威蘭達越野試駕
❶ 崑山威蘭達雙擎可以試駕嗎
一般都是可以試駕的，只要它店內有試駕車都是可以的
❷ 試駕豐田威蘭達，和皓影、RAV4比起來，這款車究竟如何
在疫情期間，大師到店給大家做過幾場直播看車，其中有一款車讓大師印象深刻，它就是廣汽豐田全新威蘭達，原以為4S店是冷清的，沒想到它的熱度竟然相當高。時隔威蘭達上市1個月的時間，大師對這款全新的SUV進行了搶先的試駕體驗，它的表現究竟如何？
全新威蘭達指導價為17.18-24.18萬，產品定位和價格區間為主流的合資緊湊型SUV，對標的產品包括有本田的CR-V、皓影，大眾的途岳，當然還有雙車戰略下的一汽豐田第五代RAV4。對比方面外觀設計，大師好幾位女同事都認為威蘭達看起來頗為時尚大氣，而RAV4則更加吸引男性用戶。
以上就是威蘭達的試駕體驗，在20萬級的SUV產品中，威蘭達有著比較多的優勢，比如動力性能、乘坐舒適性以及安全配置水平，當然在一些用料、車機以及交互方面確實有些許不足，但也是一款值得推薦的新車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 喜提威蘭達雙擎四驅豪華版，小小土路測試一下
夏日炎炎，期待已久的威蘭達4S店終於通知提車了，訂車之前看過很多車型，CR-V和榮放都考慮過，但之前了解過漢蘭達，也開過朋友的漢蘭達，品質是真心可以的，保值率很高，試駕之後最終還是決定買了威蘭達。新車上市但願這車能有漢蘭達一樣的品質和保值率。到了4S店驗車，交錢，期間銷售顧問推薦了前杠、後杠、側踏、行李架，剛開始我是拒絕的，但是看到他們試駕車上裝效果後……又花了幾千大洋···說多了都是淚[流淚][流淚]！開了一路駕駛感很舒適！各種功能需慢慢開發~ 今天發照片先簡單的分享一下[抱拳] 希望能幫到各位再關注新車的車友們，雖然不是第一個吃瓜的[嘻嘻][嘻嘻]
這時候，准備洗車交車了，拍出來的效果，感覺底盤有點低，其實還挺高的[嘻嘻]
加裝的前杠，剛開始我真的是拒絕的[大哭][大哭]
加裝的後
側踏和行李架，行李架不是那種粘上去的，是固定上的，可承重！
等待裝車的時候剛好有一台不知哪位車友訂的黑色車到店了，也是雙擎四驅豪華版
黑色也很漂亮
弄了幾個小時終於上路了，先加油
為了體驗一下電子四驅系統，找了條小土路體驗一把
後備箱還是很寬大的
這個隔板雙面的，另一面是防水的，很實用
這個網格也很實用
左邊還有個小暗格
四六分割座椅
備胎
座椅全放倒後很平整，但有個小坡度
後排出風口，還帶兩個充電口
副駕駛這個格子真是太方便了，和漢蘭達一樣的設計
這個儲物箱就有些小了
多功能方向盤，什麼動態雷達巡航，車道偏離系統跑高速時還是很實用的，有些功能還不太懂，慢慢研究，方向盤竟然不是真皮的···
空調中控，這兩個大旋鈕操作起來很方便
運動模式，動力真的很帶勁的
這個不知道是什麼模式，慢慢研究
這里唯一的缺點就是材質塑料感太強了
扶手箱空間也很大
頂部天窗按鍵和閱讀燈，那個SOS不知道是幹嘛的····（求救電話直撥？）
這個小格子可以放卡
後排空間很大，乘坐很舒適
由於道路不熟悉，走到死路不能走了，電子四驅還是很給力的
開了一路，總體來說駕駛感還是很舒適的，坐在里邊感覺空間真的很大！
更多的用車，等用段時間了再和大家分享，新車，好多功能都有待研究，相信很多人都對這款車有所關注，過段時間和大家分享更齊全的，找個地方小小的越野一下[嘻嘻][嘻嘻]
❹ 城市駕駛足夠用 試威蘭達2.0L四驅尊貴版
今天我們試駕的車型並不是一款非常新的車型，但卻是一款關注度很高的車型——廣汽豐田威蘭達。從今年2月底上市開始，作為RAV4榮放的兄弟車型，威蘭達一直備受關注，之前我的同事也試駕過2.5L混動雙擎的車型，毫無疑問那台車的動力表現一定是能滿足絕大部分人的動力要求。那今天我們試駕的這台2.0L汽油版車型售價更低，但是動力也會薄弱一些，那麼它開起來到底如何呢，我們也從4S店拿到了一台試駕車來一探究竟它的動力表現。
而在配置上，新車全系標配配備了主/副駕駛座安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣簾等共7個安全氣囊（含膝部氣囊）、胎壓報警等諸多安全配置。而諸如後駐車雷達、多功能方向盤、車載藍牙電話、LED大燈、後排空調出風口等實用配置也十分齊全。
總結：如果你對動力的要求不高，且日常駕駛基本在市區的話，同時資金有限的情況下，還是可以選擇這款2.0L汽油版的威蘭達的，雖然動力表現比較平淡，但是在市區駕駛還是完全夠用的。不過如果你的資金足夠的，相比這台汽油版車型，那台2.5L的混動雙擎還是會給你非常驚喜的動力表現的。
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❺ 威蘭達可以試駕嗎
你好。可以試駕，在買車的時候什麼車都可以試駕。不是駕怎麼知道車的性能，在銷售員給你介紹車的時候，就會提到試駕，在4S店，每一款車都有試駕車。望採納
❻ 詩與遠方 近在咫尺 試駕威蘭達2.5L雙擎
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威蘭達作為廣汽豐田布局緊湊型SUV市場的首款車型，自推出之日便受到了眾多消費者關注。其前有同門「大哥」漢蘭達獨領風騷，後有「兄弟」RAV4榮放爭奇斗艷，提前便為其打好了口碑鋪墊。此次，我們找來了威蘭達2.5L雙擎四驅豪華版，出色的空間、驚艷的燃油經濟性，加以TNGA架構以及四驅系統加持，瞬間俘獲了既居家又想隨時去野的我，展示了近在咫尺的詩與遠方。
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❼ 老雷凌車主試駕威蘭達，這個顏色有點特別，談談自己的用車感受
老雷凌車主了，到店保養試試新車
試駕途中，依舊是那個羞澀不肯露臉的銷售小哥[大兵]
試駕的是科技版，自帶有流媒體後視鏡
中控顯示屏
據說是最新的安全輔助系統，有自動駕駛，膽小沒敢試
試駕的這款車是墨玉藍的，太陽反光下會有些像皮蛋中層的那種顏色，平常看是深藍到黑色
這款試駕車加裝的套件還挺好看
前面中網陽光反射有點漸變那味了
18寸的輪轂
後排空間還蠻大的
中間有空調出風口和USB充電
尾箱
後排門扉的儲物位置有點寒顫了，一瓶小瓶哇哈哈
後排能放倒，有扶手
陽光反射下全車是呈這種顏色的，前面的照得不好
前排
全景天窗
儀表台
中間儲物區，有電源
電子四驅
這台車集成自帶有行車記錄儀
AI，沒用到
小三角窗和後視鏡
試駕路段開起來比較平穩，沒能完全試出四驅系統的全部性能。試駕時車身傳達的感覺比較穩重，轉向比較輕盈靈敏。車內隔音做得還不錯，不知道高速上表現是否一樣好，膽子太小沒敢開自動駕駛。
❽ 平順動力/還配有超強四驅 試駕廣汽豐田威蘭達
前陣子，有網友給我們評論說到：「我特別喜歡路虎，但是我只有25萬的預算，還想要買一台看上去前衛個性，開起來經濟耐用，偶爾還得能去撒撒野的中型SUV，有什麼好的選擇嗎」？這要擱早幾年，您這問題還真得難住我，畢竟魚與熊掌兼得的好事上哪找去，然而今時不同往日，科技飛速發展的今天滿足您的這些要求只需要一台廣汽豐田威蘭達就夠了！
為什麼說廣汽豐田威蘭達經濟耐用還能偶爾去撒野呢，首先我們就從支撐它性能的硬體水平說起。廣汽豐田威蘭達分為汽油和雙擎兩個版本車型，且都提供兩驅和四驅版本，汽油版車型搭載一台2.0L Dynamic Force發動機，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，匹配一台模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，兩驅和四驅版保持一致。
開始進入越野場地前我們先來看一下，廣汽豐田威蘭達的車身極限，在接近角17.8°，離去角20.1°，最小離地間隙170mm的硬性指標下，廣汽豐田威蘭達有著優於同級車型的表現，基本可以應付日常遇到的復雜路況。
本次試駕活動，我們著重對搭載了DTV動態適量四驅系統的2.0L四驅科技版車型進行了場地越野體驗。DTV動態矢量四驅在後橋布置有兩個獨立的電控耦合裝置，可以獨立為後軸兩個車輪分配扭矩。另外分動箱具備斷開功能，可以在不需要四驅工作的時候，不帶動傳動軸轉動，可以降低一定的能耗。這套系統更加適合復雜路況，該系統可獨立控制左右側後輪的驅動扭矩分配，斷開任一打滑後輪，提升越野性能，脫困更強大。在過彎時，系統根據彎道特性分配左右輪驅動力、出彎時增加外側後輪驅動力，產生轉向力幫助車輛更加精準的過彎。
實際體驗過程中，我駕駛車輛均裝配了趨向公路性能的輪胎，全程越野項目均完美通過，也側面印證了廣汽豐田威蘭達的越野通過能力，即便為側重城市舒適趨向的輪胎也能輕松勝任各種復雜路面。
雙擎版本車型則細分為兩種不同驅動方式，兩驅車型（2.5L發動機+雙電機，最大功率160kW），四驅車型（2.5L發動機+三電機，最大功率163kW），傳動系統為基於行星齒輪組結構的E-CVT變速箱。
上午的行程均為場地越野體驗，而下午進行換手以後我們拿到了雙擎 2.5L四驅豪華版車型，對其進行了常規道路及山路駕駛的動態體驗，相比起汽油版車型的「佛系」駕駛感而言，雙擎版車型多了一絲矯健，更好的動力組合有著極佳的燃油經濟性，開起來也更為輕松順手，配合上E-FOUR電子四驅系統讓車輛具備更好的動態性能和越野性能的同時，還能兼顧燃油經濟性，電動機的加入讓傳動軸這一四驅裝置不再被需要，車輛的底盤布局也更加簡潔。
經過短暫的體驗後我們來回看文章最初的問題，廣汽豐田威蘭達的售價區間為17.18萬元-24.18萬元，充分滿足了網友的購車預算，而經過TNGA平台洗禮後的豐田也有著較好的顏值及超高的底盤素養，再加上混動車型所提供的優異燃油經濟性等等方面，恰恰能涵蓋我們的日常用車所需，如果您還想偶爾外出撒個野，三種不同的四驅系統也能讓您挑不出毛病。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 炮彈坑交叉軸全能過！4.6L油耗力壓混動CR-V，試駕廣汽豐田威蘭達
不過今年2月底，廣汽豐田終於推出了旗下首款定位於緊湊型SUV級別的威蘭達，由此彌補了小型SUV的C-HR和中型SUV漢蘭達之間的缺位。此外從新車延續了「蘭達」系列命名規則來看，廣汽豐田對於威蘭達的重視程度之高顯然易見，這也讓大家對其產品實力充滿了期待。
◆?平順性是最主要的駕駛訴求
要想了解廣汽豐田對於威蘭達的重視程度，實際從新車採用了與凱美瑞、雷克薩斯ES相同的TNGA-K平台便能看出端倪，於是威蘭達也因此用上了熱效率高達40%的2.0L Dynamic Force發動機，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模擬10速的CVT無級變速箱，百公里最低油耗5.7L。
如果想要實現更低油耗，威蘭達還准備了2.5L混動系統，其系統綜合最大功率222馬力（163kW），其中2.5L發動機的最大功率178馬力（131kW），峰值扭矩221牛-米，熱效率進一步升至41%，另外在匹配E-CVT電子無級變速箱後，整車百公里最低油耗僅4.6L，反之本田CR-V銳·混動的對應數據則是5L，顯然威蘭達的表現可以更容易擊中家庭用戶痛點。
從威蘭達強大的節油能力不難看出，該車的目標定位就是主流城市型家用SUV市場，這也註定了威蘭達的駕駛風格必然會以平順性為主。從本次試駕的2.0L CVT四驅科技版實際體驗來看，該車起步階段的油門響應比較靈敏，輕踩油門車身便能馬上給出反應，但這樣靈敏的油門調校卻並不會給人往前躥的印象，而是踩多少有多少的線性輸出，整體動力反饋的順滑程度讓人頗有好感。
不過這台試駕車受限於發動機的排量限制、匹配的CVT無級變速箱、動力調校風格的影響，車輛在滿員滿載且時速超過120km/h後的加速性能有所減弱，而且深踩油門急加速時CVT變速箱的反應也稍顯遲緩。但對於一台自重近1.7噸，排量僅有2.0L的家用SUV來說，威蘭達的動態性能表現已經可以讓多數用戶滿意了。
如果你對動力性能及燃油經濟性有更高要求，還可以選擇本次試駕的另一位主角——威蘭達雙擎2.5L E-CVT四驅豪華版，該車得益於前後雙電機的加入，起步動作會更加乾脆利落，不過在速度起來以後，實際上還是延續了燃油版的駕駛風格，動力輸出始終以平順性為主，並未因為動力更強而變得急躁起來，反之這般充足的動力儲備在高速路況下則可以讓駕駛者游刃有餘，進一步強化了威蘭達的駕駛質感。
在當下的汽車市場里，學會拒絕操控油膩感是作為一款全新車型的必修課，其中威蘭達在豐田TNGA架構的支持下，配備了前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，使其在操控方面具備了更強的指向性，方向盤回饋力度適中，轉向手感細膩沒有虛量，開起來很是得心應手，如此動態風格不難得到年輕用戶的好感。
此外威蘭達的底盤性能可以給人相當不錯的印象，懸架可以輕松化解細碎顛簸，即便經過較大的路面坑窪也不會將太多沖擊感傳遞到車廂內部，而且減震彈簧的壓縮行程也很迅捷，在經過炮彈坑等路況時明顯可以感覺到，彈簧在被拉伸到最長行程後會被一股韌勁兒拽回來，卻不會有多餘的彈跳，整個底盤的厚實感的確呈現出一些高級感，這也是TNGA架構所帶來的最直觀感受。
◆ 三套四驅系統應對不同用戶群體
如果你把威蘭達看作是一款普通家用SUV的話就大錯特錯了，因為新車還特意准備了3種不同的四驅系統。威蘭達2.0L CVT四驅豪華版配備的DTC智能四驅系統是同級別最常見的四驅結構，其前後輪的扭矩可以在100:0~50:50之間無級分配，後輪最多能有50%的動力配比，但無法在左右後輪之間再次分配扭矩，該四驅系統主要為幫助車輛在濕滑路面下獲得更高的駕駛穩定性而非應對越野路況。
第二種是威蘭達2.0L CVT四驅尊貴版和科技版配備的DTV動態矢量四驅系統，與前一種普通四驅結構最大的區別是在後橋左右兩側導入了兩個連軸裝置，可以讓車輛獨立控制後輪左右動力的扭矩無級分配，最大扭矩分配比達到0:100~100:0，由此增強了越野通過性。
此外，DTV動態矢量四驅系統還提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三種四驅模式，面對坑窪路面、交叉軸、炮彈坑等輕度越野環境脫困更容易。其中NORMAL模式主要應用在公路駕駛或一般路況，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT則為硬石路面或岩石路況。
當然，DTV動態矢量四驅系統同樣可以幫助威蘭達在濕滑路面或山路劈彎時獲得更高的行駛穩定性。當車輛在入彎時需要制動，該系統會根據彎道特性來分配左右輪制動力的大小，產生一個向內側旋轉的扭矩用以方便入彎，出彎時後方聯軸器會更多把動力分配到外側車輪，產生向內側的轉向力幫助車輛精準出彎。
而第三種是混動車型獨有的E-Four電子四驅系統，前後輪動力配比最大可達20：80，也就是將動力輸出集中在後軸，轉向操控更加靈活，從而帶來了後驅SUV的駕駛樂趣。E-Four電子四驅系統由前後雙電機組成，前電機最大功率88kW，最大扭矩202牛-米，在兩驅模式下可以確保動力輸出，提高燃油經濟性，後電機則為40kW/121牛-米，可以提高四驅模式的響應速度。
在此基礎上，威蘭達混動版四驅車型還配備了多地形TRAIL四驅模式，該模式主要用於坑窪路面脫困，通過AIM四驅綜合管理系統可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配來幫助車輛脫困。從配備這3種不同四驅系統的做法可見，威蘭達並不甘心於只成為一款普通的城市型SUV，其對越野性能的高度重視必然為整車注入了更多實力賣點。
◆?造型犀利的家用暖男
在啟用TNGA架構以後，豐田旗下的新車不約而同走上了造型犀利的設計路線，像威蘭達就採用了狹長的大燈設計，同時兩邊霧燈區域都有碩大開口，配合熏黑格柵後尤其突顯鋒芒的表情。至於新車尾部也採用了狹長造型的尾燈設計，與前大燈相呼應，結合大面積的黑色下包圍則尤其顯出了整車的硬派觀感。
坐到車廂裡面，威蘭達的內飾依舊強調硬派路線，整個中控台運用的多為平直線條，同時還通過銀色飾條的包邊及10.1英寸懸浮式中控屏的點綴來劃分出不同層次感。
在此基礎上，威蘭達不忘提供寬大的乘坐空間來滿足用戶需要，新車三圍4665x1855x1680mm，軸距2690mm，身高1.75米的用戶坐進後排的腿部空間足有兩拳，再結合自動空調、後排出風口、車內PM2.5空氣過濾裝置等配置後，整體乘坐質感要想取得用戶的認同並不難，可見盡管威蘭達有著一副充滿野性的外表及強悍的四驅性能，但其內在依舊屬於居家暖男。
不過大概是為了布置四驅系統的原因，威蘭達的後排中央地台有一塊不算太高的凸起，但好在凸起的面積比較大，因此坐在中間位置的乘客可以把雙腳直接放上去，短時間乘坐影響不大。
另外值得一提的是，2.0L及2.5L混動威蘭達的後備廂容積均為580升，即便同時放下28英寸、24英寸和20英寸行李箱也依舊有著不少剩餘空間，而之所以2.5L混動車型的後備廂容積可以與2.0L版本保持在同一水平，原因就在於前者把鎳氫電池放在了後排座椅的下方，從而有效保障了後備廂容積。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 剛剛試駕威蘭達回來，主動向各位車友報告如下
試駕了大概10公里，車上我、朋友和銷售共3人，上了一段陡坡，有吼聲，但不感覺吃力；噪音控制方面，我和我朋友也都是老師傅了，總體上沒有較大的路噪和發動力噪音，還不錯。4s美女待人熱情，服務周到，好評！[嘻嘻]