寶沃bx7試駕越野
㈠ 據說寶沃BX7說視野好,具體怎樣
這的視野確實很好,全景天窗能一直延伸到後排頭頂,官方數據顯示採光面積達到了0.81平米,打開面積有0.34平米,真的很大!
㈡ 如果拿寶沃bx7來越野的話,它的爬坡能力能讓人滿意么
寶沃bx7是2.0的動力,越野絕對夠用,油門響應迅速,渦輪介入以後提速很快,爬坡有力不拖泥帶水,懸架設計,車身和底盤都比較厚重,過碎石比較多的坡時,減震效果非常好,如果最近有開車去越野的打算,是可以嘗試的。
㈢ 寶沃BX7這車毛病多嗎值得入手嗎
其一:外觀優勢。對一款車來說,給人最直觀的感受就是外觀設計,是一眼就能看到的踏踏實實的東西。寶沃BX7在這方面做的很不錯,它的前臉造型非常大氣,尤其是寬大的前進氣格柵,中間鑽石般的車標也是一大亮點,辨識度極高。寶沃BX7還帶有霧燈設計,即便如此也不影響它整體的美觀性。
如果說寶沃BX7的正面可以用大氣來形容,那側面無疑就是精緻,給我的感覺就是看上去非常順眼。車身採用雙腰線的設計風格,在中部可以明顯看到內凹設計,讓整車的側面更具運動感。底部的五幅輪轂也非常漂亮,我覺得就輪轂造型而言,五幅輪轂是最具美感的。寶沃BX7的整體尺寸為4715*1911*1690mm,軸距則達到了2760mm,近2米8的軸距完全能夠滿足內部的空間需求。
引自汽車之家圖庫
尾部的凹凸感十分強烈,同時也顯得很圓潤。尾燈類似於橢圓狀設計,有向外凸出的感覺,立體感十足。英文的標志性Logo也是一大特色,會給人一種很上檔次的感覺。底部搭配雙邊雙出的圓形排氣口,其實同級別的很多車型都配備四邊形排氣口,這也是寶沃BX7需要提高的地方。
二:內飾和配置優勢。在我看來,寶沃BX7的內飾風格在同級別車型中佔有很大優勢,層次感與豪華感並存。上方的觸控式液晶顯示屏採用內嵌設計,下方的雙溫區自動空調還帶有顯示屏面板,用來顯示溫度。而最大的亮點還是電子擋桿的造型,給我的感覺就是握感非常好,讓手部也很舒服。
引自汽車之家圖庫
寶沃確實很有誠意,在這款寶沃BX7的配置上體現的更加明顯。這款車全系標配定速巡航功能,除了入門車型之外,居然都帶有360度全景倒車影像和電動尾門,這在同級別車型中確實少有。
其三:空間優勢。作為一款中型SUV,寶沃BX7的內部空間也有很大優勢。從這個角度看上去,後排座椅距離前排座椅有很遠距離,當然,頭部空間更不用擔心,SUV車型的高度優勢十分明顯。值得一提的是寶沃BX7入門車型就帶真皮座椅,並且還有座椅按摩和加熱功能。
引自汽車之家圖庫
其四,動力優勢。我覺得寶沃BX7無論是作為家用還是商務用車都非常合適,因為它的動力非常充沛。全系搭配2.0T直列4缸渦輪增壓發動機和6擋手自一體變速箱。最大功率165KW,峰值扭矩可達300N.m,完全足夠一台4米7長的中型SUV的使用。油耗方面,它的最低油耗為7.2L,也在可接受的范圍之內。
㈣ 寶沃bx7去西藏如何越野性能如何
寶沃只是城市SUV而已,談不上有越野性能,不過走公路是可以去西藏的。
㈤ 德國寶沃BX7怎麼樣朋友說BX7這款SUV用作自駕游挺好的,咋樣啊
你朋友沒說錯
㈥ 現在的寶沃BX7知道多少這的動力如何現在七座的SUV往往感覺啟動吃力啊
寶沃BX7的動力你不用當心,起步階段靈敏的油門輕輕一下就能感受到十足的動力。
㈦ 愛車寶沃BX7作業分享,老司機真實的用車感想
事先聲明:我不是什麼迷什麼托也不是什麼黑,純粹個人用車感想。老哥我讀書不多,文采不行。萬一有哪裡寫的不好,觸動了看官您脆弱的內心,還請多多包涵,勿怪。感謝!
總結:個人覺得十幾萬買這么一輛中型SUV,配置豐富,其他方面的表現也不錯,還是很值得,當然,每個人看法不一樣。有在觀望的朋友,可以去實際感受一下,想來是不會讓你失望的。
㈧ 寶沃bx7和JEEP指南者,選哪個好
去年選車時BX5和1.4T指南者試駕對比過,指南者那個變速箱的邏輯應該是痴呆患者。寶沃完虐指南者。把X7和自由光也對比過,自由光2.0的動力不足。後來還是放棄情懷選了BX7,越開越喜歡。
㈨ 寶沃BX7性能怎樣
新車型需要一個與時代順應的動力系統,於是寶沃與德國著名的發動機研發與測試機構FEV進行合作開發,而電子系統則由博世提供,所以今天才能看到安裝在BX7發動機艙內的這款2.0T缸內直噴式發動機。雖說是新的動力系統,但網上關於這款發動機的介紹卻不多,而僅此知道的雙平衡軸設計以及連續可變正時技術,以及匹配的6速愛信手自一體變速箱在當今已並不新鮮,技術均十分成熟。最終,這款2.0T缸內直噴發動機的輸出功率為165kW(高功率),扭矩達到300Nm。
BX7還搭載了一款全時四輪驅動系統,這款系統被命名為iAWD。打造這款四驅系統的技術基礎為博格華納的第五代四驅技術,中央差速器的結構主要由多片式離合器、電動液壓泵、控制單元以及活塞構成,與大多數採用橫置發動機的四驅車型基本相同。除此之外,電動液壓泵和離合器活塞間流動液壓採用離心閥式設計,使得離合器壓力與電流作用在液壓泵上的關聯性比較敏感,讓車輛能夠在更寬泛的溫度范圍內增強扭矩精度,提高四驅系統的扭矩傳動效率。
BX7的動力數據雖然比較喜人,而它的動力反饋也很強,但絕算不上激進。無論是從靜止起步,還是中短突然提速,它的油門設定都十分靈敏,輕點一下油門,轉速就會快速達到你所需要的區間,不會有很明顯的突兀感,從而影響乘坐體驗。BX7配備的6速變速箱設定更是溫柔,換擋速度談不上快,但幾乎沒有頓挫的調校使人印象深刻。特別是在制動時,變速箱邏輯降擋反饋也能做到恰到好處。總而言之,BX7的整體動力輸出比較平緩,沒有什麼亮點,但工程師調校得也沒有硬傷,滿足日常需要綽綽有餘。
㈩ 我的愛車我做主,分享寶沃BX7用車實感,談談感受!
選車的時候,很多親戚都給我推薦合資品牌和進口的車,但我依然不為所動,選擇了寶沃bx7。我相信自己的選擇,人要學會判斷,要有自己的意見。而買車這件大事兒,當然是自己喜歡最重要啊。車再好,自己看不中也白搭。反正蘿卜白菜,各有所愛。更何況寶沃bx7本身就是一輛實力不凡的好車,現在我與寶沃bx7已經相知相伴同行一萬多公里了,這些都在我的實際用車中得到了充分的驗證。看很多壇友都在分享自己的用車體驗,我也躍躍欲試,今兒終於安排上了。
寶沃bx7在舒適性方面的表現也很突出。扎實的底盤,在走坑窪路段或減速帶的時候,感受很明顯,如果你開過底盤很硬的車,比如大眾之類的,再來開這款車你會感覺,車子避震效果好,而且沒有太大的胎噪。再加上寶沃bx7的座椅,對腰部和腿部的支撐性好,舒適性不錯。這一萬多公里的路程,或許在很多車主眼中並不算多,但已經足夠證明寶沃bx7的實力及我的選擇了。實踐是檢驗真理的唯一標准,寶沃bx7是正確的選擇。