質。正宗氮氣BZ價格上千，山寨基本都是垃圾，瓶子是裝飾，有些還充空氣白搭。

F. 霸瑞越野車氣囊減震器為什麼行車當中會自動下降

一般有氣囊減震器的越野車，在啟動之後氣囊就會充氣讓底盤升高，這樣可以提高越野車的通過能力。當車速達到90公里/小時的時速時，氣囊就會放氣讓底盤降低。這樣可以增加車輛行駛的穩定性（減少車身晃動），提高駕乘的舒適性。

G. 越野車座椅改裝交警管嗎

如果說原車座椅進行拆卸改裝的話這個是不允許的屬於非法改裝范圍抓住是要扣分罰款的。

H. 普通避震和氣避震的區別在哪

採用空氣囊避震來代替傳統的彈簧避震可以說是目前高端汽車的一個趨勢。
普通的懸掛大都是採用麥弗遜懸掛，簡單來說分為兩個部分，支柱式減震器和A字型托臂。我們不提和主題無關的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，裡面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左右肯定要換避震的了！
那為什麼高檔車選用氣囊避震呢？其實氣囊避震的優點也很多，首先是舒適性大幅增加，另外可以通過氣泵來隨時調節避震的強度和底盤的高低，舉例來說世界頂級越野車Land
Rover
Range
Rover（路虎覽勝），它4個懸掛全都是氣囊的，有3個懸掛調整模式，直接從車內控制。平常行使的時候在中段，如果啟用手自一體變速器的Sport模式，懸掛會自動調整到低段，整車的底盤放低10厘米左右，增加運動性。越野的時候則相反，高段懸掛讓車底盤升高10厘米左右，跋山涉水隨心所欲！
目前市面上使用氣囊避震除了路虎覽勝，還有保時捷凱宴
Turbo(S也可選，不過要加錢）,賓士S系等等。

I. 越野車的座椅是不是和轎車的座椅設計部一樣

你好，對於越野車和轎車的座椅來說，設計的時候肯定是不一樣的，轎車車內的高度比較低，所以座椅整體是靠下的，而越野車的高度比較高，所以不需要考慮。

J. 越野車的座椅與轎車的座椅一樣大嗎

看什麼越野車，如果是緊湊式的越野車 歐系風格的那種，空間也挺憋屈的。如果像美國特工車Suburban 9座的，凱迪拉克的凱雷德，7座的日本的豐田陸巡和尼桑途樂，座椅非常寬大舒服，尤其是二排座跟轎車的差距明顯，二排座後背緊貼座椅 膝蓋內側也被頂得滿滿的，轎車的二排座 一般是傾斜設計 屁股能坐完就差不多了