日產皮卡經銷商利潤

A. J.D. Power 2020 經銷商滿意度研究報告發布 日系三強分獲前三名

近日，人民車市從J.D.Power官方獲悉，J.D.Power2020中國汽車經銷商滿意度研究（DAS）報告出爐。其中一汽豐田與東風日產還有廣汽豐田分獲前三名。

J.D.Power2020中國汽車經銷商滿意度研究（DAS）對經銷商群體2019財年的運營狀況和生存現狀進行了詳盡的調查分析，同時針對部分經銷商進行了疫情影響補充調查，最終一汽豐田以878分的成績，從46個品牌中脫穎而出，蟬聯冠軍，東風日產867分位居第二，廣汽豐田864分獲得第三。

（圖片與數據來源於J.D.Power官方）

調查中除了對經銷商的滿意度調查之外，還有對整個行業的一些研究與發現。不難看出國內車市在2019財年經歷了收入和利潤的下滑，並且在2020年開年以來受疫情影響更是面對著前所未有的壓力。

在2018財年的調查中，受調查的經銷商的總利潤為283萬元，而到了2019財年這個數據降至218萬元，相比之下縮水19%。其中，售後服務和零部件對總體利潤的貢獻率下滑三個百分點，售後盈利能力進一步萎縮。

目前雖然新車銷售情況不算樂觀，但是從本年度的調查中不難發現，新車銷售總體的收入或利潤都在降低，但是新車銷售對市場貢獻率進一步增加，從2018財年的20%上升至2019財年的23%。庫存狀態的改善（-13%）和更高的銷售返點（+13%）是推動經銷商新車銷售盈利能力上升的主要原因，但新車銷售台次依然處於下降趨勢（-8%）。

另外汽車後市場的利潤依舊疲軟，調查中不難發現2019財年，經銷商月進場服務台次和基盤客戶數較2018財年均呈現16%的下滑，經銷商售後服務業務年收入從2018財年的760萬元降至2019財年的720萬元，零部件收入從上一財年的380萬元降至320萬元。

總結

J.D.Power中國區數字化用戶體驗副總裁任洪艷表示：「疫情對車市的影響遠未完全顯現，經銷商要做好打持久戰的准備」。的確對於整個行業來說，在5月以後隨著疫情逐漸得到控制，後疫情時代即將到來，真正需要解決問題的時候需要大家共同面對。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2019年皮卡終端銷量：實銷37.5萬 同比增長4.7%

昨天，2019年國產皮卡工業數據揭曉，在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡工業銷量表現相比去年同期有所下降，但仍然處於近年高位，並一舉突破45萬銷量大關。（詳情可點擊《總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀》了解）

工業銷量反饋了2019年國產皮卡的批發表現，終端市場又表現如何？近日，中國皮卡網獲得了2019年國產皮卡的終端實銷數據，數據顯示，12月國產皮卡實際售出38097輛，同比增長9.1%，1-12月累計售出374744輛，同比增長4.7%，零售市場明顯好於批發市場，皮卡依然是車市寒冬中的一股暖流。

12月國六皮卡售出16561輛，環比增速提升明顯，佔比已達43.5%。其中，長城、鄭州日產、江鈴、上汽大通等為國六皮卡熱銷品牌。

2019年是整體車市優勝劣汰的一年，國六提前實施加劇了皮卡市場的馬太效應，在嚴峻的競爭下，皮卡車企需要打造更具競爭力的核心優勢，才能被消費者肯定。

註：該數據為國產皮卡2019年1-12月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量、專用車銷量等。

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C. 開一個東風日產的4S店大概要投資多少成都地區

看你建的級別，如果是A級土建估計需要500萬左右，加上房租估計需要到800-1000萬，這個只是土建，後期還要有流動資金，包括備件初期的40-60萬啟動資金，銷售需要的1000萬-2000萬的流動資金，200萬左右的廠家保證金，初期20萬左右的廣告宣傳費用，總體來說建一個4S正常運轉需要3000-4000萬左右的資金。但是如果是C級店大概2000-2500萬左右就夠了，另外現在4S不是靠銷售車輛賺錢的。銷售車輛只是增加車的保有量，保證售後的利潤。售後這方面其實保養之類的並不賺錢，但是保險理賠非常賺錢，利潤率大概能到75%-100%左右，這個主要掙的保險公司的錢，如果4S經營的好的話大概18個月左右就可已把所有成本都收回來。配件的話東風日產是不允許外銷的，所以這個不掙錢。

D. 君迪發布汽車經銷商滿意度研究 盈利經銷商比例增加

今年是J.D. Power連續第13年在中國發布汽車經銷商滿意度研究，這項研究從汽車行業以及分銷網路的角度系統地衡量了經銷商對汽車製造商的看法和態度，同時分析了廠商和經銷商密切關注的各類問題。該研究的所有信息全都來自於受訪經銷商的高層管理人員。

研究顯示，2020財年，受新冠肺炎疫情影響，經銷商平均收入縮水12%，從2019財年的1.75億元降至1.54億元，延續了自2017財年以來的下滑趨勢。但由於廠商及時調整商務政策，制定了更為合理的銷售目標並增加新車銷售返點，經銷商平均利潤不降反升，從2019財年的228萬元上升至274萬元（+20%）。與上年相比，盈利或盈虧平衡的經銷商比例增加了6個百分點。

研究也發現，2020財年，經銷商月進廠服務台次和基盤客戶數均延續下滑趨勢，比2019財年分別下降9%和16%，主流車品牌經銷商的下降幅度更明顯，分別為28%和19%。

J.D. Power中國區數字化零售咨詢事業部總經理謝娟表示：「汽車品牌製造商對商務政策的及時調整和增加新車銷售返點等舉措，保證了經銷商在疫情期間盈利能力的提高，這是雙方合力共贏的結果。但由於經銷商收入依然處於下行通道，在新車銷售增長有限的大勢之下，廠商仍應重點關注經銷商售後業務的可持續盈利能力，通過打造數字化工具和提升人員能力為經銷商業務流程賦能，達到促留存、增回廠的功效。」

以下是該研究的其他發現：

● 經銷商對廠商滿意度提高：2021年，經銷商對汽車廠商的滿意度為831分，比2020年高出14分，與滿意度相關的八個衡量指標均有提高，其中經銷商對廠商提供支持的滿意度提升最高（+18分）。

● 除韓系品牌經銷商以外，其他品牌經銷商滿意度均有提高：2021年，日系品牌經銷商對廠商滿意度最高（860分），其次是歐系、自主、美系和韓系品牌。其中，韓系是唯一經銷商滿意度降低的國別品牌（778分），低於平均水平53分。

● 經銷商迫切需要新媒體營銷指導：2020財年，視頻營銷的明顯效果使經銷商對新媒體營銷的需求更為迫切，廠商提供和未提供新媒體營銷指導造成的經銷商滿意度差異從2020年的79分增加到2021年的95分。

2021中國汽車經銷商滿意度研究排名

廣汽本田以881分獲得2021年中國汽車經銷商滿意度研究（DAS）第一，雷克薩斯（878分）排名第二，東風日產（873分）排名第三。

J.D. Power中國汽車經銷商滿意度研究（DAS）評測了汽車經銷商對品牌製造商的滿意度，是衡量廠商和經銷商關系健康度的有效工具和廠商進行經銷商評估和商務政策調整的參考依據。研究基於八個衡量指標構成經銷商對廠商的總體評價，這八個衡量指標為：廠商提供支持（30%）、培訓（12%）、銷售團隊（12%）、售後團隊（11%）、營銷和銷售活動（11%）、零部件供應（10%）、產品（7%）和車輛訂購與交付（6%）。經銷商滿意度得分採用1,000分制。今年的研究共調查了85個城市的2,792家經銷商，覆蓋46個品牌，數據收集工作於2020年12月至2021年3月進行。

E. 賣皮卡車的利潤怎麼樣

中國皮卡海外生存現狀 規模大利潤低
2011年08月19日07:27遼沈晚報綜合報道我要評論(0)
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隨著北約在利比亞戰爭的不斷升級，中國皮卡的身影越來越多地見諸報端。不少皮卡製造廠商，諸如中興、吉奧等也開始藉助戰爭對旗下產品進行大肆報道，以「皮卡戰爭」為名來突出中國皮卡在利比亞戰爭中的重要意義。
目前的中國皮卡出口，出現了很明顯的高低端產品與高低端市場之分：高端產品奮力開拓高端市場，低端產品則輕松暢行低端市場。正如人們在利比亞戰爭報道中看到的那樣，中國低端皮卡由於低廉的價格、豐富的道路適應性以及極高的性價比，在非洲、中東、拉美等地深受歡迎，包括上面所提到的中興、吉奧，還有一些不知名的小品牌，如美亞等，都在非洲等小區域市場有著不俗的戰績；而作為中國皮卡老大，長城風駿皮卡除了在非洲有大量的出口，在拉美的智利等國以及大洋洲的一些島國也進行銷售。
但由於舒適性、環保標准等方面的局限，中國的低端皮卡大部分還局限在低售價、低利潤、大規模的低級出口階段，產品附加值低，幾乎沒有品牌可言，只是低水平重復性銷售，相當於簡單的產品出口貿易。這就造成了中國低端皮卡在國外的品牌宣傳幾乎缺失，統一以「中國製造」、「中國皮卡」、「Made in China」的面目示人。一方面，低端皮卡的大量出口確實增加了中國汽車出口的整體貿易額；但另一方面，低端皮卡卻對中國整個皮卡行業的品牌造成了不可挽回的負面影響，人們普遍認為中國的皮卡價格低廉，但技術水平低下。
在國內，關於汽車出口方面，長期以來有一種聲音：中國車的對口國家主要是亞非拉美等發展中國家，歐美等發達國家就見不到中國製造的汽車。我們文章開頭的一些事實也在一定程度上證實了這種說法。但近年來，隨著國內皮卡行業技術方面的突破以及整車品質的提升，在針對高端市場的出口方面，中國的高端皮卡車型做出了一些驚人的出口業績，走到了中國汽車行業的前頭。早在2009年，作為中國皮卡行業的領軍車型，風駿皮卡就率先獲得了歐盟WVTA認證，成為首款能夠在歐洲銷售的中國皮卡。從那時開始，風駿皮卡開始進軍歐洲高端市場，並越走越順。「雖然說在我們銷售層面，市場不分貴賤；但作為一個土生土長的民族品牌，長期以來我們還是致力於產品全球同步研發，爭取在歐洲、澳洲等高端市場有所作為。這才能體現我們中國品牌的價值。 」長城汽車風駿皮卡海外負責人介紹說，「目前風駿皮卡在澳大利亞、義大利等地均有銷售，並在當地有了不錯的口碑，市場表現令人滿意，市場前景被各方看好。這可以說是整個自主品牌海外擴張的一個比較突出的事例。 」
正如這位負責人所講，長城汽車在出口方面確實一直走在了自主品牌的前頭。這個名不見經傳的汽車製造廠位於河北省保定市，從皮卡起家，以海外市場為主攻方向。經過十餘年的精耕細作，在海外贏得了頗多贊譽。從最開始的迪爾皮卡，到後來發展出來的賽鈴賽酷皮卡，再到現在的對賽鈴賽酷停產而主攻高端皮卡——風駿，長城汽車以穩扎穩打、低調務實和精益求精的造車態度得到了業界的認可，也推動了中國皮卡品牌在國際上的知名度和美譽度。在國外，只要提到中國皮卡，老外都會豎起大拇指贊嘆道：Great Wall is great（長城很棒！）。今年1到4月份，長城的風駿皮卡在海外的銷售增長了31%，在出口方面遙遙領先於其他兄弟品牌。而通過長城皮卡在國際上的努力，現在中國製造已經不是價格低廉、粗製濫造的代名詞，而成為了品質與品牌並重的優秀產品。這一點，獲益的將是全體中國品牌。
另據調查，除了品牌和品質，皮卡在發展中國家和發達國家的待遇是完全不同的。在發展中國家，皮卡更多的是用作生產資料，是用來拉貨的致富工具，最為典型的就是在我國，皮卡是「姥姥不疼舅舅不愛」，甚至在某些地區還要被限行，忍受著不公平的待遇；但在發達國家就截然不同，皮卡是時尚的生活資料，是居家旅行的多功能幫手，最明顯的就是美國，甚至有了不同於其他國家的皮卡文化。因此，將中國皮卡賣到高端市場去，不僅僅是單獨的廠家行為，更重要的是，可以為整個中國皮卡行業的整體升級提供重要的市場基礎。因此是十分必要的。

F. 14年2.5丅的日產皮卡開了14萬公里值多少錢

14年的車到現在是6年車齡，6年車齡的車跑了14萬公里這個使用頻率還是偏高一些的，整體算是個中等偏老一些的車況，日產的商用車保值率也一般，貶值速度比較快，綜合看下來這台車合理的價格大概在3.9-4萬這個范圍里

G. 購買了3年的東風日產皮卡車。現在能賣多少

3年要看現在新的多少錢和車況才曉得！

H. 2020年車企、經銷商們將免不了一場激烈的價格戰了

編輯：皮卡皮卡皮

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 在國六推出後，為什麼很多皮卡廠商迎來了新的利潤增長點

國六都推退出了，這些皮卡肯定推到小縣城去賣了，因為大家都在搶著買，而且價格又便宜了。

J. 日產皮卡在國內的生產基地在哪產能有多大

鄭州