比亞迪唐混動越野測試

⑴ 比亞迪全新唐混動版能開哪些路面

感覺是全能的，基本上所有的路面都能開，想帶著它去西藏溜達一圈。

⑵ 混合動力的車爬坡怎麼樣比如:比亞迪.唐

現在沒有評測，不過易車有個雪地評測，唐表現出色，而且唐的發動機4.9S加速到100km（我的科邁羅SS都感到壓力山大），足見動力強勁，爬坡不是問題。

⑶ 比亞迪唐dm這越野能力怎麼樣，底盤能承受得住嗎

唐DM是城市SUV，採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。

唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

⑷ 比亞迪唐混動版加速度真的這么強悍嗎發動機和電機搭配在一起，它們之間的平順性好不好

有些車由於發動機和電機之間不協調，甚至還會出現反拖拽的情況，駕駛起來不舒適而且對設備本身還有一定的磨損。唐DM不存在這個問題了，前橋的BSG電機會起到一個平衡的作用，讓發動機保持在一個最合適的轉速然後才和電機的動力耦合在一起，沒有那種頓挫感，這是值得稱贊的地方。

⑸ 比亞迪唐混動長期跑山路怎麼樣

問題肯定沒有，就是少點樂趣，畢竟不是轎車，底盤高

⑹ 比亞迪唐DM2.0油電混合動力四驅版，有什麼優點和缺點，哪位高人說一下

一直看好攜款，但是我覺得內飾還是簡單了點。

⑺ 比亞迪唐作為SUV，他的加速性和越野性能有多少水分存在

加速五秒內破百，這個是實測的，沒有水分

⑻ 比亞迪唐混動做過山路測爬坡測試嗎

做過冰面爬坡對比

⑼ 對比國外混動技術，比亞迪全新唐DM第三代混動技術有何亮點

感謝邀請！我來說說我自己的看法吧。

在說比亞迪唐DM之前，我們可以先看看國外車企的混動技術：一是以豐田、本田、日產為代表的日系混動系統，非插混與插混都有，核心的技術實現形式是「動力分流」，其中最亮眼的是豐田集團的」雙電機動力分流派別「；二是以德國大眾集團為代表的「單電機雙離合派別」德系混動系統，主打插混，兼顧動力性能與節能環保；三，以美國通用集團為代表的「增程式插混系統」（串聯結構，純電驅動）已被市場證明前途渺茫，目前通用、福特、FCA三大集團均有多種形式的插混系統，綜合性能不如中日兩國主流產品。

那就以中國的比亞迪唐和日本的豐田做一下簡單的技術對比吧。

從目前的市場反應看，比亞迪第三代DM雙模插混技術的誕生，給「P0+P3+P4」構型創造了一個屹立世界前沿的成功範例。它可以讓每一個位置上的電機都找到最優化的輸出方案，既能加速迅猛，又能節能環保，讓更多用戶有機會體驗到插電式混合動力系統在動力、節油、平順、靜謐、越野等方面的技術成果，讓消費者知曉中國插混技術標桿之作究竟能在全球混動界佔有何等地位。

⑽ 請問比亞迪唐100這一混動車型，在不使用混合動力，而使用純電動力加速時，百公里加速多少秒

根據你的描述。比亞迪唐100充電模式的加速為4.9秒百公里加速。不過它的這個數值是在完全理想環境下測量的，包括地面，輪胎，風阻，天氣和駕駛員反應速度，自己測量不可能達到，所以僅供參考吧。望採納。