24現代特拉卡越野性能

❶ 華泰特拉卡越野車性能怎麼樣

還可以，地盤較高約25cm, 動力也不錯，當然還取決於發動機。

❷ 華泰特拉卡性能怎麼樣

在今天的SUV市場上，2.4L排量向來是兵家必爭之地。如今這一SUV黃金排量又殺進來一款極其彪悍的新車型。11月19日，華泰汽車在廣州車展為其新車華泰特拉卡2.4超值版SUV舉行了隆重的上市儀式，並面向全國媒體公布統一售價為13.58萬元。毫無疑問，這一價格對同排量的SUV車型極具殺傷力，更何況，華泰特拉卡2.4超值版以其硬朗大氣的外形在一片陰柔風格的城市型SUV中獨樹一幟，絕對具有個性十足的陽剛之美。

據華泰汽車常務副總經理趙一鳴介紹，之所以稱這款SUV為超值版，是因為它作為華泰特拉卡系列的延伸車型，不僅僅繼承了華泰特拉卡優良的SUV血統，還針對中國的道路狀況和消費者需求在外觀、內飾和車體裝備等方面做了諸多的改良，更有震撼的價格作為有力支撐。

華泰特拉卡2.4

記者在華泰汽車展台了解到，華泰特拉卡2.4採用高鋼性箱式車體和進口非承載式車架——這在其他主流SUV中是絕無僅有的。而前後門配備的鋼結構加強板，具有特殊高拉伸強度，可以有效地吸收側面撞擊力，保證了車內人員在極端情況下的安全性。正是華泰特拉卡在安全性上的卓越表現，使它獲得了歐洲NCAP碰撞試驗的五星級評定。

華泰特拉卡2.4超值版擁有寬大的內部空間，參數顯示，駕駛空間、乘坐空間以及儲物空間，華泰特拉卡2.4在同類別SUV車型中都是最大的。以前排為例，華泰特拉卡頭部、肩部、臀部空間分別達到了1037mm, 1487mm和1445 mm。而兩排五座的靈活空間和真皮座椅的設計，也使這款車擁有兼顧私用、越野和商務多重功能。

為了營造更舒適的乘坐環境，華泰特拉卡2.4超值版採用了前後獨立懸掛系統。前懸掛系統採用雙叉臂式加扭桿彈簧和穩定桿，能確保行駛穩定性和精確的駕乘，且便於轉向控制；而後懸掛系統採用的是整體橋加螺旋彈簧和穩定桿，系統中結構復雜、高強度的五連桿設計，易於有效吸收震動。除此之外，華泰特拉卡2.4超值版採用當前流行的淺內飾設計，並新增多功能儀表盤，自動天窗等高級配置，極大的增加了華泰特拉卡2.4超值版的美觀性和舒適性。

環顧中國市場，迄今為止，SUV車型的良好越野能力、出色操控性能已經逐漸被消費者所認同和喜愛，但是動輒20萬元以上的售價卻讓不少人難以出手。此次新推出的華泰特拉卡2.4超值版，以其良好的配置加上13.58萬的超值價格，打破了當前國內中檔SUV的價格堅冰。

按照華泰汽車官方說法，將本次上市儀式選定在廣州車展進行，是欲借廣州車展的巨大舞台，綻放華泰特拉卡2.4超值版的燦爛光輝，引領中檔SUV的消費潮流。華泰汽車也寄厚望於這款超值版SUV車型，希望其震撼的價格能為華泰汽車進一步打開市場局面，在愈演愈烈的SUV之爭中，搶佔有利地位。

此外，華泰汽車此次參展，旗下華泰聖達菲、華泰特拉卡兩大SUV系列車型悉數上陣。除了「超值新典範」華泰特拉卡2.4超值版之外，還帶來了另外一款「綠色動力」 柴油版華泰特拉卡2.9CRDi，以及崇尚「跨界新生活」的華泰聖達菲2.0 CRDi VGT柴油版、華泰聖達菲2.7V6汽油版。

❸ 特拉卡怎麼樣油耗 越野性能

便宜，性價比可以，買柴油，油耗低，越野好。

❹ 特拉卡的越野能力怎麼樣

很不錯的，特拉卡是現代汽車對三菱帕傑羅的詳細拆解後逆向開發的產物，和帕傑羅的越野能力不相上下。

❺ 特拉卡越野

綜述：2008年買的2.9柴油自動檔，2.9特拉卡動力很好，超車時一踩油門一股力量就沖出來，加速性能很好，而且油耗很低（百公里8-10升），內部空間寬大，越野性能也不錯，帶機械式差速器，相比日本和歐美的越野車，在油耗和性價比上很不錯，總之，基本性能不錯。但小毛病太多以及韓國人的懶惰把這車給毀了：（1）搖窗機4個有3個經常出…

❻ 華泰汽車特拉卡性能怎麼樣

在今天的SUV市場上，2.4L排量向來是兵家必爭之地。如今這一SUV黃金排量又殺進來一款極其彪悍的新車型。11月19日，華泰汽車在廣州車展為其新車華泰特拉卡2.4超值版SUV舉行了隆重的上市儀式，並面向全國媒體公布統一售價為13.58萬元。毫無疑問，這一價格對同排量的SUV車型極具殺傷力，更何況，華泰特拉卡2.4超值版以其硬朗大氣的外形在一片陰柔風格的城市型SUV中獨樹一幟，絕對具有個性十足的陽剛之美。
據華泰汽車常務副總經理趙一鳴介紹，之所以稱這款SUV為超值版，是因為它作為華泰特拉卡系列的延伸車型，不僅僅繼承了華泰特拉卡優良的SUV血統，還針對中國的道路狀況和消費者需求在外觀、內飾和車體裝備等方面做了諸多的改良，更有震撼的價格作為有力支撐。
華泰特拉卡2.4
記者在華泰汽車展台了解到，華泰特拉卡2.4採用高鋼性箱式車體和進口非承載式車架--這在其他主流SUV中是絕無僅有的。而前後門配備的鋼結構加強板，具有特殊高拉伸強度，可以有效地吸收側面撞擊力，保證了車內人員在極端情況下的安全性。正是華泰特拉卡在安全性上的卓越表現，使它獲得了歐洲NCAP碰撞試驗的五星級評定。
華泰特拉卡2.4超值版擁有寬大的內部空間，參數顯示，駕駛空間、乘坐空間以及儲物空間，華泰特拉卡2.4在同類別SUV車型中都是最大的。以前排為例，華泰特拉卡頭部、肩部、臀部空間分別達到了1037mm,
1487mm和1445
mm。而兩排五座的靈活空間和真皮座椅的設計，也使這款車擁有兼顧私用、越野和商務多重功能。
為了營造更舒適的乘坐環境，華泰特拉卡2.4超值版採用了前後獨立懸掛系統。前懸掛系統採用雙叉臂式加扭桿彈簧和穩定桿，能確保行駛穩定性和精確的駕乘，且便於轉向控制;而後懸掛系統採用的是整體橋加螺旋彈簧和穩定桿，系統中結構復雜、高強度的五連桿設計，易於有效吸收震動。除此之外，華泰特拉卡2.4超值版採用當前流行的淺內飾設計，並新增多功能儀表盤，自動天窗等高級配置，極大的增加了華泰特拉卡2.4超值版的美觀性和舒適性。
環顧中國市場，迄今為止，SUV車型的良好越野能力、出色操控性能已經逐漸被消費者所認同和喜愛，但是動輒20萬元以上的售價卻讓不少人難以出手。此次新推出的華泰特拉卡2.4超值版，以其良好的配置加上13.58萬的超值價格，打破了當前國內中檔SUV的價格堅冰。
按照華泰汽車官方說法，將本次上市儀式選定在廣州車展進行，是欲借廣州車展的巨大舞台，綻放華泰特拉卡2.4超值版的燦爛光輝，引領中檔SUV的消費潮流。華泰汽車也寄厚望於這款超值版SUV車型，希望其震撼的價格能為華泰汽車進一步打開市場局面，在愈演愈烈的SUV之爭中，搶佔有利地位。
此外，華泰汽車此次參展，旗下華泰聖達菲、華泰特拉卡兩大SUV系列車型悉數上陣。除了「超值新典範」華泰特拉卡2.4超值版之外，還帶來了另外一款「綠色動力」
柴油版華泰特拉卡2.9CRDi，以及崇尚「跨界新生活」的華泰聖達菲2.0
CRDi
VGT柴油版、華泰聖達菲2.7V6汽油版。

❼ 華泰特拉卡越野性能怎麼樣

四區的好車又省油。

❽ 北京現代越野有那些型號

北京現代只有途勝一款越野車
途勝
車型 類別 排量 指導價
2.0手動四驅豪華型 SUV 1975cc 19.58 萬
2.0手動兩驅舒適型 SUV 1975cc 16.58 萬
2.0手動兩驅時尚型 SUV 1975cc 16.98 萬
2.0L自動兩驅天窗型 SUV 1975cc 18.38 萬
2.7自動四驅豪華型 SUV 2656cc 24.18 萬

❾ 現代特拉卡好嗎

現代特拉卡[報價 圖片]的原型是現代的戰馬（gallop-er），而戰馬則是韓國版的三菱帕傑羅[報價 圖片]第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結果來看也不支持這一說法。

華泰引進的特拉卡有２.５升柴油發動機車型和３.５升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備；前、後箱都有電源介面，在行李箱內置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恆溫空調對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內部配置方面基本一樣，只有柴油車發動機艙上面多出一個進氣窗的區別，所以討論外形和內部配置的對比就沒有必要了。

汽油機v63.5的特拉卡，無論是動力還是駕駛順暢程度都表現上乘，特別是自動變速箱的自動變化方面非常舒適，在行駛中擋位自動 變化基本無察覺，如果強制加速，變速箱立即降擋，發動機轉速提升非常快而安靜。即使發動機轉速高達5000轉時車內聲音依然不大，發動機的震動幾乎無感覺。柴油機特拉卡與它不同，首先柴油機的震動大是肯定的，在怠速下與汽油機相差不大，在行駛中柴油機的震動能夠輕微地傳遞到擋把上，讓你感覺到柴油機在有力地運轉。其實這也是正常的，只是對比汽油機而言才有的感覺。

2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100ps，這一功率對於2.5升柴油機來說已經不錯，實際使用中動力的表現是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠遠不如汽油發動機，但是柴油機的特點也是汽油發動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉速輸出的扭力一般都很大，表現在特拉卡車上一樣。發動機在2000轉左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發動機反應靈敏，這也是柴油機的特點之一。此次對比的汽油發動機特拉卡是3.5升發動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發動機可能在發動機低轉速動力輸出方面的表現就不如柴油發動機好了。

兩款車在同樣額度越野場地駕駛，感受區別是很大的，首先是v6的汽油發動機動力輸出比較快，加速踏板反應靈敏，在使用中多數駕駛者都很快適應和自然駕駛。而柴油發動機特拉卡當車輛爬坡時，加速踏板的操作時間需要提前，因為柴油機的加速反應時間比汽油發動機慢，所以需要在動力輸出之前將柴油發動機的轉速提升到扭力輸出的峰值轉速上，這是駕控柴油發動機車輛的技巧，特別是在越野場地使用。

柴油發動機有一個最大的特點：發動機轉速比較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值。而汽油發動機要長時間保持高轉速會對發動機有很大傷害。這就是為什麼柴油發動機多被用在重型車輛及經常行駛在惡劣道路的車輛上的原因。它能夠長時間保持高扭力輸出而使發動機相對損傷小的是柴油發動機了。我們在試車的時候爬過的坡道只有幾十米長，如果能爬一個幾十公里的大坡，柴油機的低轉速長時間輸出大扭力的特點就會表現出來了。

兩款車的行駛部分都很理想，因為安裝有lsd，所以通過能力都很好。在汽油發動機特拉卡上，因為日常使用的是四輪驅動，所以電子控制驅動方式分為四輪短時驅動（啟動中央lsd）和4wd/l，而柴油發動機特拉卡則是採用兩輪在特定情況下通過電子驅動控制系統調整為4wd和4wd/l.這兩套驅動系統不一樣，在實際使用中應該分別對待。比如通過極端道路時，應該使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油發動機特拉卡在一般越野道路上基本無須轉換驅動方式。因為本身就是4wd，但是此時的驅動方式中沒有啟動中央lsd（差速鎖）。

特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前後整體車橋結構。這種結構對於保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，適應惡劣的地形。與越野有關的尺寸，如，前方接近角、後方離去角和縱向通過角基本保持二代帕傑羅的數據。但是，由於前後保險杠的包覆裝飾加長了前後懸長度（即前後保險杠端分別距前後車輪的距離），致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現蹭地現象。另外，由於懸掛調校明顯偏「軟」，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現托底傾向。如果是純正的越野車是絕不會出現此種情況的，因此廠家定位為suv是正確的。

可以說特拉卡是物有所值的工具。說它是工具絕對不是什麼貶義詞，因為我覺得現在大多數人還把汽車當成是炫耀品，把自己當作車的奴隸，而駕駛特拉卡的感覺它就是一個工具，能讓你在公路上飛馳、在河灘上撒野的工具，不是你身份炫耀的資本

❿ 現代特菲卡,特拉卡,這倆種那個性能好

你好，聖達菲屬於城市越野型的，汽油動力相對差一點，柴油的還可以，但都很節油，而特拉卡屬於山地越野型的，動力強，但耗油，聖達菲售後維修技師為你解答，希望能幫到你