日本雅閣越野

⑴ 豐田雅閣和越野車型像嗎

完全兩種車。

⑵ 日本進口的豐田凱美瑞和本田雅閣，是什麼樣的

日本進口的豐田凱美瑞和本田雅閣，這個都是上世紀90年代日本進口到中國的車子，現在幾乎很難再找到了，當年的豐田凱美瑞車型搭載的是2.2和2.4排量發動機，當時還叫豐田佳美不叫凱美瑞，當年的本田雅閣車型搭載的是2.3排量的發動機

⑶ 日本逍客和本田雅閣哪個好

開的是態度
一個是生活旅遊
一個是居家商務
性能的話
明顯看油耗··
內飾都是日系差不了多少
除非個人喜歡某些細節

⑷ 本田雅閣在日本的售價

日本售價：283.5-399萬
合人民幣：19.85-27.93萬
雅閣在日本發售的車型大體與國內相近，只是在前臉採用更大的散熱格柵以及內飾略有不同，不過在日本只發售3.0版本。不過這款車在日本叫做INSPIRE

⑸ 本田雅閣在日本本土有么

廣本雅閣在中國叫雅閣是B級車而在日本叫英詩派，在日本也有雅閣那就是日本本田雅閣對應中國的廣本凌派是A級車，因為本田在中國的雙車戰略而且雅閣這個名字很受中國人喜歡所以就把名字挪用過來了，但是在日本其實雅閣是A級車就是中國廣本的凌派，就像天籟在國外一直叫阿提瑪，只不過阿提瑪聽著沒天籟好聽

⑹ 廣州本田雅閣是日本車么不想買日貨。。是單純引進的日本技術還是什麼

雅閣屬日系車
廣汽本田是中日合資的，日本本田出技術，中國出地出人，各佔50%的股份，也就是說掙了錢對半分

像其他的合資汽車企業比如廣汽豐田、東風日產、一汽馬自達等都是這種模式的

⑺ 日本本田雅閣的性能怎麼樣啊

雅閣的名號，在台灣汽車市場的演進歷史中，曾扮演無法磨滅的重要角色。早在限制日本車進口的那個年代，當政策決定開放「日裔美製」進口車時，雅閣是第一批引進台灣的日系進口車，當然也成了我們所熟知的日系車款的代表。

然而，雅閣在台灣的身份卻一直在改變，歷經了數個世代的淬練，從最初的美製進口車，接著演變為由三陽工業國產化製造。而目前在台販賣的雅閣，則是自2003年開始，由日本本田技研100%持股的台灣本田汽車公司，於高屏溪畔的屏東工廠所製造組裝的第七代雅閣。

隨著北美市場已經發表了2008年大改款雅閣，也宣告雅閣即將進入第八個世代。而台灣本田一向標榜其本田全球戰略的經營哲學，最新第八代雅閣勢將在短期間之內引進在台銷售。趁著走訪日本東京車展之際，筆者受邀前往位於日本櫪木縣本田研究所，試駕新一代雅閣，展開了一段八代目雅閣的產品力體驗之旅。

東京車展上，雅閣/Inspire，初回合貼身見面

來到櫪木本田研究所之前，已經先在東京車展的會場上，與八代Accord有了初回合近身接觸。在日本當地，雅閣右駕車型系以Inspire的名稱在日本販賣。由於Inspire並非當地主力販賣車種，在日本街頭並不多見。Inspire與雅閣的差異不明顯，除了方向盤有左右駕的最大差別之外，外觀內裝部份僅有小部份的不同。

新一代雅閣/Inspire，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，與前代車款相比，算是明顯的轉變。由前葉子板開始，一道鮮明的車側鈑件的刻痕，延伸至車尾與尾燈造型融為一體，劃出前低後高的車身設計主調。運動風，是新一代雅閣想要傳達的世代風格。

造訪櫪木縣本田研究所

結束東京車展的行程後，筆者開拔至位於東京都北方一百多公里的本田櫪木研究所。櫪木研究所，是本田技研所屬規模最大的研究開發基地，位於日本櫪木縣宇都宮市東方約12公里處。由於地處較偏遠，佔地遼闊，本田得以在此設置規模龐大的研發基地。

櫪木研究所負責本田旗下多款車輛的開發作業，擁有二條試車跑道，分別是一條長4公里高速的周回道，及另一條距離較短、由多個不同曲率彎道所組成的測試道。除此之外，櫪木研究所還有一座車輛碰撞實驗室，以進行各種狀況的車體碰撞安全實測。

展現新一代車體安全標准，先撞給你看

在展開實車試駕之前，本田為了展現新一代車體結構安全的成就，特別安排一場CR-V與雅閣的實車碰撞，讓參與的全球媒體人士親眼見證二者的安全表現。

當眾人屏息之際，麥克風傳出倒數，「10、9、8、……」，CR-V與雅閣由左右二側駛出，最終在實驗場地的中央以正面車頭偏移的角度高速對撞，剎那間，轟然巨響，二部總值約200萬台幣的車輛，就此報銷。

轟的一瞬間，二部總值近二百萬台幣的新車就此報銷。氣囊爆開的火葯，形成煙霧彌漫的畫面。

對撞時，氣囊同時爆開，以適時地保護車內的成員，車內也因此彌漫一片火葯燃燒所產生的煙霧。這是我第二次看到實車撞擊的一瞬間(第一次是在台灣ARTC撞擊測試場成立時)，但仍對撞擊的一瞬間感到心驚，撞擊後所產生的煙霧也相當具有震撼效果。

撞擊後，工作人員迅速清理完現場後，立即開放讓現場媒體近距離觀察碰撞後的情況。依目視觀察，二部車頭撞毀的CR-V與雅閣，撞擊力道的吸收控製得很好，利用車體結構潰縮，吸收了大部份的撞擊力道，A柱之後的車體完整如初，各個車門的開關也順利無礙；雅閣的撞擊點在左側，雖然撞擊後車頭猛烈變形，但右側的頭燈及周圍鈑件甚至絲毫未損，顯見力道的吸收與轉移，控制良好。

2.4升引擎車款，可望成為新一代雅閣動力主流

看完了實車碰撞後，緊接著展開雅閣的試駕行程。本田方面共安排了各二部的美規2.4升與3.5升雅閣，試車的場地是高速周回道，轉彎處是俗稱「碗公」的跑道，碗形的跑道會抵消行駛於彎道的離心力，因此周回道相當是一個無止境的直路跑道。因此，在這條跑道上，並沒有辦法體驗雅閣過彎的操控感受，所以這次的試駕只能以測試雅閣的行駛順暢度與動力表現為主。

首先試駕的是2.4升雅閣。比起現行在台灣地區出售的雅閣2.0和2.4升，動力方面明顯更為充沛流暢。過去，由於台灣特殊的稅率設計，引導國產廠商將其旗下的中大型車款以2.0升引擎做為主要的動力設定。但像是雅閣這類的車格較大的車款，採用2.4升引擎後，將不論在馬力重量比、變速箱的搭配，以及母廠研發重心的配合上，都應當比採用2.0升引擎更適當。

所幸，自2007年開始，2000cc以上小客車的貨物稅率由35%調降至30%，與2000cc以下的25%稅率已相差無多；因此，與國際接軌的2.4升引擎將陸續成為主流。可預見的是，第八代雅閣進入台灣之後，2.4升引擎將不再缺席。

首次試駕－2.4升雅閣

以台灣島內的市場習慣分析，將來引進新一代雅閣後，2.4升車款應該是銷售的主力。因此，本次的試駕活動，筆者先挑選了一部2.4升雅閣，往跑道駛去，展開初次的實駕體驗。

試駕前，本田研究所人員先說明了注意事項，為了安全的考慮，試駕速限訂為120km/h，隨後更因為下雨，而將速限降至100km/h。但台灣媒體一行人仍不放過大腳油門的機會，紛紛以150km/h以上的速度賓士於跑道上，希望藉此能夠充份體驗雅閣的動力輸出感受。

雅閣屬中大型房車，搭載2.4升引擎後，不論是變速箱的齒比設定，或是馬力重量比，都較2.0升來得更為適當。實際路試表現上，低速不致重拖，加速流暢，並也未強悍到貼背，算是一般需求的設定。

2.4升雅閣，由於動力輸出的限制，加上車體重量不小，引擎的出力與變速箱的搭配，自然僅能以120km/h以下的中低速域為主。否則，若刻意顧及高速的性能表現，將犧牲低速域的流暢，並不符合一般用車的需求。因此，當雅閣2.4車行速度超過140km/h之後，加速力道明顯趨緩，即使油門踩到底，碼表指針也只會緩慢上升。

整體來說，雅閣2.4的180匹最大馬力，搭配五速自排變速箱，動力表現已符合一般需求。中低速行駛時，不致於重拖，流暢是基本的要求；當駕駛突然想要熱血一番時，即使大腳油門下去，也不會有貼背的快感。如同前面提到的，雅閣2.4的動力表現，中規中矩。

可變氣缸管理，能文能武的3.5升

然而，換開3.5升v後，則呈現的是另一種風貌。這具新研發的3.5升引擎，將新一代的雅閣旗艦車型，提升至280匹最大馬力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的動力輸出，即便是以140km/h巡航時，油門一下，車身仍能明顯感到噴出的力道。

有趣的是，一陣激情駕御過後，想要轉變成為平順駕駛；我將定速系統打開，啟動定速巡航，儀表上亮起「ECO」綠色燈號。這時候，表示引擎正處於經濟模式運作狀態之中。

3.5升引擎，不論在低、中、高等速域，都能提供強大的動力輸出。

這項功能，是這具3.5升引擎的重點之一，第二代VCM可變汽缸系統。比起第一代的「六缸全輸出/三缸省能輸出」二種模式，VCMII新增了四缸運轉模式，對於應付不同的動力需求，更兼顧性能與節能的考慮，「六缸/四缸/三缸」等三種運轉模式，在動力輸出及油耗表現上，都更為優異。

也就是說，當駕駛需要全動力時，六個汽缸可全部加入運轉的行列，以提供強悍的動力輸出。而某些巡航的時刻，VCMII自動減少部份氣缸的運作，以達到節省油耗的目的，可說是一種「魚與熊掌」兼得的解決方案。

新研發的3.5升i-VTEC引擎，搭載了第二代VCM可變汽缸系統，可視實際駕駛需求，採取「六缸/四缸/三缸」等不同的運轉模式，達到兼顧動力輸出或節能的不同需求。

未來導入台灣市場，仍列入2.0升？

試駕告一段落之後，雖然試駕行程不長，且僅能駕駛於高速跑道之上，對於雅閣的實際駕御感受似乎仍有所不足。在離開本田研究所返回飯店的途中，本田台灣方面提供了一份簡單的產品力說明。值得注意的是，在這份文件上，有關動力方面的說明中，除了此次試駕的2.4升與3.5升引擎外，出力156匹馬力的2.0升i-VTEC引擎赫然在列，是否意味著未來第八代雅閣在台上市後，引擎將有三種排氣量的設定？或許，幾個月之後，答案就會明朗了。

⑻ 目前在日本一輛本田雅閣大概多少錢比中國會貴嗎

本人喜歡雅閣,外形方面很有特色..特別是2008款上市後,我相信會有更多的支持出現.會逐漸超越豐田凱美瑞,和王冠.雅閣的價格相對也叫底,而其他三款都是差不多的配置.卻貴了上10W.我個人覺得沒必要浪費這么錢,.

⑼ 十代本田雅閣的底盤會提高嗎

不會
對雅閣來說提高了沒用，又不是越野車
轎車提高了轉彎側傾會嚴重

⑽ 日本天籟和本田雅閣對比，外觀有什麼區別

日本天籟和本田雅閣對比，外觀方面個人認為後者運動風格更明顯一些，不過每個人對於車子外觀喜好未必一致，關鍵還是看您自己更喜歡哪一款外觀。