獅跑越野能改裝履帶

『壹』 起亞獅跑改裝成敞篷需要多少錢軟頂

獅跑改軟頂恐怕難度很高啊，首先B柱不可能不要，還有A柱強度不夠，你真的要改，恐怕只有像牧馬人那樣改成自己拆裝的敞篷了！如果是自動的其實也不會不可能，就是難度之高，要對這車結構很熟悉，你必須加防滾架！還有，開頂時B柱會影響外觀，顯得很難看！

『貳』 現代途勝2.0能改裝六速變速箱嗎

途勝還是四速的變速箱，現在新款的東風悅達起亞獅跑要改為6速變速箱

『叄』 兩驅越野車能改裝為四驅嗎

1、兩驅越野車是可以改成四輪驅動的。但是需要更換的東西特別的多，他不只是更換一個變速器差速器，安裝傳動軸這么簡單，包括車輪的位置也要改裝。

2、四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。

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採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：

1．由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；

2．可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；

3．輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。

同時，全輪驅動型式具有如下弊端：

1.傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難；

2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。

四驅形式

分時四驅

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

適時驅動

適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。

全時四驅

全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。

『肆』 起亞獅跑越野前臉殼子多少錢

一般正常都是需要500元以上的。

1、汽車前臉處的塑料外殼叫汽車前擾流板，汽車擾流板是指安裝在轎車後箱蓋上的類似倒裝的飛機尾翼的部件；

2、有的汽車上裝有前擾流板，俗稱氣壩，有的汽車上側部裝有側裙，也是擾流板的一種，後擾流板實際上也被稱為「汽車尾翼」；

3、一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯，為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，前臉塑料殼的作用就體現出來。

汽車的擾流板（Slingshot Autosculpt）

在車尾上方安裝的附加板，也稱為汽車尾翼。飛機擾流板作用是輔助操縱系統提供起飛、著陸的增升動力和增加在地面或飛行中的氣動阻力，改善飛機的操縱性能。擾流板擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、後輪抓地力減小、高速穩定性差。

當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，我們在汽車尾部設計了一種尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力。

『伍』 起亞獅跑2.7L能改裝動力嗎 在哪改的

我的起亞獅跑2.7L在南寧望州路汽配城創能渦輪改裝店改的，動力有明顯提升，整個車子反應很輕快夠力。

『陸』 獅跑原車方向盤能改裝成k3一樣的方向盤嗎

獅跑原車方向盤能改裝成k3一樣的方向盤嗎？當然能改裝這兩款車的方向盤，大小和內徑是一模一樣的，能裝上去

『柒』 怎麼開，起亞獅跑內飾拆解，起亞k5改裝全景攝像頭

改全景攝像頭需拆左前，右前車門內飾板，倒車鏡，線束隨車門線束一起，後面的經過尾門隨車身線束一起到前面總控制盒再傳輸信號到導航

『捌』 獅跑ECU升級案例

我知道有家叫艾森的改裝店可以升級起亞獅跑，我在他們的官方網站上看到了這款車的升級案例，升級後可以提升16HP，21NM！

『玖』 起亞獅跑改裝一鍵啟動移動管家多少錢

這個每個地方的收費還是有差別的 最好是問問當地的價格吧

『拾』 獅跑的越野性能怎樣

國產獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設計，顯然在內部空間和操控性方面得到了一個比較折中的平衡。比起進口獅跑，新的國產獅跑在外形上更加圓潤，加入了更多的流行元素。原先粗獷的保險杠設計被同色保險杠及黑色的大包圍代替，前大燈對轉向燈做了一些靈動的改變。 前霧燈做了全新的設計，從原來的方形變為流行的圓形霧燈，進氣格柵則更多的採用了網狀結構。 獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其採用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在於，獅跑採用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。 底盤方面，獅跑採用了雙橫臂式獨立懸架以及後多連桿獨立懸架設計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業的越野車，但是底盤和四驅系統還是可以幫助這輛SUV應付沙石、泥地等復雜路面的挑戰。電子適時四驅系統能夠根據路況進行前後驅動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。 獅跑的四驅系統，主要採用平時前輪驅動輔以四輪驅動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前後輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅鎖止裝置，可以通過手動強制實現四輪驅動，當車速高於40KM/H時則自動解鎖。對於這類四驅形式，操作簡便轉換簡單是其最大優點。