公路車越野輪組

㈠ 山地車的輪組可以上在公路車架上嗎

山地車100mm安裝規格的前輪組可以上在公路車前叉上。但是需要統一剎車規格才可以使用。
山地車135mm安裝規格的後輪組不可以上在公路車的車架上。因為正常公路車後輪的安裝尺寸是130mm，所以山地車的後輪無法安裝在公路車的車架上。

㈡ 公路車想升級輪組 現在糾結在6800 r3 c35這三款 有用過的說說 推薦請寫理由

三款輪組本身就不是同一個價位的。6800一千七左右，r3二千三左右，c31三千五左右。這三款必然是貴的好。看你喜歡怎麼騎了。喜愛爬坡而在平路沒啥突出的話r3唄。想兼得就c35。6800感覺和這倆沒放一起的理由

㈢ 美國marin越野公路自行車怎麼樣

這是典型北美風格的「長途旅行越野型公路車」。「越野公路車」是「Cyclo-Cross Road bike」，而這個是針對北美的地形和市場設計的，將長途型公路車和Cyclo-Cross型公路車混合在一起（北美的騎行者多用這類車進行跨州越野旅行用，在鄉間和山地野路間穿行）；如果不是長途的越野路（國內現在基本都鋪裝路了，人能去旅遊的山溝里都給鋪了水泥），建議買長途型公路車或Cyclo-Cross型公路車。。。當然這個車的長途是公路車里最舒適的了。輪組，XS碼用的是山地車的650B（27.5寸）、S碼和以上是公路車的700C但外胎為越野型。幾何也是「長途＋越野」的混合特徵，比如頭管角度較小同時高度很大，車頭也較高，材質為優質鉻鉬鋼（具有一定的吸震和變形力，比鋁好），很適合在顛簸的路上遠距離騎行。。。至於品牌，是很好的，馬林（Marin）為北美的山地車元老級品牌（且是至今仍具有相當活力和口碑的北美一線，當年和馬林一起開拓市場的鼻祖比如大名、Moongoose、GT等等，都沒落了）。在美國設計，在台灣由捷安特等一線大廠代工，加上其在山地車上的三十年經驗應用在越野級的公路車上，混合路面上的騎乘感是比較出色的（馬林的混合運動車在北美也相當出名，在加拿大和美國可以經常看到騎MARIN運動車去長途越野旅行的人）。

㈣ 公路車輪組比較

建議shimano因為現在mavic ak很多不是廠編的不推薦我有個朋友就買了這樣的ak簡直垃圾

㈤ 野獸公路車輪組怎麼樣

不怎麼樣，國產廈門碳，東莞碳都很便宜，2000左右就能買到了，野獸都破產了，本身也從來沒做好過。

㈥ 公路自行車輪組的好壞差別在哪

硬度，強度，重量，傳動，破風，感測，性價比等多個方面。

㈦ 無意間發現公路車輪組的毛病

看不懂問什麼

㈧ 公路車千元輪組選擇

MAVIC的AK唄，千元左右性價比首選
以前還有R400這種爬坡輪組在千元內重量無敵，或者收個F或CP的入門輪組

㈨ 公路車和越野公路車有什麼區別

1，「越野公路車」（Cyclo Cross Road Bike）屬於「公路車」的一種。英語的縮寫為「CX」（其中X是Cross的縮寫）；注意與山地車的「XC」（Cross Country）的」越野「，恰好相反。與「競速型公路車」對比，它的幾何相對舒展，騎姿不那麼激進，幾何設計和架型設計上偏向於避震或有避震設計，輪胎為較粗的齒胎，配有爬坡型公路車用的11-34T等大齒型飛輪等，總之有些競速公路車跑不了的顛簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它強項。如果是XC型山地車可以撒歡的那種崎嶇地形，它也沒法跑，畢竟它還是「公路車」而非山地車——這就是它的整體定位。。2，通俗易懂的說，TT（計時賽）公路車、鐵三（鐵人三項賽）公路車、爬坡型公路車、長途型公路車、破風競速型和氣動破風競速型公路車、越野型公路車等都是「公路車」。。但具體針對的騎行（含競賽）的類型、風格、路面等的不同，所以在「幾何設計」、「車架架型」、「選材和用料的偏向性」、「配置的偏向性」等方面有不同，就產生了很多的分型。比如，所有的TT公路車都可以去打鐵三比賽的，但有的鐵三車卻不能去打TT計時賽；氣動破風競速型公路車在平路上高速無敵，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路車的，都是因為車型設計和配置的偏向性造成。 。。3，「公路車在進化：目前主流的公路車型盤點」這篇文章你可以看看。。

標準的」越野公路車「（CX公路車）之一：富士（FUJI ）的Jari