寶沃bx7試駕越野

㈠ 據說寶沃BX7說視野好，具體怎樣

這的視野確實很好，全景天窗能一直延伸到後排頭頂，官方數據顯示採光面積達到了0.81平米，打開面積有0.34平米，真的很大！

㈡ 如果拿寶沃bx7來越野的話，它的爬坡能力能讓人滿意么

寶沃bx7是2.0的動力，越野絕對夠用，油門響應迅速，渦輪介入以後提速很快，爬坡有力不拖泥帶水，懸架設計，車身和底盤都比較厚重，過碎石比較多的坡時，減震效果非常好，如果最近有開車去越野的打算，是可以嘗試的。

㈢ 寶沃BX7這車毛病多嗎值得入手嗎

其一：外觀優勢。對一款車來說，給人最直觀的感受就是外觀設計，是一眼就能看到的踏踏實實的東西。寶沃BX7在這方面做的很不錯，它的前臉造型非常大氣，尤其是寬大的前進氣格柵，中間鑽石般的車標也是一大亮點，辨識度極高。寶沃BX7還帶有霧燈設計，即便如此也不影響它整體的美觀性。
如果說寶沃BX7的正面可以用大氣來形容，那側面無疑就是精緻，給我的感覺就是看上去非常順眼。車身採用雙腰線的設計風格，在中部可以明顯看到內凹設計，讓整車的側面更具運動感。底部的五幅輪轂也非常漂亮，我覺得就輪轂造型而言，五幅輪轂是最具美感的。寶沃BX7的整體尺寸為4715*1911*1690mm，軸距則達到了2760mm，近2米8的軸距完全能夠滿足內部的空間需求。

引自汽車之家圖庫
尾部的凹凸感十分強烈，同時也顯得很圓潤。尾燈類似於橢圓狀設計，有向外凸出的感覺，立體感十足。英文的標志性Logo也是一大特色，會給人一種很上檔次的感覺。底部搭配雙邊雙出的圓形排氣口，其實同級別的很多車型都配備四邊形排氣口，這也是寶沃BX7需要提高的地方。
二：內飾和配置優勢。在我看來，寶沃BX7的內飾風格在同級別車型中佔有很大優勢，層次感與豪華感並存。上方的觸控式液晶顯示屏採用內嵌設計，下方的雙溫區自動空調還帶有顯示屏面板，用來顯示溫度。而最大的亮點還是電子擋桿的造型，給我的感覺就是握感非常好，讓手部也很舒服。

引自汽車之家圖庫
寶沃確實很有誠意，在這款寶沃BX7的配置上體現的更加明顯。這款車全系標配定速巡航功能，除了入門車型之外，居然都帶有360度全景倒車影像和電動尾門，這在同級別車型中確實少有。
其三：空間優勢。作為一款中型SUV，寶沃BX7的內部空間也有很大優勢。從這個角度看上去，後排座椅距離前排座椅有很遠距離，當然，頭部空間更不用擔心，SUV車型的高度優勢十分明顯。值得一提的是寶沃BX7入門車型就帶真皮座椅，並且還有座椅按摩和加熱功能。

引自汽車之家圖庫
其四，動力優勢。我覺得寶沃BX7無論是作為家用還是商務用車都非常合適，因為它的動力非常充沛。全系搭配2.0T直列4缸渦輪增壓發動機和6擋手自一體變速箱。最大功率165KW，峰值扭矩可達300N.m，完全足夠一台4米7長的中型SUV的使用。油耗方面，它的最低油耗為7.2L，也在可接受的范圍之內。

㈣ 寶沃bx7去西藏如何越野性能如何

寶沃只是城市SUV而已，談不上有越野性能，不過走公路是可以去西藏的。

㈤ 德國寶沃BX7怎麼樣朋友說BX7這款SUV用作自駕游挺好的，咋樣啊

你朋友沒說錯

㈥ 現在的寶沃BX7知道多少這的動力如何現在七座的SUV往往感覺啟動吃力啊

‎寶沃BX7的‎動力你不用當心，‎起步階段靈敏的油門輕輕一下就‎能感受到十足的動力。

㈦ 愛車寶沃BX7作業分享，老司機真實的用車感想

事先聲明：我不是什麼迷什麼托也不是什麼黑，純粹個人用車感想。老哥我讀書不多，文采不行。萬一有哪裡寫的不好，觸動了看官您脆弱的內心，還請多多包涵，勿怪。感謝！

總結：個人覺得十幾萬買這么一輛中型SUV，配置豐富，其他方面的表現也不錯，還是很值得,當然，每個人看法不一樣。有在觀望的朋友，可以去實際感受一下，想來是不會讓你失望的。

㈧ 寶沃bx7和JEEP指南者，選哪個好

去年選車時BX5和1.4T指南者試駕對比過，指南者那個變速箱的邏輯應該是痴呆患者。寶沃完虐指南者。把X7和自由光也對比過，自由光2.0的動力不足。後來還是放棄情懷選了BX7，越開越喜歡。

㈨ 寶沃BX7性能怎樣

新車型需要一個與時代順應的動力系統，於是寶沃與德國著名的發動機研發與測試機構FEV進行合作開發，而電子系統則由博世提供，所以今天才能看到安裝在BX7發動機艙內的這款2.0T缸內直噴式發動機。雖說是新的動力系統，但網上關於這款發動機的介紹卻不多，而僅此知道的雙平衡軸設計以及連續可變正時技術，以及匹配的6速愛信手自一體變速箱在當今已並不新鮮，技術均十分成熟。最終，這款2.0T缸內直噴發動機的輸出功率為165kW（高功率），扭矩達到300Nm。
BX7還搭載了一款全時四輪驅動系統，這款系統被命名為iAWD。打造這款四驅系統的技術基礎為博格華納的第五代四驅技術，中央差速器的結構主要由多片式離合器、電動液壓泵、控制單元以及活塞構成，與大多數採用橫置發動機的四驅車型基本相同。除此之外，電動液壓泵和離合器活塞間流動液壓採用離心閥式設計，使得離合器壓力與電流作用在液壓泵上的關聯性比較敏感，讓車輛能夠在更寬泛的溫度范圍內增強扭矩精度，提高四驅系統的扭矩傳動效率。
BX7的動力數據雖然比較喜人，而它的動力反饋也很強，但絕算不上激進。無論是從靜止起步，還是中短突然提速，它的油門設定都十分靈敏，輕點一下油門，轉速就會快速達到你所需要的區間，不會有很明顯的突兀感，從而影響乘坐體驗。BX7配備的6速變速箱設定更是溫柔，換擋速度談不上快，但幾乎沒有頓挫的調校使人印象深刻。特別是在制動時，變速箱邏輯降擋反饋也能做到恰到好處。總而言之，BX7的整體動力輸出比較平緩，沒有什麼亮點，但工程師調校得也沒有硬傷，滿足日常需要綽綽有餘。

㈩ 我的愛車我做主，分享寶沃BX7用車實感，談談感受！

選車的時候，很多親戚都給我推薦合資品牌和進口的車，但我依然不為所動，選擇了寶沃bx7。我相信自己的選擇，人要學會判斷，要有自己的意見。而買車這件大事兒，當然是自己喜歡最重要啊。車再好，自己看不中也白搭。反正蘿卜白菜，各有所愛。更何況寶沃bx7本身就是一輛實力不凡的好車，現在我與寶沃bx7已經相知相伴同行一萬多公里了，這些都在我的實際用車中得到了充分的驗證。看很多壇友都在分享自己的用車體驗，我也躍躍欲試，今兒終於安排上了。

寶沃bx7在舒適性方面的表現也很突出。扎實的底盤，在走坑窪路段或減速帶的時候，感受很明顯，如果你開過底盤很硬的車，比如大眾之類的，再來開這款車你會感覺，車子避震效果好，而且沒有太大的胎噪。再加上寶沃bx7的座椅，對腰部和腿部的支撐性好，舒適性不錯。這一萬多公里的路程，或許在很多車主眼中並不算多，但已經足夠證明寶沃bx7的實力及我的選擇了。實踐是檢驗真理的唯一標准，寶沃bx7是正確的選擇。