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❶ sidi 與fsi的區別

SIDI+FSI 以數據點評國內最熱門發動機
更強的動力和更低的油耗，是汽車發動機技術不懈的追求。而動力與油耗卻似乎天生是一對矛盾，動力強勁的車型往往被扣上「油老虎」的帽子，而以「省油」為噱頭的車型則往往只能在平穩舒緩的城市道路上兜兜風。這對矛盾的解決沒有標准答案，只有相對答案，所以對發動機技術的研究將不斷繼續。

目前國內市場上，最熱門的兩款明星發動機莫過於搭載在全新凱迪拉克CTS3.6L精英高性能版和3.6L旗艦高性能版上的SIDI雙模直噴發動機，以及搭載在大眾奧迪等車型上的FSI發動機。在高性能與低油耗方面，它們各自找到了自己的平衡方式。雖然未必完美，但也堪稱典範。用數字來發話吧：

車型 排量 最大功率 最大鈕距 最高時速 0-100公里加速時間 百公里油耗
全新CTS3.6L運動版 3560cc 310hp/6400 374Nm/5200rpm 241.0km/h 6.3 秒 11.1
奧迪A6L 3.2 FSI 3123cc 252hp/6500 300Nm/3250rpm 240．0km/h 7.7秒 11

如表所示，我們分別列出了搭載在凱迪拉克全新CTS3.6L 運動版上的SIDI發動機，以及08款奧迪A6L 3.2 FSI 舒適娛樂型上的FSI的動力和油耗參數。

凱迪拉克SIDI發動機採用全鋁設計，以降低自重，並且保留了凱迪拉克D-VVT發動機的雙可變氣門正時技術，同時加持了全新第三代缸內直噴技術。新的缸內直噴能夠將汽油准確地從汽缸頂部噴入汽缸內部，從而完善燃燒。這是一項精密的燃油噴射技術，需要超精密的設計加工，並以數百Pa的壓力壓入汽缸，改變了傳統發動機進氣道噴射的方式，燃燒更加精準，控制更加嚴密。

該款發動機還採用了最先進的雙模式噴射,真正實現了稀薄燃燒。

SIDI也是美國首批缸內直噴發動機。新技術的採用成就了全新CTS的這些養眼數據：與同排量發動機相比，SIDI發動機的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更減少25%。這款凱迪拉克全新開發的發動機，曾高票當選「2008年度十佳發動機」；《Motor Trend》的主編給予它極高的評價,說它的性能不單超越了同級別、同價位上的任一款車的發動機，甚至超越了寶馬5系,也超過了奧迪採用的3.2FSI發動機。

奧迪的FSI與傳統發動機相比，最大的亮點在於發動機的經濟性提高了15%。奧迪FSI增加了火花塞點燃式發動機的扭矩和輸出，與常規的點燃式發動機相比，FSI可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節氣門，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗。所以我們看到，08款奧迪A6L 3.2 FSI的實際油耗只有11,相對於一款豪華商務車來說,也確實是一個不錯的數據,完全不比同級日系車耗油。

但與同樣以高性能低油耗為優勢的凱迪拉克SIDI發動機相比，FSI燃油直噴發動機也有幾個突出缺點：第一，性能表現和省油表現不能同時兼得；第二，對中國油品質量更為挑剔；第三，引進過程中取消了缸內置噴技術中關鍵的分層燃燒技術，造成技術縮水。但FSI發動機作為一款也獲得過「十佳發動機」的優質產品，其表現正如本文開頭所說：「雖然未必完美，但也堪稱典範」。

❷ 通用汽車SIDI發動機有什麼優缺點

買車應從多方面綜合考慮，不可單一看提速，忽視外型，更不可只注重外型，不注意性能。
從價格來看，別克新君威最便宜，而寶馬318i 與奧迪A4L基本同價位，君威與其他兩款車不是一個檔次。如果講檔次講排場，首選奧迪A4L。
從外型來看，別克新君威最大氣，流線漂亮，運動味十足，奧迪A4L次之，寶馬318i 最差。
從配置來看，別克新君威性價比最高，最低的價格卻有三款車中最高的配置，應該首選。
從空間來看，A4L最好，後排空間出眾，其他兩款車非常狹窄。君威也不例外，狹窄的後排空間是這款車的最大短板。
從操控來講，三款車都可圈可點，新君威在同級別車中也是佼佼者。但寶馬歷來以操控性見長，君威6速變速箱與其相比明顯感覺反映遲鈍、笨重，A4L無級變速比較平緩，操控也不錯，但加長的身軀註定犧牲操控性，個人推薦寶馬318i 。
從保養來講，君威最便宜，一般600元左右，而其他兩款車基本在1000以上。
從油耗來講，君威最差，平均13個左右，而其他兩款車不會超過11個。

綜上所述，個人推薦奧迪A4L。唯一不足是燒機油，但這是渦輪增壓發動機的通病。2011-10-20

❸ 汽車中 什麼叫 SIDI

近日，隨著凱迪拉克CTS進入大眾的眼簾，SIDI發動機這個詞彙也隨之浮出水面。實際上，對於業內人士來說，SIDI這個詞應該不陌生。SIDI即全鋁雙模智能直噴發動機，它是通用旗下打造的一款高性能、綠色環保發動機。它使用了雙模技術開發，並採用D-VVT雙可變氣門正時技術。所謂雙模就是在發動機低轉速和高轉速時，使用不同的燃油供給模式進行運行，這樣既能保證發動機的動力性，又能保證其絕佳的燃油經濟性。我們下面就來詳細的了解一下這款發動機。
普通直噴技術的原理是：燃料被直接送入燃燒室與吸入其中的空氣混合，以使燃燒更充分。而在傳統方式下，燃料進入燃燒室之前已預先與空氣混合，燃燒效率不高。缸內直噴技術改善了對燃料的控制，因此，在相同規格和配置下，使用直噴技術的發動機油耗通常要低於傳統發動機。在SIDI全鋁雙模智能直噴發動機中，燃料噴射器位於進氣口下方，進氣口只負責傳送空氣。燃料在進氣行程中被直接送入汽缸。當活塞接近上止點時，燃料與空氣混合物被火化塞點燃。採用直噴技術的發動機所需要的燃料壓力要高於傳統型的燃料噴射發動機，因此這款SIDI直噴發動機使用了高壓、無回油系統，由發動機驅動的高壓燃料泵可提供最高達到1,740磅/平方英寸（120巴）的壓力。系統可在怠速狀態下將燃料壓力調低至508磅/平方英寸（35巴）左右，並在氣門完全開放的狀態下升高壓力。
相比普通直噴發動機，全新凱迪拉克CTS的SIDI全鋁雙模智能直噴發動機擁有更出色高效的表現，全依賴於其採用了分層稀薄燃燒和均質燃燒兩種燃燒模式交替工作，燃燒效率高，輸出功率大，同時降低了冷啟動時的廢氣排放量。普通直噴發動機只提供均質燃燒一種模式，凱迪拉克CTS的3.6L SIDI發動機可以在油門半開狀態下，自動採用分層注油稀薄燃燒的模式。因為這時僅在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發的油氣混合物，而在燃燒室的其它地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物，可充分發揮燃料的經濟效益。
SIDI直噴發動機之所以能夠實現分層注油，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，並在完成觸發之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實現這款發動機經濟效益最重要的先決條件。與此同時，直噴技術容許更高的壓縮比——3.6升SIDI發動機的壓縮比為11.3:1，燃燒更充分，對減少油耗也具有積極的意義。
這款3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動機之所以高效而環保，還在於其採用了4凸輪定相技術。當直噴技術與凸輪定相技術兩者結合在一起時，用戶得到的是一款將動力、功效與低排放無與倫比的結合在一起的汽油V-6發動機。通過對排氣閥交迭進行優化，凸輪定相在減少廢氣排放方面成效顯著。通過適當延遲關閉排氣閥，凸軸移相器可使發動機將足夠量的廢氣吸回燃燒室，減少了沒有燃燒的碳氫化合物氣體排放。廢氣返回還降低了峰值溫度，從而減少氧化氮（NOx）的排放量。在冷啟動狀態時更可降低碳氫化合物排放量25%之多，此款3.6升直噴VVT V-6發動機超越了所有排放標准，並且無需配備復雜、笨重的排氣控制系統，比如獨立的廢氣流通系統（EGR）以及空氣噴射裝置（AIR）。
構造方面，全新凱迪拉克CTS的SIDI發動機採用了全鋁合金，達到了重量輕、壽命長和噪音低的效果。除此之外，創新的固定模式設計，大大提高車輛的操控性。該款凱迪拉克CTS發動機的支架相較以往車型增加了四個連接點，明顯提升操控穩定性和懸掛剛度；塔對塔支架設計，增加了交叉車梁的剛性並提高整車的操控。
總結起來，SIDI雙模智能直噴發動機所擁有的卓越性能得益於多種高新技術的應用：
1.這台60°夾角的V6發動機採用的是全鋁設計，以降低自重；
2.保留了D-VVT——雙可變氣門正時技術；
3.加持了全新第三代缸內直噴技術（與之前的順序式電子噴射Sequential Electronic Fuel Injection不同），新的缸內直噴能夠將汽油准確地從汽缸頂部噴入汽缸內部，從而完善燃燒。這是一項精密的燃油噴射技術，需要超精密的設計加工，並以數百Pa的壓力壓入汽缸，改變了傳統發動機進氣道噴射的方式，燃燒更加精準，控制更加嚴密。這也是美國第一批採用缸內直噴的發動機。
這些技術的交織融合，使得這台新的3.6SIDI發動機達到了229kw/6300rpm的功率輸出；同樣在扭矩上也提升至374Nm；極速將達到241km/h；0-100 km/h 加速僅需6.3 秒。與之相反的是，油耗較上一代發動機有了大幅度的降低；同時，冷啟動時碳氫化合物的排放減少高達25%。
我們有理由相信，搭載了SIDI發動機的凱迪拉克CTS必定會佔領高端汽車市場，而CTS的這顆「心臟」也會為通用贏得更多的榮譽。

❹ 衣服BASIDI是什麼牌子

這個應該是阿迪達斯品牌的衣服，質量很好，性價比很高，我很喜歡阿迪達斯的衣服，我非常喜歡阿迪達斯牌子的衣服，性價比高，物美價廉，我很喜歡。

❺ SIDI怎麼樣

sidi 這個牌子的飾品是我的一個朋友的最愛，在這家店買過不少它家的東西。確實漂亮，雖然是國內的牌子，但設計著實不錯。法式非常討人喜歡。價格有些小貴

❻ ballsidi是什麼牌子

是一個單車運動鞋的牌子。但是不適合亞洲人。

❼ 都說君威2.4SIDI發動機不錯，我想問一下SIDI是什麼意思

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術。通用汽車的SIDI發動機是一種採用智能缸內直接噴射技術的汽油發動機，該系列發動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術和ECM發動機管理模塊，可以實現燃油分層燃燒和均質燃燒雙模式。

簡單點你也可以理解為就是缸內直噴。動力輸出更強，更快。燃油更加充分。

❽ sidi鎖鞋 LEVEL和wire 更推薦哪款(從性價比，性能比較)兩款差別有多大

錢充足就買wire，畢竟一個1000多一個兩千多。其實sidi就是顏色鮮艷點，逼格高點。我推薦lake和bont，可以熱塑，穿起來更舒適，前提是你當地要有可以熱塑的店面

❾ 渦輪增壓和SIDI發動機那個好

渦輪增壓發動機功率大，動力強勁。SIDI發動機主要提高燃油效率。首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。這點如果對航空渦輪發動機比較了解的人很容易理解。點燃直接噴射技術。SIDI發動機具有燃油經濟性高、運轉寧靜、使用壽命長等特點。而SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，也就是說將噴油嘴植入汽缸內部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃，從而實現缸內稀薄燃燒，提升發動機的效率。優劣：sidi的優點就在上面，當然缺點也是上面那些。比較適合普通用戶。渦輪增壓發動機用處很多，優點是動力強勁，渦輪增壓器就相當於超頻器，如果經常在高速上那就用它，如果發動機的轉速（就是你的油門大小）經常不太高那就沒必要用；而且渦輪增壓器的保養是個非常重要的活，這點航空發動機的維護人員表示壓力很大。

❿ my sidiyet

錯了 完全錯誤 這不是什麼時態 要用完成時 I haven't finished my homework