奔騰x80是越野車嗎

㈠ 奔騰x80做為新的國產越野車怎麼樣呀

那不是越野車，只能叫城市多功能車suv，拿去越野的話會死的很難看的的，它的底盤設計還是來於轎車的地盤，只是抬高了點離地間隙，通過崎嶇路面的通過能力有所加強，而且現在出的X80還都是兩驅，四驅的都沒推出，即使推出了四驅，也只能用於稍微復雜點的道路，要去野外越野基本是不太可能的。

㈡ 一汽奔騰x80是幾驅動，四驅動的越野車有哪些。

一汽奔騰X80是城市SUV兩驅不是越野車，如果要買4驅跑大西北那種路，建議還是上合資豐田比較好

㈢ 奔騰x80屬於什麼類型的suv

我看一般汽車網站都把80劃分為緊湊型SUV，從整車尺寸來講80也應該屬於緊湊型，不過前幾天80又獲評「2014年度中型SUV安全車獎」。
還有一般從轎車平台衍生出來的SUV都是按照來源的轎車級別來劃分的，而馬6和奔騰B70都是中型車，所以從這個來講80也可以算是中型SUV。
我是傾向於把80劃分到緊湊型，不過算哪個級別有啥關系呢，車好就行啦。

㈣ 一汽奔騰X80越野車和勁炫Asx比較，該選哪款

三菱
的車不好，專坑
中國消費者
，以前出事的三菱帕傑羅就是專為中國設計的。建議是
奔騰
X80
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㈤ 奔騰X80越野車是德國技術 嗎

老馬自達6的底盤，自己設計的內飾。

㈥ 一汽奔騰X80SUV汽車怎麼樣

X80的亮點是尾部「x」線條造型，使車看起來特別高大上，許多人第一眼愛上它都是因為它的外形，6檔變速，2.0或2.3的發動機，前懸掛是雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定桿，後懸掛是多連桿懸架帶橫向穩定桿，對操縱穩定性和舒適性而言相當有優勢，裡面的中控屬於簡潔明了那種的，後排座椅可以放到，利用率還是蠻高的。油耗的話，高速8個，市區10個，而且一汽的4S店還是很多的，售後保養都挺方便。

㈦ 奔騰X80屬於什麼級別的車

是緊湊型SUV。
高於自主低於合資的定價，與本田CR-V，現代iX35等同檔次。
X80是掛著一汽標的馬自達SUV，技術來源是馬自達的CD2中級車平台
所用的動力系統也是非常穩定，先前已經在B70和B90上使用渦輪增壓發動機1000轉介入，2000轉到峰值。這個表現堪稱國產第一，甚至超越部分合資車。
碰撞測試也是目前所有測試車型的第一名，安全系數高，一汽出品，非常值得購買。
奔騰x80後排座椅的坐墊夠長，能提供足夠的承托力，後排的腿部空間達到同級優秀水平。奔騰x80的運動感在同級中是很少見的，底盤有不錯的厚重感。懸架行程較短兼具韌性，轉彎與並線的側傾抑制水平在同級中實屬上乘，給駕駛者高速行車時帶來十足信心
奔騰x80的底盤基本構造來自奔騰B70。坐在駕駛座上，較高的車身加上內部良好的空間利用率使得駕駛視野頗為良好，車內空間感十足。直徑偏大的方向盤符合SUV的套路，表面被皮質材料包裹，握感優良。偏硬的座椅能提供良好的承托，當然在SUV上也不需要太好的側向支撐。
與奔騰x80匹配的除了6擋手動變速器外，還有一套來自愛信F21系列的6擋手自一體變速器，這款變速器使得奔騰x80在時速80公里以內的動力表現十分活躍。由於擋位充足，略沉的油門踏板反應稱得上敏捷，大腳油門下變速器能很聰地執行換擋動作，正常行車也很難感受到換擋沖擊。時速100公里時發動機轉速在2000轉/分，120公里/小時對應的轉速為2400轉/分，省油效果會很不錯。
方向盤的助力屬中等偏重，指向不算清晰，卻能在高速行車中把相當一部分路感直接傳遞給你。在高速上奔走，緊綳的底盤令其像一部精良的90式坦克。盡管還能聽到一些發動機運轉的聲音，但整車的隔音降噪水平已經達到一部中級車的水準，120公里/小時行車主觀感覺並不快。

㈧ 天津一汽越野車奔騰x80怎麼樣

車蠻好的，外形很討人喜歡，碰撞測試目前安全系數第一，三大件算是目前自主車第一但價格也比其他自主要高，7月底有改款1.8T出現
80的整體做工比不上大眾但比韓系要好，內飾前排還有大面積軟性材料，比起其他車全是硬塑料舒服太多了
上市一年價格一直堅挺，這點在自主車中相當厲害，價格堅挺老車主高興，新車主也放心，二手殘值也高。