越野避震器調整

Ⅰ 山地車前面避震怎麼調

山地車前叉的調節方法：

1、油簧叉，左肩調節回彈速度（軟硬）將調節鈕旋向「+」方向前叉變硬（回彈速度快）。旋向「-」方向前叉變軟（回彈速度慢）；右肩調節減震鎖死功能。

山地車避震前叉種類大致分為彈簧叉、油簧叉和油氣叉。不管哪種前叉，需要避震變軟，就需要前叉有良好的潤度和回彈力，怎麼做到呢？

1、彈簧叉只依靠左側一支彈簧進行壓縮和釋放彈力，逆時針旋轉肩蓋開關可以使彈簧壓縮力減小，從而對輕微震感也反應靈敏。

2、油簧前叉跟彈簧叉一樣，能在左側叉肩調節彈簧軟硬，不同的是在右側加入了油壓阻尼控制彈簧的回彈速度，根據實際情況來調節回彈速度以達到不同軟硬的效果。

3、氣壓前叉跟油簧叉一樣，有右側的油壓阻尼系統，不同的是在左側加入了氣室來替代彈簧的壓縮和釋放，始重量大幅降低。根據體重和路況來調節氣室氣壓以達到不同軟硬的效果。

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山地自行車：

山地車，起源於美國，1974年Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離「警察、汽車和建築物」，於是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的「塔馬爾帕斯山之行」為全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著Gary Fisher在山地領域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨後被 Mountain Bike Action 雜志評選為「歷史十大山地車」之一。

1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委託制商 Joe Breeze 設計並開發越野自行車，這是有史以來製造的第一批「山地自行車」並命名為「Breeze」。

Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。

如何選擇山地車：

騎乘強度：

依照山地車的類別來區分，主要可以分為休閑運動與賽事競技等兩大類別，前者的路線主要為柏油路和低難度的泥沙路，同時欣賞沿途的美景，達到運動健身的目的;後者的路線偏重口味，騎乘強度與高度都有一定的水平。

尺寸與配件：

無論你選擇的騎乘類別是哪一種，一定要選擇正確的車架尺寸，並且進行FITTING調整適當的騎乘姿勢，否則即使選擇最頂級的車款與零配件，都無法滿足你的騎乘需求，甚至影響身體的運動效能。特別建議一點，胯下與上管之間的距離最好可以高於兩指幅，這是比較理想的狀態。

試騎：

雖然車友們第一個考慮是外觀塗裝，但就像買衣服一樣，通常都必須由實際試穿才知道感覺是如何，自行車也是一樣的道理，因為買車不是單純買外觀，而需要實際騎乘的感受。

Ⅱ 自行車的避震怎麼調整

方法如下：

1、左邊旋鈕：調軟硬，往+號方向硬，往-號方向軟。

2、右邊旋鈕：負責鎖死，逆時針鎖死，順時針打開。

避震器（Shock Absorber；Damper）的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。

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避震器作用

避震器的形狀是一根軸筒，軸筒里又有一根活動的軸筒或者一根軸桿。避震器置於懸掛彈簧內部，一般都與車廂和輪托相連接。氣壓或液壓減震其原理大同小異。通常採用兩種辦法來緩沖一根軸筒在另一根軸筒里的滑動：一種叫液壓減震，使用專門的液壓油；另一種叫氣壓減震，使用加壓氮。避震器為雙向運動：當車輪因載荷或剎車而下沉時，減震器便加壓；當汽車恢復原來的負荷時，避震器便減壓。

避震器的原理其實很簡單。當它加壓時，連接輪子的下壓力管上升，將活塞推入連接車廂的另一根軸筒；活塞上有標准小孔，孔上安裝油壓嘴，潤滑油穿過油壓嘴而起到阻尼減震器上升的作用。反之，輪子在懸掛彈簧壓力下便恢復原來的位置。以上是液壓減震器原理，而氣壓減震器的原理也大致相同。

所不同的是，氣壓避震器的一端配置一個加壓氮箱。氮可以壓縮，在加壓時起壓力調節器作用。其優點是，使用氮可避免老式液壓避震器在活塞運動過速時出現乳化現象。

Ⅲ 減震器如何調高

如果高度需要調節就要以10mm為單位調節彈簧座高度，調高時請每次都按照阻尼測試方法測試。減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。

在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊，這時彈性元件起主要作用。

在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震，當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量。

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減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。

如果開過減振器已壞掉的車，就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。

沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

Ⅳ 越野摩托車前減震怎麼調軟硬

摩托車的前減震器一般是不能調軟硬的，如果原車的前減震器太硬，可以看看有沒有合適的、軟一點的減震器彈簧，這樣前減震可以變得軟一點。

Ⅳ 汽車避震器怎麼調啊！

一、目前汽車的減震器都是不能調軟硬的。除非自己找一個裝上可以調軟硬的避震器。
二、改裝避震器。
改裝避震器選擇短彈簧，降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。
三、降低車身高度的方法有很多，一般來說最簡單的投入也是最小的就是更換短彈簧。在前文中我們已經提到了，車身的高度是由彈簧來決定的，所以只有更換短彈簧，車身高度當然就下來了。但是換短簧對操控的提升最用比較小，主要還是針對那些對操控沒有太大訴求的車友。

Ⅵ 調教避震器！！！

1、前避震器可以軟一點，比如換稀一點的避震器油，或者換軟彈簧，或者減彈簧墊片。後避 震器反之。 2、還可以稍微增加前輪的上傾角或者減少後輪的上傾角，或者二者同時來。 3、也可以把前輪的前夾角變的稍微外開一點。這些都是調整轉向不足的方法，可以單獨使用，也可以同時使用。但是要注意，最好每次都調整一種方面，不要一次全調過來，那樣可能會把車調亂，甚至無法正常行駛。還要注意，調整的幅度不能太大，否則可能「物極必反」哦：）比如你已經把前輪的避震器弄的很軟了，還是轉向不足，那可能就是前輪的避震器已經很軟了，導致抓地力不夠，再調的更軟，當然會更轉向不足了，這種情況下就要試著一點點加硬前避震器。一步一步慢慢來才是王道！！

Ⅶ 請教一下有關越野車避震器應該如何調整!

相對場地不同調法！簡單點：油壓油，愈高度數，援沖力愈大(阻力愈大)，適宜較大和慢的動作，例如大跳台，較平的路面，配合硬彈簧。度數低，援沖力細和快，適宜較爛地面，因車輪要較快完成每次減震行程，配合軟彈簧。離地距，亦一樣是乎場地，較平宜降低，太爛的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中彈簧，後35度油，中彈簧，開始試！

Ⅷ 如何調整絞牙避震高低軟硬

就是汽車避震器 我們知道汽車避震器是汽車懸掛系統的一部分，它對汽車的駕駛性和舒適性起到決定性的作用，試想一個沒用避震器的汽車你能開多久，攪牙避震器的出現正好將這種問題得到解決。 避震器是汽車行駛的必要條件，通常汽車的避震器的阻力值（軟硬程度）和高度是根據汽車的用途進行設計的，決定因素是汽車的重量和用途，轎跑車和越野車因其用途不同其避震器高度、軟硬程度、行程都截然不同。跑車避震器 攪牙避震器 越野車避震器 備注阻力值大（硬） 固定型/可調型小（軟）（硬）：可增加瞬間加速 的動力傳遞和改善緊急制動性能。高 度 低 高低可調高低：改善汽車的穩定性高：保障汽車的通過性行 程 小 小大小：保障高速行駛穩定大：保障汽車通過性 通過上表可以看出攪牙避震器的特點，它的出現為廣泛的汽車愛好者提供了更好的選擇。你可以根據你的汽車經常行駛的道路情況進行調整，並在特殊的情況下調整為轎跑車的高速穩定性能和越野車的通過性能。

Ⅸ 能介紹一下避震器的調整都需要哪些工具嗎

* - Spring Preload Adjustment Tool Spherical Bearing Tool Assembly Valve Seat Driver - End Piece Assembly Block IFP Setting Tool * Shaft Vice * Seal Head Install Sleeve* - Fill Needle Assembly * Pin Spanner (Seal Head) * Reservoir end cap disassembly tool* Tool Needed for Rebuild- Tool Needed for Revalve