貴州2020越野攀岩賽冠軍

A. 中國國家攀岩隊的鍾齊鑫，破過哪些世界紀錄

10月3日到7日，2020年中國攀岩聯賽總決賽暨第十四屆全運會資格賽，在蘇州拉開帷幕，中國國家攀岩隊隊長鍾齊鑫以5.346秒的好成績，打破了該項世界紀錄並奪冠，這已是他第七次打破世界紀錄。鍾齊鑫在攀岩表現出優異的成績，屢屢刷新攀岩速度賽紀錄，並被大家親切地稱呼為“中國壁虎”。

鍾齊鑫再次讓世界驚嘆中國速度，真正的身輕如燕，飛檐走壁，讓世界矚目。鍾齊鑫連續4次獲得世錦賽冠軍，成為世界上第一個速度攀岩大滿貫得主。中國的速度攀岩已站在世界之巔，運動員的水平已達到世界一流水平，在各國運動員的積極備戰中，我們的運動健兒也在不斷訓練，奮力前進，希望在東京奧運會上展現出中國速度攀岩的好成績，也期待鍾齊鑫能再次打破世界紀錄，不斷突破極限。

B. 為什麼越野車大賽中看不到悍馬

越野車大賽中的確很少見到悍馬的各種型號，其實是有原因的。
一、悍馬車型里越野性能最強的就是H1，但諸如巴黎-達喀爾越野拉力賽等大型越野拉力賽的主辦方均認為H1屬於四輪越野卡車，應參與卡車組的比賽，達喀爾拉力賽中的卡車均為12噸級，體重僅僅3噸多的H1根本不夠資格，而且H1再能越野也比不過巨大的越野卡車吧。

二、悍馬被通用收購後開發了H2，出於成本考慮H2僅僅是在外觀風格上繼承了H1的特點，而H1的優秀技術在H2上一樣也看不到，H2的發動機和底盤技術完全來自通用旗下的雪佛蘭皮卡。但在越野專家眼裡H2隻不過是在雪弗蘭皮卡基礎上添了一些多餘的東西而已，因此在許多越野拉力賽中都可以看到雪弗蘭的改裝皮卡而基本看不到H2的影子。但是國外有很多H2被改成了「石頭派」參加攀岩比賽。

三、為節油而誕生的H3同樣來自雪弗蘭皮卡，在越野能力上並不比H2弱，而車身卻更輕巧。在2006年的達喀爾拉力賽上就看見了美國人戈登的H3賽車參加改裝車組的比賽。但和牧馬人、衛士這些雨林拉力賽的常客相比H3仍然龐大和笨重，最小的悍馬也無緣與達喀爾齊名的馬來西亞雨林拉力賽更何況H1和H2呢。

四、悍馬由於資金問題很少以自己公司名義派車隊參加國際上的越野拉力賽。不過在美國本土倒是有專屬悍馬參加的越野賽。

五、通用糟糕的零部件質量使悍馬增加了不少負面口碑，尤其是H2，美國一機構調查：H2是目前市場上每年維修費用最高的SUV，其次就是H3。

我認為以上這些都是使悍馬難以登上國際越野比賽領獎台的原因。

C. 9年前，那個從3.9萬米高空一躍而下，飛回地球的人，如今怎樣了

隨著人們生活節奏的加快，工作壓力也是越來越大，從二十世紀七十年代的交誼舞、八十年代的迪斯科、九十年代的保齡球都已經不能夠滿足人類的需求的，在這種環境下一種極限運動興起了。

地面監控組很快就發現，費利克斯的速度已經達到了1173千米每小時，突破了音速，在歷時4分22秒成功降落在新墨西哥州，而他第一個動作就是高舉自己的雙臂，這不僅僅在宣告他創造了極限，更是慶祝卸掉了重力。

D. 全運會對於滑板攀岩的比賽場地是怎麼設計的

第十四屆全國運動會將於2021年9月在陝西舉行，西安是主會場。所有比賽場館於2020年6月30日前全面竣工，12月31日前將完成試運行並做好測試賽准備。目前，在西安的各大場館建設情況如何？不同的場館主要承擔哪些比賽項目？即日起，西安晚報主播將帶您走進十四運場館，為大家一一揭秘。

第十四屆全運會滑板及攀岩

比賽場館

在明年的十四運會上

滑板和攀岩將首次成為全運會正式比賽項目

攀岩滑板項目具有很強的技巧性和冒險性

對參賽者的力量及身體的柔韌性要求都較高

那麼在場館的建造在技術和設計上

又有哪些要求和新意呢

今天就讓主播帶你

一起感受這座場館的獨特風采吧~

|集裝箱配套用房|

每屆全運後之後都會給舉辦城市留下寶貴的遺產，其中場館利用問題備受關注。早在市本級場館尚處於建設期間，西安市就提前謀劃賽後利用問題。

E. 烏蒙山超級越野賽一選手失溫死亡，這起事故給予了我們什麼警示

隨著人們生活水平的不斷提高，人們的戶外活動也越來越豐富。如果放在以前，人們的戶外活動大多是春季踏青、下水抓魚、踢球等等。而到了日漸發達的現代社會，人們的戶外活動就多了不少，比如賽車類的越野賽、潛水、攀岩、懸崖速降等等。活動的種類和數量都多了非常多。尤其是越野賽，有汽車類的，有摩托車類，還有自行車類的，類型非常豐富。越野賽作為速度類型的比賽，非常吸引人們的眼球。我國每年舉辦的越野賽就非常多，囊括了很多個車種。

F. 國家攀岩隊已經開始備戰2020年奧運會了嗎

據報道，11月14日體育總局相關負責人表示，國家體育總局備戰2020年奧運會跨界跨項選材攀岩人才集訓在高碑店攀岩小鎮全面開訓。

目前，經過初試階段遴選，已在全國范圍中選拔出了500名隊員，11月8日，該批隊員已在包括高碑店市國家登山訓練基地在內的6個點，開始為期一個月的集訓，為國家攀岩隊2020年奧運會備戰輸送人才。

據悉除引進國家體育總局的賽事和集訓等活動，還積極謀劃依託訓練基地，配合體總開展未來5年，在全國建設千所攀岩運動學校的「攀岩進校園」工程，在當地大力推廣和普及群眾性攀岩運動。

希望國家攀岩隊可以早奧運會上獲得好成績！

G. 精英攀岩2020.1.1開業嗎

開不開業 這個內誰問記得問這家店的負責人他應該知道到第開不開呀頁呀

H. 2020年「時間的朋友」跨年演講中提到的攀岩模式是什麼意思

臨時判斷，隨時去找，隨時要發揮你的判斷力和選擇力，這叫攀岩模式。和電梯模式不同的是你只要克服關鍵困難，進了電梯，按幾是幾；好好讀書就能上好學校；文憑高了就能去好公司；去好公司上班就比賣口紅的掙得多，這就是電梯模式，相對而言比較死板。

從電梯模式切換為攀岩模式：所謂電梯指的就是，那些穩定的、確切的通道。過去我們理解這個世界的方式，只要搭上電梯，就能往上走，而且非常確定：好好學習，就能考上好大學；學歷越高，就越能進好單位；進了好單位，就肯定比賣口紅的掙錢多，今年這話，你在李佳琦面前再說說試試？現在的中國已經切換到攀岩模式，下一步往哪裡爬，每一步都在考驗我們的創造力和選擇能力。

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攀登模式的詞語出處：

它出自電影《徒手攀岩》，核心是，徒手練習，習慣困難，不斷尋找抓手，走一步，踩實一步，再尋找下一個抓手，一步步往上走。

羅振宇老師說，中國經濟從「電梯模式」切換為了「攀岩模式」，我覺得就個人而言，從我走向工作崗位那一刻起，我也就從「電梯模式」切換為了「攀岩模式」，一步一個腳印，走到了現在。

做一個「躬身入局者」：

直面挑戰，躬身入局者，皆為我輩」。羅振宇表示，嘉興圖書館的人員告訴他，圖書館創立於1904年，是中國第一批圖書館。「在時間中，能夠被顯著認出的人，此為我輩；在空間中，只要是能人，肯於直面挑戰，能夠被其他人認出，此為我輩。

羅振宇指出，2019年是典型的「悖論之年」。如今的這一代人不是要克服困難，而是要習慣困難，從電梯模式轉變為攀岩模式。「今年，沒有那麼多確定的『電梯』，下一波的抓手需要隨時判斷，隨時發揮自己的判斷力和選擇力。」羅振宇指出，如今的困難無時不在，因此要習慣與之共存。

I. 上可攀爬下可踏雪，爆改的日產途達如何征服越野圈

日產途達作為一款硬派越野SUV，自推出以來一直享有不錯的關注度。畢竟對於普羅大眾來說，用20萬元就能買上一個非承載式車身、後橋差速鎖、帶有高四與低四模式的電子分時四驅系統的越野SUV可真是太香了！

總結：如果我們將改裝比作是升級打怪，那麼雨林版更像是新手，大部分都處於這個階段，當然所需要付出的時間以及金錢都是最少的。而攀岩版則是極致的高玩，既有技術又能氪金，堪稱boss。雪地版則像是小眾玩家，在自己的世界裡欲罷不能。這三個改裝案例可以說算是很經典了，不同的設計思路滿足不同人群的需求。無論你是想攀爬、踏雪還是穿越，總能找到解決方案。而這一切都不要忘了，是建立在途達強大的素車能力之上的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 2020 卷土重來：硬派越野車型扎堆 當年盛況有望再現（中）

路虎新衛士

衛士曾經是路虎家族裡最能吃苦耐勞的成員，也是路虎家族的始作俑者；當然那時候的發現和攬勝也都是越野專家，這些能夠吃苦耐勞的車型共同鑄就了路虎，正是因為它們在非洲原野上的守望才有了後來路虎天下皆知的美名；一直到這個世紀第一個十年間，也就是發現4的時候，路虎仍然是很多人在野外的最愛，我開過最多的路虎也是發現4，從它上市直到現在，十幾年的時間了，我一直認為它是部不錯的車。

後面的路虎大家都已經看到了；

所以H5雖然需要換代了，可是明擺著這個級別的車型價格（利潤）讓廠商並沒有那麼迫切；倒是WEY品牌更需要快速的來擴大它的產品衍生種類，所以我們意外的看到了坦克300——其實一點都不意外，在更高品牌的產品拓展需求和低價格低利潤的產品按時換代之間究竟哪個更重要？廠商和用戶的觀點是不同的。

但是，WEY的坦克300簡化版+長城的新非承載平台＋類似大狗的造型會誕生什麼？

自己琢磨。

（未完待續）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。