江鈴寶典皮卡油泵怎麼調油量

Ⅰ 怎樣調柴油泵的供油量大小

通過撥叉或齒條轉動柱塞,改變柱塞的有效供油行程即可改變供油量的大小。機械泵的可以在噴油泵裡面調整齒桿行程，使其增大，從而提高供油量是車輛更有力。建議找專業人員調整，若不然很有可能會造成一些不必要的麻煩。 電噴車在外部不能調整，可以通過刷寫ECU程序來改寫噴油量，336的可以刷成375的。

拓展資料：

柴油機水泵的控制技術：

1.選用柴油機水泵自動控制屏、可以承受機械、電氣、振動、熱應力以及在正常運行情況下可能遭受的潮濕影響。

2.本自動控制屏在接到用戶發出的啟動指令後(無源常開觸點)能在15秒內自動啟動泵組並對泵組運行過程中的故障進行監測、報警和處理。

3.自動控制屏採用GU320A控制器作為自動控制的關鍵部件，自動控制屏通用性強，功能齊全、性能可靠；可與各類柴油機水泵組配合。自動控制屏有兩種操作模式：一種是控制器操作，另一種是鑰匙開關操作。鑰匙開關操作一般用於控制器發生故障時緊急起動機組。

Ⅱ 發動機油泵油量大小如何調節

油泵後面有個21的螺絲寧掉裡面有個10螺母擰松後調節螺絲擰出調大擰進調小

Ⅲ 江鈴寶典油泵問題

我的車是江鈴寶典2010年1月份買的，到5月份就出現了自動熄火。到4S店說是油泵壞了，推說是油品問題，要自己花錢。媽的，我都是在中石化用卡加的。沒辦法自己花了2600把計量閥換了，又加了個濾清和電動泵。油泵解體檢修好了。才過三天在半路又熄火了。怎麼打都打不著，心情很差，只好叫托車了。到4S店又說是油泵的問題，我快發瘋了，真想把江鈴的車給炸了。

Ⅳ 油泵怎麼調油量大小圖

步驟入下：

1、VE型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來調節的(俗稱斷油計量)。

2、油量調整杠桿可繞固定於泵體的支點A轉動，而調速杠桿可繞固定於油量調整杠桿上的支點B動。當需要調整供油量(如標定工況供油量)時，可松開鎖緊螺母，將油量調節螺釘旋出(減少供油量)或旋入(增大供油量)。

3、不管哪一類，油泵的關鍵在於一個「泵」字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，並且按照負荷自動調節。

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機械簡介

油泵提出了一種具有一個由含鋁材料製成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模製件，其中，該可運動的模製件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料製成，並且其中由一種可燒結材料製成的該模製件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60%的熱膨脹系數。

不管哪一類，油泵的關鍵在於一個「泵」字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，並且按照負荷自動調節。油泵是一個加工精細，製造工藝復雜的部件，國內外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。

噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫院常見的注射器做比喻，那麼可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針筒裡面安裝一隻彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，

柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其餘部分則由回油孔泄走，並利用增減泄走的回油量來調節噴油量。

當柱塞上升至「上上點」後往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套裡面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。

Ⅳ 江淮皮卡車怎麼調油泵噴油

1調速器是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行。
用於減小某些機器非周期性速度波動的自動調節裝置。可使機器轉速保持定值或接近設定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當載荷變動時，由它們驅動的機組就會失去穩定性。這類機組必須設置調速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應關系，以保證機組作正常運轉。調速器的理論和設計問題，是機械動力學的研究內容。調速器的種類很多。其中應用最廣泛的是機械式離心調速器。而以測速發電機或其他電子器件作為感測器的調速器，已在各個工業部門中廣為應用。調速器必須滿足穩定性條件：①當機組轉速與設定值出現偏差時，調速器能做出相應的反應動作，同時又必須有一經常作用的恢復力使調速器回復初始狀態。離心調速器中的彈簧就是產生恢復力的零件。這樣的調速器稱靜態穩定的調速器。但是靜態穩定的調速器也可能在調節過程中出現動態不穩定性，當調節動作過度而出現反向調節時，實際調節動作會形成一個振盪過程。使振盪能很快衰減的調速器，稱為動態穩定的調速器，否則是動態不穩定的調速器，後者不能保證機器正常工作。②在調節系統中增加阻尼是提高動態穩定性的一種方法。調節系統中的阻尼，例如運動副中的摩擦，使調速器具有一定的不靈敏性，即當被控制軸的轉速稍微偏離設定值時，調速器不產生相應的動作。機械式調速器的不靈敏性一般約為其設定值的1％。靈敏性過高的調速器，也會由於機組正常運轉中周期性的速度波動而產生不應有的調節動作。 2按調速器起作用的轉速范圍不同，又可分為兩極式調速器和全程式調速器。中、小型汽車柴油機多數採用兩極式調速器，以起到防止超速和穩定怠速的作用。
在重型汽車上則多採用全程式調速器，全程式調速器除具有兩極式調速器的功能外，還能對柴油機工作轉速范圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能穩定運轉。 3 調速器它主要有： 1、轉子部件，產生離心力的部件 2、彈簧部件，一個調速器可能有很多彈簧，不同彈簧在不同轉速不同工況下起作用； 3、平衡部件，如滑套、丁字塊等，它是離心力與彈簧彈力作用和平衡的關鍵部件； 4、桿件，是把離心力與彈力平衡的結果傳導給油量控制桿的機構或者說部件。
4． 噴油泵的速度特性

噴油泵每個工作循環的供油量主要取決於調節拉桿的位置。此外，還受到發動機轉速的影響。在調節拉桿位置不變時，隨著發動機曲軸轉速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉速變化的關系稱為噴油泵的速度特性。

(2)． 柴油機上為什麼要安裝調速器

噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的。當發動機負荷稍有變化時，導致發動機轉速變化很大。當負荷減小時，轉速升高，轉速升高導致柱塞泵循環供油量增加，循環供油量增加又導致轉速進一步升高，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越高，最後飛車；反之，當負荷增大時，轉速降低，轉速降低導致柱塞泵循環供油量減少，循環供油量減少又導致轉速進一步降低，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越低，最後熄火。

要改變這種惡性循環，就要求有一種能根據負荷的變化，自動調節供油量。使發動機在規定的轉速范圍內穩定運轉的自動控制機構。移動供油拉桿，可以改變循環供油量，使發動機的轉速基本不變。因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調速器。

(3)． 調速器的功用、形式

調速器是根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。

型式：按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速感測分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。

(4)． 機械離心式調速器的工作原理

機械離心式調速器是根據彈簧力和離心力相平衡進行調速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環供油量增加的方向移動；而離心力總是將供油拉桿向循環供油量減少的方向移動。當負荷減小時，轉速升高，離心力大於彈簧力，供油拉桿向循環供油量減少的方向移動，循環供油量減小，轉速降低，離心力又小於彈簧力，供油拉桿又向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速又升高，直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變。這樣轉速基本穩定在很小的范圍內變化。

反之當負荷增加時，轉速降低，彈簧力大於離心力，供油拉桿向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速升高，彈簧力又小於離心力，供油拉桿又向循環供油量減小的方向移動，循環供油量減小，轉速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。

(5)． 兩速調速器

兩速調速器適用於一般條件下使用的汽車柴油機，它只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制.
敬請採納

Ⅵ 柴油車油泵調大進油量怎麼調

1.
柴油車油泵調大進油量的調法：
油泵後面螺絲帽用21扳手拆掉，裡面螺絲帽拆松（同樣是21扳手）把大螺絲桿往外退一點再擰緊螺絲就是調大油量了，反之就是調小（一般都調半圈的）。
2.
柴油車油泵的原理：
（1）一般機油存在油底殼裡面,機油泵開始工作後,通過泵體裡面工作單元(齒輪,轉子,葉片等)的容積變化,把油底殼中的油抽出,經過集濾器,進入機油泵;
（2）機油泵出口的油有一定的油壓,使機油能通過機油濾,然後進入主油道以及各個需要潤滑的部件(活塞,氣門,凸輪軸等).機油泵相當於潤滑系統的心臟。

Ⅶ 如何調整發動機噴油泵供油量

要看噴油泵是哪一種型號的，每一種油泵的型號不一樣調油量的位置也不一樣，最好把你要調油量的油泵傳照片就能說清楚了（歐三電噴高壓共軌油泵油嘴增壓器維修中心為您解答）

Ⅷ 柴油發動機的供油量怎麼調整

柴油機供油量是要由高壓油泵控制的，其各缸平均供油量及最大供油量，在油泵試驗台上檢測調校時已經調整好了。

Ⅸ 柴油機噴油泵的油量調整螺釘在哪裡

在柴油機內被鉛塊封拴起來的長長的螺絲，如下圖所示：

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噴油泵主要可分為柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉子分配式噴油泵三種。其中，柱塞式噴油泵是歷史最久且應用最廣泛的，具有較高的可靠性；噴油泵—噴油器是將兩者融合為一體，直接安裝與發動機氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響(要求發動機上另加驅動機構)；轉子分配式噴油泵只有一對柱塞，主要依靠轉子的轉動來實現燃油的增壓和分配，具有體積小、重量輕、使用方便、成本低等特點。