西安專業越野試駕

⑴ 轉向輕盈還省油，全新一代傲跑的西安試駕體驗十分良好

西安是我國的十三朝古都，它有著中國保存最完整的明代古城牆。西安的一環路便是圍繞城牆而建設的，全長14.5公里，全部處在城市的核心地段。如果要測試一款車的動力、油耗、安全性能，這段路可以說是最佳選擇之一，因此我便把試駕東風悅達起亞全新一代傲跑的地點選在了這里。
全新一代傲跑是東風悅達起亞在2019年推出的一款小型SUV。我用來試駕的這款車是最頂配的2020款智慧版，這款車目前的實際售價在10萬元左右。這款車搭載了伽馬二代1.5L發動機，現在小排量增壓發動機在小型車上的應用越來越普遍，全新一代傲跑的這款發動機看上去有點落伍。不過開了幾公里之後，我覺得這款發動機的表現並不亞於目前市場上主流的渦輪增壓發動機，它的油門踏板很靈敏，輕輕一踩便能感受到清晰的動力介入。西安的環城路紅綠燈非常多，在綠燈起步時這款車的提速平穩性絕對值得稱贊，另外它的加速性能也令人滿意。小排量發動機當然不會有什麼推背感，但它的動力輸出卻非常線性，只要捨得給油，它就會隨時做出積極回應，沒有任何遲滯現象。
十幾公里的試駕里程，經歷了多次變道、轉彎，還有幾次掉頭，我發現這款車的操控性能非常不錯，方向盤很輕，車頭指向也很清晰，變道時輕打方向盤就能輕松變到想要的位置。東風悅達起亞給出的官方油耗為5.4L，經過在西安最繁華的鬧市區十幾公里的穿行，這款車的表顯油耗僅為7.0L，在SUV領域內，這個數字堪稱驚喜，省油成了全新一代傲跑的又一個明顯優勢。
全新一代傲跑擁有主動剎車、車道輔助、疲勞駕駛提醒等各種高端化安全配置，不過在試駕過程中我一直小心駕駛，並沒有啟用到這些功能，但有它們存在，總是給人一種心理上的安全感。
在整個試駕過程中，我還用到了全新一代傲跑上的多項功能與配置。我一直對全景天窗情有獨鍾，全新一代傲跑的全景天窗面積非常大，為車內提供了充足的光線。中控大屏集成了導航、空調、天窗等各種控制按鍵，顯示效果非常細膩，在光線充足的午後，沒有任何反光現象。當然，這些功能也可以通過語音來控制，省去了頻繁觸摸中控屏的麻煩。
10萬元的售價，能在動力、配置、油耗、安全等多個層面占據優勢，在小型SUV領域，全新一代傲跑可以說是比較劃算的車型了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 有人在西安想租車嗎私家越野車，

有，昨租，什麼車型。長租還是短租。

⑶ 西安租車（越野車帶司機）跑兩三天，大概要多少錢

這里有租車需要注意的一些問題，有時間可以來我的空間看看，

⑷ 西安哪家越野車改裝最好求詳細地址

這個應該不難吧，修理廠應該都可以吧。南三環那有家改裝的，不過不知道能不能加這個。上次過去是加絞盤和射燈的。保溫杯架不知道能不能加。南三環往東過曲江收費站走輔導，紅綠燈掉頭，路北邊，叫什麼我忘了，你過去的時候注意看下。

⑸ 試駕探岳的越野體驗，動力十足，駕駛舒適

探岳目前有前驅版和四驅版兩種驅動形式，四驅4?MOTION系統有雪地、標准、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式，在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10，基本上是一個前驅狀態，這套四驅系統可以把扭矩可按0—100%的范圍分配給後軸，在遇到交叉軸和側坡組成的復雜路況下，4MOTION系統響應速度很快，可以鎖死空轉車輪，把動力分配給其他車輪，保證車輛動力輸出，車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡，尤其是在交叉軸脫困上，提前切換到M1檔，動力強勁，彰顯越野本色。配有HDC陡坡緩降控制系統，把下坡控制車速和剎車的事情交給探岳來完成，HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性。?我試的這輛頂配的探岳選裝了丹拿、抬頭顯示，自身帶的360環影對越野的幫助會比較大，但是4S店的試駕車咱也不好意思太極端的去測試，只好找點山路啊，沙路啊試試。總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧。

車速一旦加快，還是可以感覺到車輪再打滑,畢竟裝配的是一套公路輪胎，真的要越野還是換套輪胎吧。

總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧

⑹ 比亞迪宋Pro DM繞西安試駕十二小時有什麼意義

市場的深度震盪，消費者的結構變化，以及環保排放的嚴苛政策提前高標准實施，令2018年的車市出現負增長，2019年的上半年也是降聲一片。隨著7月1日國六靴子的落地，汽車廠商開始重拾鬥志，再赴征程。

現在的市場，不是缺產品，而是缺獨樹一幟的產品；現在的品牌，不是缺推廣，而是缺針對目標消費人群，讓品牌一箭穿心的推廣！

宋Pro DM整車系統集成化全面升級，帶來更輕的車身、更高的效率，降低整車能耗。其搭載的高電壓BSG電機既可參與驅動，也可參與發電，讓宋Pro DM始終保持電量強勁，提升燃油經濟性，四驅性能版綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版為1.4L/100km。

如此性能和節能的完美平衡，令我們對其頓生仰慕之心。

⑺ 深度駕駛日產途達，越玩越野，拍出大片的感覺來

在做完靜態體驗之後，心裡一直有一種沖動，就像把這台野獸開出去感受一下它的力量，晚上同戰友閑聊，得知他朋友正好在日產市場部工作，於是慫恿戰友將車搞出來試駕，第二天戰友來電話說沒問題，約定好時間直接開往西安南山腳下的河灘試駕，其實本地周邊也有時間場地，只是近幾年城市綠化工程的啟動，已經沒有那種可以供車輛馳騁的野地了。

哥亮相一張。方向盤略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行駛時因為回輪不及時，容易出事故。方向盤握感有點細，如果在加粗一點的話，更有力量感。

通過本次戶外涉水運動，總體感覺駕駛性能不錯，爬山涉水完全沒有壓力，過彎感覺良好，底盤調校的也不錯，油耗在可控范圍之內，出發前加油200元29升，行駛245公里，由於這車為試駕車，天天短途試駕，在開出時，油耗顯示偏高，故回來後使用油耗計算公式來算準確油耗，本次行駛共計245公里，其中高速100公里，低速路110公里，其餘為越野無路地帶。最後得出平均油耗為12升。作為一輛自重2噸的車來說這油耗已經是很不錯的了，說說缺點吧，360度全景影像屏幕過小，有點雞肋的感覺，各種不習慣，更何況新手。7速AT變速箱中速超車時感覺動力銜接不是很好，有點滯後的趕腳。可能是因為廠家考慮到7速AT變速箱升檔過快，故意做成這樣以便於動力能夠更好的輸出。隔音方面正如韓路老師說的一樣，3000轉以內噪音控制的還可以，上了3000轉以後，發動機的噪音逐步增加，風噪和胎雜訊基本感覺不到，整體加速還是很線性的。另外關於後輪鼓剎問題，前期我和大家一樣，也是各種不解，通過今天的涉水試駕，個人感覺，盤剎固然散熱效果好，但遇到小砂礫會直接侵入盤剎面，時間長了話，會造成剎車盤過早磨損。而鼓剎因為密封好的緣故，所以在砂礫，河道行駛的時候，不回因為加速，脫困使細小砂礫進入剎車鼓內。避免剎車蹄出現早期磨損後帶來的安全隱患，所以廠家才會使用前盤後鼓的設計。感謝圍觀穿越的帖子。

⑻ 哪位tx知道西安1。4有試駕車嗎

去東明。。。電話88889698。今天不能試駕。因為有大霧！！！

高爾夫6詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/1093/

⑼ 西安周邊哪裡能越野

環山公路以南

⑽ SUV，斯柯達野帝的越野性能,咋樣的啊

個人不是車主，沒有試駕，見過實車。所以，以下觀點僅為個人判斷。

總體說，一般自駕肯定是足夠了，爛一點的地方，小心點也問題不大。
個人認為其主要特點是：
1、強調公路四驅性能、節能。
2、比一般城市SUV更強一些的電子剎車輔助，提高低強度越野情況下的通過性。
3、電控多片式離合差速，所以，這車應該有個類似大切的，一鍵越野功能模式。自動化四驅檔位。
4、電子助力帶來的人性化方向手感。如，高速方向泰山不動，低速倒庫一指禪神功。
可能不太恰當，但是這個車可以理解為一台，平民簡化版的神行者吧。

綜合以上特點，個人覺得此車實為，重點突出公路加速、操控性，並略有越野設計的城市SUV。
1、前麥弗遜，轎車前懸，抗沖擊力不夠，長期越野路面可能出問題。
2、過低的油底殼（目測不到200），越野路面就會很危險。
3、越野路面會頻繁在低檔位間切換，轉速較高。變速箱負荷會非常重，野帝這樣為公路性能設計的變速箱，能否經受得住還是個問題。在野外，由於過熱保護等原因罷工的車太多此類情況。
4、承載式車身，抗扭性肯定不夠高，說不準你的第一種異響就是越野後造成且不可修復的。
5、動力數據上看，功率值非常不錯，幾乎和一些專業級別越野車數據相當，比如100多千瓦功率就已經超越了路虎衛士，但衛士的越野性就不用多說了。所以，越野看的是扭力而不關注功率，野帝沒有扭矩放大低扭校調不夠的動力，僅靠賬面上的200多牛米，只能小心的應付一下低強度溝壑。

所以，還是看你平時主要面對的路況，並結合自己對越野的喜好方向來定，別看廣告。這個價位想突出越野性能並兼顧日常使用，還是有更好的其他選擇的。一起研究一下，希望對你有用。