大眾軍用越野車iltis

1. 我為什麼要買一台賓士G

2017年轉眼過去了，賓士G級就這樣完成了它在豪華SUV市場的第38年堅守，今年它將迎來39歲生日，奔四的腳步，可謂是越來越快。太多人的夢想都是擁有一輛大G，盡管知道它開起來或許沒那麼舒服，車內的豪華感也遠不如競爭對手，但無論如何，在他們眼裡，沒有一輛大G的人生是不完整的。這款車的魅力究竟來自哪裡？它除了能被當作泡妞神器，還有哪些與眾不同的地方？看了它的歷史，你自然就會明白。

故事要從1972年講起。那一年，梅賽德斯的母公司――戴姆勒-賓士計劃開發一款類似於路虎的硬派越野車。他們打算通過自己的一套四驅系統，與梅賽德斯的質量與豪華相結合，打造出一個全新的產物，新車需要擁有極強的通過性，卻又要保證日常行駛的舒適，同時，還要好造、好修。

整個過程花了接近十年時間，1979年，第一輛賓士G級終於亮相，它的出現讓人們忘記了烏尼莫克的存在，驚嘆於這個造小轎車和運動車的公司，居然能生產出這么棒的越野車。那時的賓士G級全名為Gelndewagen，一個德語單詞，意為「穿越全國的車」，後來為了讀起來方便，就直接更名為G了。第一批賓士G級於奧地利格拉茨工廠下線，提供雙門敞篷、雙門硬頂、四門硬頂三個版本，馬力在72匹-156匹之間，畢竟那個時候還沒有V12這種操作。這款車面向的客戶群體范圍很廣，從鄉村的農民到城市的探險家，都是它的忠實擁躉。

70年代末，伊朗爆發政變，巴列維國王的政權被什葉派穆斯林掀起的「黑色風暴」革命所推翻，新伊斯蘭政權採取與西方敵對的態度，使得早先預定的兩萬輛賓士G級最終沒能加入伊朗軍隊。那時賓士G級還參與了聯邦德國半噸級軍車項目，但德國軍方最終還是選擇了價格低於賓士G級近三分之一的大眾Iltis越野車。不過這些經歷未能阻止賓士G級向軍用車領域進發的腳步，後來這款車共服務過澳大利亞、加拿大、英國等63個國家的軍隊。

那個年代的AMG還不屬於賓士，但他們改裝後的G級同樣是值得稱贊的經典。改裝版名為280 GE 5.6 Sport，它使用了W116的大燈，鑲金邊的W123進氣格柵，前杠自帶絞盤，不僅如此，車內採用了真皮、檀木，以及Becker音響，豪華程度不亞於同年代的S級。動力方面，它搭載了5.6L V8發動機，最大功率295馬力，1979年，AMG還發布了一個功率稍小的版本，搭載了賓士的5.0L V8發動機（M117），最大功率241馬力，這款發動機後來被裝到了W126上。

後來，戴姆勒-賓士與Steyr-Puch達成戰略合作，單獨授權梅賽德斯，將G級售往歐洲更多國家，哪裡有市場，就在哪裡行動。在奧地利、瑞士以及歐洲東部一些國家，還能買到掛Puch標的孿生兄弟。

1980年，賓士甚至推出了梵蒂岡特供版，它是為梵蒂岡教皇准備的，誇張的樹脂玻璃頂，不僅能夠讓教皇在行駛中方便和百姓打招呼，更能起到遮風擋雨的作用。

1982年，為了給法國軍方配一款好車，標致與賓士合作，將奧地利工廠生產的G級車殼運到法國去組裝，動力方面則採用標致的發動機，新產品名為P4。

1983年，達喀爾拉力賽的冠軍車正是一台經過專門改裝的賓士280 GE，駕駛者是比利時傳奇車手Jacky Ickx。

1985年，為了尋找在法老拉力賽中的工作車，保時捷將一顆來自928的5.0L V8引擎移植到了賓士G上，移植後的G級，最大功率可達320馬力。

1989年，賓士繼續為G級擴大市場，他們將目標瞄準在了美國，同時開始鎖定消費水平更高的群體。

剛才咱們說了半天的「G級」，其實直到1993年，也就是第一代賓士G面世後的第14年，G級才和如今我們熟知的E級、S級一樣，形成一個車系。

1999年，由AMG改裝的賓士G級再也不僅僅是一家小改裝廠的作品了，它有著獨立的名字――G55。G55搭載了5.4L V8發動機，最大功率354馬力，百公里加速僅為7.4秒。

早在上世紀80年代末，賓士G級就進入了美國市場，然而賓士似乎覺得這樣還不夠。為了使收益最大化，2002年，賓士進一步向美國發起了攻勢，他們做了美國政府關於進口車方面的思想工作，這種做法很見效，於是在那一年，賓士決定將G級加入到他們在美國的生產線中來。

1990年，賓士停產了代號為W461的平民版G級，2010年，它又回來了，基於W461平台打造的新車名為

G300 CDI Professional。2013年，由於所搭載的V6渦輪增壓柴油發動機排放不達標等原因，G300 CDI Professional只好停產。

下圖中這輛造型十分誇張的車，名叫Ener-G-Force概念車，亮相於2012年的洛杉磯車展。它代表著人們對未來巡邏車的設想，外觀基於賓士G級打造，盡顯科技感，車身線條較賓士G級更硬朗，肌肉感十足，前燈組光帶組成G字母樣式，車頂前方配有旋轉式信號燈，車頂輪廓長而平坦，中網格柵與前杠部分均表現出豐富的層次感，20英寸超大輪轂也顯得非常霸氣。動力方面，Ener-G-Force通過四個動力強勁的電動機驅動，續航里程可達800公里。

由於銷量的不景氣，賓士不得不在2013年將雙門敞篷版本移出市場。

然而就在2013年，更狠的角色出現了，那就是G636x6。它實際上就是一輛四門的G63，可賓士為它加長了軸距，多給了它兩個輪子，也可以說它是一台搭載V8雙渦輪增壓發動機，擁有544馬力的賓士「卡車」。G636x6在美國的售價約為50萬美元起，盡管相當昂貴，但這並不能阻礙它兩年內在美國輕松賣出一百多台。

2017年，敞篷版再次回歸。這一次是賓士與邁巴赫聯手打造的作品，名為G650 Landaulet，僅生產99台，它的動力來源於G65的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率630馬力，最大扭矩1000牛米。

同年，世界上第30萬輛賓士G級正式下線。

在今年的北美車展上，賓士還會為我們帶來全新的G級，39歲的它，又將會是怎樣的面貌呢？

縱觀這些豪華汽車品牌的歷史，能夠連續存活三四十年之久，並且橫跨軍民領域的SUV，可以說是並不多。在我看來，如果說賓士G級的魅力僅僅在於「有面兒」，那這個說法的確是有點兒膚淺了，正是它從前經歷的戰爭也好，大型賽事也好，包括當年購買它的不同社會階層的人也好，這一切無疑將它塑造成了一款有思想的車。在我的有生之年，若沒有機會去購買它，那它的故事也值得我去仔細品讀，想必你也是一樣吧？

2. 大眾越野車都有那幾款叫什麼名字

大眾旗下的越野車有途昂、Tiguan、途銳、途岳、探影，這幾款車中有上海大眾，一汽大眾，也有進口大眾，都是越野性能突出的越野車，同時兼具著SUV的舒適性，下面具體解釋下。

1、途昂

車長寬高分別為5039mm/1989mm/1773mm，軸距則達到了2980mm，整體尺寸可謂與全新奧迪Q7不相上下。內飾方面，上汽大眾途昂運用了非常平直線條的設計元素，這也是源自CrossBlue概念車。同時，新車採用了三幅式平底方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤（高配獨有）。

搭載2.0TSI高/低功率發動機和2.5T V6發動機可選。據悉，全新2.5T發動機是首次出現在大眾國產車型上，其峰值扭矩高達500N·m。

4、途岳

內飾採用橫貫式設計，運用IMD材質飾板提升檔次，大面積的飾板將儀表盤，顯示屏和出風口包裹其中形成一體式設計。

途岳搭載1.4T以及2.0T三款渦輪增壓發動機，最大功率分別為110kW與137kW，峰值扭矩175Nm、250Nm、320Nm。

5、探影

動力方面，探影TACQUA向年輕消費者提供了1.5L與1.4T兩種動力選擇。喜歡起步快，超車猛，想通過加速找刺激的年輕人可以選擇1.4T車型，它的最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

從側面來看，TACQUA探影採用了動感流暢的腰線設計，使得有著更加好看的身姿。另外，再配合上門板上的細節設計，讓其有著十足的力量感。

購車技巧：

辭舊迎新是買車的旺季，不宜出手買車。每年的5月份至8月份，天氣炎熱，一般大家都忙於工作，工作之外的休息時刻，更是盡量的減少出門次數。對於買車這種需要考察幾次，貨比三家的事情當然更是拖之又拖，能避則避。

最重要的是每年的五一假期，各個地區一般來說都會舉辦大型的車展，到時候參展汽車品牌多，型號全，競爭壓力大，價格就會有許多優惠，對於那些預算有限的家庭來說，在這個時間段買車，既能享受到一對一的熱情銷售講解，又能享受到價格上的優惠活動，那麼即使是需要在炎熱的夏日，頂著大太陽出門，多跑幾次，也是劃得來的。

3. 大眾越野車都有哪些，多少錢

單說大眾而不說其子品牌：
進口的有：大眾途銳、途觀
國產的有：大眾途觀
因其排量及配置不同而價格不一：

國產途觀：19.98---30.98萬元
進口途觀：34---38.5萬元
進口途銳：60.54---156萬元。

4. 大眾越野車的歷史

早在1980年的第二屆巴黎—達喀爾拉力賽上，大眾汽車就派出了Iltis賽車出戰。經過23天的艱苦賽程，穿越7個國家，最終4輛參賽的Iltis賽車分別獲得了冠軍、亞軍、第四名、第九名的輝煌成績。由Freddy Kottulinsky和Gerd Löffelmann駕駛的編號為137的冠軍Iltis賽車至今還保存在德國狼堡的大眾汽車博物館內。
Iltis賽車採用1.7升的四氣缸引擎，最高時速130公里，前後軸為葉片式彈簧，四輪鼓式剎車：在當時Iltis賽車被人們認為是理想賽車的標准。而配備了四輪驅動和前後軸差速器鎖定裝置的Iltis在1980年的成功證明了其技術的成熟性和穩定性。事實上，它為後來的奧迪quattro®和大眾汽車的Syncro全輪驅動系統奠定了基礎。

5. 大眾越野車有哪幾款

1、大眾途銳

途銳成為了大眾家族中最貴的旗艦車型。不久前，途銳迎來了換代更新，外觀有了不少變化，例如增加線條感，整體風格上更顯陽剛，符合本身旗艦的定位。新一代途銳換成了和奧迪Q7、卡宴、蘭博基尼Urus等相同的MLBEvo平台，更符合豪華SUV身份。

6. 大眾越野車10萬元左右有哪些

大眾沒有十萬元左右的越野車。
大眾最便宜的SUV是途觀，最低價格也要20W左右。
但是大眾旗下的斯柯達有一款13W左右的SUV叫野帝（Yeti）。
希望能幫到你

7. 大眾系列越野車都有哪些品牌

途觀、途銳
大眾越野車不多，越野車不是大眾的強項。
一是大眾進口的豪華版越野車，中大型越野車型為途銳。有汽柴油兩個發動機版本。
該車自重較大，雖有四驅等系統，不過陷入泥濘仍舊難以脫身。越野能力與普拉多，牧馬人，路虎相比，存在較大的差距。價格從70萬到130萬之間。

二是進口的緊湊型城市越野車，SUV，大眾進口tiguan，具有智能四驅系統，具有中等偏下的越野能力。應付一般爛路還是可以的。

三是國產後的大眾TIGUAN,被國人成為途觀。國產途觀與進口途觀的差異在於車身被拉長了10厘米。發動機型號變多了，有1.4t,1.8t,2.0t三種選擇。低配版僅兩驅，不過仍舊有ESP系統。
與進口途觀相比，國產途觀在科技配置，操控性，車身鋼材等方面略差一些。不過便宜不少了。
進口途觀30萬以上。國產途觀18萬起價。

8. 大眾的那款越野車叫什麼名字

是途銳 高性能suv
途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」
大眾製造ＳＵＶ的能力，大家不必懷疑。翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到２０世紀３０年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋ＳＵＶ概念的。
人民大眾需要ＳＵＶ了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Ｔｏｕａｒｅｇ)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華ＳＵＶ市場或者是越野車市場？豪華車市場？
途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。
全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。
途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車

9. 大眾越野車途銳這車怎麼樣是進口車嗎跟途昂是同一級別

途昂是城市SUV,途銳是越野SUV，底盤四驅系統不一樣。途昂2.5T動力市內超車或高速超車妥妥的，秒殺大部分車。