2月份皮卡銷量排名

『壹』 2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮

2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮，細分市場全線下滑明顯，新能源汽車遭遇「滑鐵盧」，出口降幅擴大至近年新低

據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年2月，汽車產銷大幅下滑；乘用車降幅大於行業總體；商用車同比降幅超六成；新能源汽車「八連跌」；出口同比兩位數下滑。1-2月，汽車累計產銷同比降幅均超40.0%；新能源汽車降幅過半數；商用車出口下跌遠超行業總體。

產銷總體

2月產銷量均呈十位數，同比降幅近八成，乘用車表現低於行業總體

2020年元月下旬突如其來的新冠肺炎疫情快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。受疫情的波及，2月份汽車行業產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢、零部件配套供應等問題導致產出水平較低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，這將對上半年汽車市場產生重大影響。

據中汽協最新統計數據顯示，無論環比還是同比，2月汽車產銷出現大幅下滑，且降幅明顯高於上月。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%，降幅比1月擴大了五成以上。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴大20.4個百分點和23.3個百分點。其中，無論單月還是累計情況，乘用車降幅均超過行業總體水平。預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。（見圖表1、2）

結語

短期壓力大增，長期穩定向好

突如其來的疫情打亂了此前的預期，中汽協分析人士表示，對於今年汽車行業全年形勢尚無法做出准確判斷，但就目前情勢而言，一季度運行將會出現較大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前預估的2%降幅要大。為解決汽車產業鏈困難，更好更快地啟動汽車市場需求，中汽協先後提出包括延緩實施國六PN限值、放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業「雙積分」考核要求、優化並延續新能源補貼政策、培育房車/皮卡車特色汽車消費等系列建議，以期推動汽車產業穩增長。

此外，中汽協還表示，今年2月汽車行業已經觸底，隨著疫情得到有效控制以及復工復產逐步有序恢復，受抑制的2月原有消費需求會陸續得到釋放，車市將會迎來一波短暫的消費高峰，預計3月有望出現加速回暖跡象，並且今年第三季度中國汽車工業將全面恢復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2月汽車投訴「前10榜單」，猜誰拿了第一名

隨著2月份的結束，汽車投訴榜單也相繼出爐，「車軲轆話」根據車質網的投訴資料，整理出10款投訴最高的車型。

按排名先後，它們分別是上汽大眾帕薩特、日產途達、本田飛度、本田思域、豐田凱美瑞、上汽大眾朗逸、長城哈弗F7、本田雅閣、別克凱越、奇瑞艾瑞澤5。

這個榜單里投訴量的多少並不能絕對客觀反應一輛車的質量好壞，畢竟，這裡面還有銷量多少這一關鍵因素。

賣得好的車，開的人多了，發現問題的幾率自然就會高些。

但如果投訴的主要問題，都指向了一致性缺陷的時候，就是汽車研發設計上的缺陷了，這樣的車的車盡量少碰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 2.69萬！2020首月皮卡實銷下跌30% 備受打擊！

2020年的春節並不平靜，2020年的首個月份也註定是個特殊的時期。

受春節提前影響，1月有效工作日較去年大幅減少，當國人沉浸在過年團聚的氣氛中時，1月下旬，新冠肺炎疫情席捲全國，從研發、生產、銷售到售後的汽車產業鏈全部叫停，2020年首月銷量再受打擊。

根據中國皮卡網獲得的2020年1月國產皮卡終端實銷數據顯示，1月國產皮卡實際售出26921輛，同比下降30%，環比下降29.34%，雖然此前已有預期，但大幅下跌的數字還是讓人心頭一緊。

綜上，在「春節+疫情」的雙重影響之下，國內皮卡市場交出了2020年的首張答卷，雖然並沒有給我們帶來驚喜，但從各家企業的終端市場表現可以明顯看出，這場全體汽車人正在共同對抗的疫情帶來了危機，也帶來了新的機遇。2020年首月已經收官，接下來，國內皮卡市場將迎來更加艱難的時刻，這也會是市場優化調整、優勝劣汰的時刻。

註：該數據為國產皮卡2020年1月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡、N2類皮卡、專用車銷量等，不包括出口銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 江鈴2月產銷量均跌6成 負壓救護車成生產主線

2月份江鈴汽車各車型的產銷量均大幅下滑，僅有用於生產負壓救護車的福特商用車實現了銷量增長。

3月4日，江鈴汽車發布了2月產、銷情況公告。公告顯示，2月公司各車型產量共計6076輛，同比下滑57.22%;當月銷量共計4876輛，同比下滑65.13%。

馭勝僅售3台，各車型均跌至谷底

銷量上，分車型來看，福特品牌SUV產量為379台，同比下降86.95%；JMC品牌卡車、皮卡、輕型客車銷量分別為1341台、522台和258台，其中皮卡和輕型客車相比2019年同期均有8成左右的下滑。

除此之外，馭勝品牌SUV銷量僅有3台，2019年這一數據是123台。重卡方面銷量為14台，同比下降62.16%。

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『伍』 總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀

2019年，在國家部委「著力培育汽車特色消費市場」的明確意見下，束縛了皮卡多年的政策進一步松綁，皮卡產業迎來了難得的發展機遇。與此同時，多地提前實施國六、皮卡車企扎堆中高端市場，企業格局發生了新的變化。

在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡這一細分市場究竟表現如何？眼下，便到了交出年度成績單的時刻。

2019年已經正式落下帷幕，對於2020年國內皮卡市場的走勢，乘聯會秘書長崔東樹認為，2020年經濟持續下行，與皮卡強相關的基建投資增速下降，房地產投資維持高位，但製造業投資顯著下滑，同時，中美貿易沖突對出口造成較大影響，預計2020年經濟對皮卡市場的支撐維持2019年水平，但從長遠來看，皮卡市場潛力巨大，可進一步挖掘私人用戶需求，尤其是皮卡對微卡、輕卡、輕客產生替代作用。

車市寒冬未過，但國產皮卡前景樂觀，對皮卡車企來說，無論今年成績如何，總結過去並積極應對2020年即將到來的挑戰才是重中之重。

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『陸』 2020年1-2月狹義皮卡銷量，長城/江西五十鈴/福田演繹強者恆強

2020年1-2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車市場出現了近年以來前所未有的動盪，皮卡市場同樣遭遇非常嚴重的沖擊。據統計，2020年1-2月，狹義皮卡終端上險量為31965輛，同比下滑49.4%，2月單月銷量為6180輛，同比下滑75%。不過在中央政府以及各地方政府科學、及時的防疫行動下，疫情對汽車行業的影響正在減小，隨著復產復工的穩步推進，基建工程項目的開展，以及各項汽車消費促進政策的出台，汽車市場逐漸開始恢復生機，這場突如其來的疫情雖然影響了中國汽車行業銷量，但也促進了市場優勝劣汰，將真正有實力的企業展現在消費者面前。

在全民抗疫的共同努力下，目前多個地區返崗復工人數比例迫近50%，因此整體經濟和皮卡行業的低谷都已成為過去，隨著國家對基建項目的大力投入和各類工商企業的復產復工，皮卡行業從3月起將逐步回暖，「春暖花開，市場回暖」和「強者恆強」將繼續成為接下來一段時間內皮卡市場的主旋律。

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『柒』 長城汽車2月銷售8.9萬輛 同比大漲788%

3月8日，長城汽車發布2月銷量數據。隨著經濟從疫情中逐漸復甦，2月，長城汽車全球銷售89,050輛，同比大漲788%，其中國內、海外銷量分別同比大漲1029%和226%。1-2月，長城汽車累計銷量達228,062輛，同比增長153%，已完成年度銷量目標的19%。

在汽車智能化、網聯化趨勢下，長城汽車在技術與產品應用上持續發力。今年2月正式戰略投資了智能晶元公司——地平線，以在智能化領域多年的技術積淀與地平線領先的汽車智能晶元、演算法相結合，加速攻堅和布局自動駕駛、智能網聯等智能化核心技術。同時，毫末智行科技有限公司完成由首鋼基金領投，美團、高瓴創投跟投的Pre-A輪數億元融資，咖啡智駕「三劍客」正式加入「科技長城專家天團」，從核心技術布局到人才儲備等多方面，助力長城汽車的智能化發展全面進階。

『捌』 四大榜單發布，2020年1月狹義皮卡市場銷量

前幾日，皮卡車市公布了2020年1月份的廣義皮卡銷量，廣義皮卡銷量（包含專用車、N2、電動車）反應的是企業在皮卡領域中的綜合實力。今天，皮卡車市曝光了2020年1月的狹義市場銷量，將更能直觀的反應皮卡市場的需求。

受疫情影響，2020年1月並不如預期，預計2月也會受到較大影響。但是，在全民團結一致抗擊疫情，共克時艱的背景下，相信疫情終將被控制，而且，隨著不少省市全面放開皮卡進城限制，相信皮卡市場必將會迎來強勁的復甦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 2019年皮卡終端銷量：實銷37.5萬 同比增長4.7%

昨天，2019年國產皮卡工業數據揭曉，在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡工業銷量表現相比去年同期有所下降，但仍然處於近年高位，並一舉突破45萬銷量大關。（詳情可點擊《總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀》了解）

工業銷量反饋了2019年國產皮卡的批發表現，終端市場又表現如何？近日，中國皮卡網獲得了2019年國產皮卡的終端實銷數據，數據顯示，12月國產皮卡實際售出38097輛，同比增長9.1%，1-12月累計售出374744輛，同比增長4.7%，零售市場明顯好於批發市場，皮卡依然是車市寒冬中的一股暖流。

12月國六皮卡售出16561輛，環比增速提升明顯，佔比已達43.5%。其中，長城、鄭州日產、江鈴、上汽大通等為國六皮卡熱銷品牌。

2019年是整體車市優勝劣汰的一年，國六提前實施加劇了皮卡市場的馬太效應，在嚴峻的競爭下，皮卡車企需要打造更具競爭力的核心優勢，才能被消費者肯定。

註：該數據為國產皮卡2019年1-12月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量、專用車銷量等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 皮卡汽車的排行榜是怎樣的

1、長城汽車GreatWall皮卡。國內極具規模的SUV及皮卡領導品牌，上市公司，擁有長城轎車/哈弗SUV/風駿皮卡等自主汽車品牌，中國汽車工業銷售領先企業。長城汽車擁有先進的企業文化和管理團隊，創建了獨具特色的經營和管理模式，經營質量在國內汽車行業首屈一指。

除了製造汽車，公司還設有金融服務部門，主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險方面的業務。江鈴於二十世紀八十年代中期在中國率先引進國際先進技術製造輕型卡車，成為中國主要的輕型卡車製造商。

1993年11月，公司成功在深圳證券交易所發行A股，成為江西省第一家上市公司，並於1995年在中國第一個以ADRs發行B股方式引入外資戰略合作夥伴。美國福特汽車公司（「福特」）現持有公司32%股份。