越野車練習

1. 新手想買一輛越野高賽練習一下飛車 能推薦一款車嗎價錢不要太高畢竟新手摔車比較多 哈哈

哈哈，真能開玩笑，你是要飛坡，便宜的 車沒下來，架子折了，要玩飛坡最便宜也得10000左右，後期還好的水車

2. 求越野摩托車的技巧，高手指導！

您好，首先請您注意安全，首先您要尋找適合聯系的場地，不要危害他人安全；
在練習之前把摩托車不必要的零件，如風擋、泥瓦什麼的卸掉，避免摔壞。
具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內，最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。前輪抬起後，應妥善控制好油門和剎車，以調整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門；前輪抬得過高時，適時踩後剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態，向前行駛。

2。
2檔拉前輪
學會座在座位上提前輪，2擋就比座在座位上提的遠，速度也快。提把的時候車速保持在15邁左右，腳蹬在後腳蹬上，給大油門的時候壓壓摩托利用摩托減震彈力把離合放開，提起來的摩托高度掌握70度左右，摩托前輪底與70度左右瞬間給油保持一定的高度，慢慢就走的遠了，我最好走了500米。經常的練習了，時間長了也走不遠。
祝您順利！安全第一！

3. 誰知道定向越野怎麼練習

體能
需氧訓練（Aerobic training）
一般的需氧訓練可以透過不同的運動進行。除了定向以外，只要令到心臟加速跳動的游泳、踏單車、健康舞，都可以訓練中心能力。這樣可以減少對跑步、定向常用肌肉的壓力，從而降低受傷的機會，提高訓練量。
周邊能力的需氧訓練最好就在野外進行，越是崎嶇不平越好；若在公園訓練，那就跑小路旁邊的草地、泥地，務求令雙腳好像在樹林中跑一樣。在野外跑得越多，越野跑技巧就越好。記不記得先前提到肌肉運作機制，提高越野跑技巧後，身體就知道使用那一條肌肉，減少對抗肌工作，消耗能量減少；那步伐就會更加輕松，好似在野外浮游，而不是掙扎。這同時讓你更專注讀圖，減少受傷機會。
持續訓練
耳熟能詳的長距慢跑（LSD)。目的就是令身體習慣長時間運動（超過九十分鍾，青少年可縮短時間），同時作為日後的訓練基礎。強度為低至中，可以邊跑邊說話就很適合（Talking test）。這種訓練可以結合幾種運動，不單止可以鍛煉心肺能力，而腿又不會太疲勞；訓練最好在平緩的地方進行，避免爬山時造成乳酸積聚。
訓練目的：主要是增強中心（心肺）耐力，若在野外進行，就同時可以鍛煉周邊能力。訓練適合全年進行，主要集中在基礎訓練時期。
強度：輕松——10～13 ，中等——12～15
持續快速訓練
快速的意思是接近比賽速度，訓練時間為30－60分鍾。雖說是接近比賽速度，但應該是可以收放自如；若在野外進行，就必須有浮游的感覺。
訓練目的：主要是增強中心（心肺）耐力，若在野外進行，就可以鍛煉中心＋周邊能力。
強度：15～17
訓練適合全年進行，主要集中在訓練/比賽期間，減少長距離慢跑次數，多進行快速練習。
長距間斷訓練
這個速度更快，訓練的好處就讓你長時間劇烈地跑動，而不會有太多乳酸積聚。劇烈的 意思就是每跑完一段，你都會感到乳酸出現，而每段之間的休息一定要足以帶走乳酸。訓練通常跑2～10分鍾，休息就是一半跑的時間，休息最好是動態慢跑，幫助身體帶走乳酸。慣常的做法有4－2分鍾（跑4分鍾，休息2分鍾），三至六次。記住，間斷訓練盡量要以相同速度完成，開始不要跑太快。
訓練目的：主要是增強中心（心肺）能力，若在野外進行，就可以鍛煉中心＋周邊能力。
訓練主要集中在基礎訓練時期。
強度：15～17
短距間斷訓練
訓練時間、距離縮短，慣常的有90－30秒、70－20秒、45－15秒、15－15秒。記住，間斷訓練盡量要以相同速度完成，開始不要沖得太快。每次訓練時間是二十至四十分鍾，如果是15－15的話，就可能是十至十五分鍾（不過當然要加上熱身和整理運動）。由於15－15跑的時間太短，不足以令脈搏升得很高，所以休息時間會縮短，以提升訓練效果。若在野外進行，就能訓練定向所需的紅肌和白肌，不過要避免受傷。
訓練目的：主要是增強中心（心肺）能力，若在野外進行，就可以鍛煉中心＋周邊能力。
訓練主要集中在比賽訓練時期。
強度：15～17
加速跑（Fartlek）
一種郊野的間斷訓練，瑞典語「Fartlek」的意思是加速的意思，所以訓練是十分有趣的:-)。訓練最好在跟定向比賽接近的地形進行，沒有指定的路線，最重要是跑的地形多變，上下山、沿高度、軟地、碎石地...跑不同的速度。跑速應是比賽速度，不過有時要加速，有時就要減速，避免過多乳酸積聚。要訓練定向跑技巧，就只能在跟比賽地形相似的地方進行，時間是二十至六十分鍾，最好能加插技術訓練。
訓練目的：主要是增強越野跑技巧，同時可以鍛煉中心＋周邊能力。
訓練適合全年進行，一旦練好越野跑技巧，那可保持較長時間。在基礎訓練時期，加速跑可以像長距間斷訓練；而在比賽期間，則可提升強度，縮短時間，但加快速度。這是最具效益的方法。
強度：10～17
缺氧訓練
雖然上述的訓練會帶給你酸痛，但都是需氧訓練。而缺氧訓練就是鍛煉肌肉在高乳酸水平下運動，提升身體帶走肌肉乳酸的能力。你無需為缺氧訓練的強度傷腦筋，全都是最高。
缺氧訓練全都針對每種運動而制定，而且只是參與訓練的肌肉收惠。定向運動員就只能在野外訓練，利用山坡、沼澤等自然阻力去訓練。缺氧訓練所得的體能是很快流失，就像太陽底下的雪糕，若一個月沒有訓練，基本上就重回起點。訓練最好在重要比賽前一至兩個月進行，但緊記這是十分劇烈的訓練，身體需要較長時間復原，所以不要在臨近比賽時進行。由於十分劇烈，訓練中受傷機會提高，一定要非常小心，熱身、整理運動就不可或缺。雖然訓練劇烈，但卻是令身體進入體能顛峰的好方法。
沖山（Hill sprints）
這是最容易做的缺氧訓練，以最高速度沖上山坡，大約30～90秒。沖到山坡近頂時，雙腿應該乏力和酸痛。在下次沖刺之前，你需要較長休息時間，可能三至四分鍾，令肌肉中大部分乳酸都被帶走，動態的慢跑十分有效。除了在同一個山坡進行，更可以擬定一條路線，沖上山頂然後慢跑下另一個山。每次訓練可進行一至兩組，每組三至五次。
強度：17～19
乳酸間斷訓練
將短間斷訓練調轉，30－90、20－70、15－45。跑的一段是全速，然後慢跑。在野外進行的話，就全速上山，慢跑下山。
強度：17～19
技能
4定向越野的技能--怎樣選擇比賽路線

「既果斷又細心，能夠迅速選擇最佳的行進路線」，這是運動員在比賽中取勝的重要手段。當競爭對手之間實力比較接近的時候，能否掌握這個技能就成了關鍵問題。由於選擇最佳行進路線的能力是建立在掌握其他定向越野技能，尤其是識圖用圖能力基礎之上的，是體能與技能在比賽中的綜合運用，因此可以這樣說：選擇路線是更高一層意義上的技能或稱「尖端」技能。
選擇路線需要考慮許多因素。有些因素已在前面章節中提及，為避免重復，這里只補充下述幾點有關的問題：
1．選擇路線的標准：
什麼是最佳行進路線？簡單地說應該是：
——省體力；
——省時間；
——最安全；
——便於發揮自己的技能或體能優勢；
2．選擇路線的基本問題：
當遇到高地、陡坡、圍欄之類的障礙時，是翻越還是繞行？
當遇到密林、沼澤、水塘之類的障礙時，是通過還是繞行？
3．不同地形對運動速度的影響（概略值）：
每公里用時（分鍾） 公路 空曠地 疏林 山地或樹林
走 9 16 19 25
跑 6 8 10 14
4．因此，選擇路線要遵循下述原則：
有路不越野。應盡量選擇沿道路行進，這是因為：
--在道路上容易確定站立點，使運動員更具信心；
--地面相對光滑、平坦，有利於提高奔跑速度；
走高不走低。如果不得不越野，應盡量在高處（如山脊、山背）行進，避免在低處（如山谷、凹地）行進。這是因為：
--地勢高，展望好，便於確定站立點和保持行進方向；
--高處通風、乾燥，荊棘、雜草、蟲害及其它危險少；
--人們都習慣在高處行走。因此，象在山脊這樣的地方，常常會有放牧、砍柴的人踏出的小路，利用它，便於提高運動速度。
5．選擇路線的方法（舉例）：
實際上，依靠上述一般原則決定路線的選擇是很不夠的。只有讓自己的"感覺"或"估計"變得更有科學根據，才有可能更快的提高定向越野成績。分析與解決選擇路線基本問題的方法有多種，下面僅介紹其中的一種--經驗法：
某人以自己在道路上奔跑300米需要的時間2分鍾（近似值）， 作為一個標准，通過多次實踐，對自己奔跑的速度有了如下了解：
地形類別 每300米用時（分鍾） 倍率 每2分鍾的距離（米）
大路 2 1 300
雜草地 4 2 150
有灌木的樹林 6 3 100
密林或荊棘叢 8 4 75
那麼，他就可以用這樣的方法解決問題：假定穿過密林的距離為1（75米），沿大路跑的距離為4（300米），則兩種選擇所用的時間相等；如果他的體力好而定向本領差，那他就應該選擇沿大路跑。
對於其他選擇，可以參照同樣的方法進行。

4. 賽車手平時的訓練內容是什麼

以中國賽車界而言就如前面幾位說的，我了解的也是以體能+路面車輛適應+數據分析這三種訓練方式為主。

國外的話，部分我認識的四輪車手會以單車及越野摩托車作為搭配訓練，另外還有反應訓練，觀察訓練及協調訓練，部分有規模的車隊也會提供動態模擬機讓車手進行模擬。

至於所謂的基礎技術，這個都是車手本來就爐火純青的東西，基本上不會排定在訓練清單里。但是賽季結束後，也是會有車手尋求專業教練修改或調整自己的基礎駕駛技術。

5. 越野摩托車的技巧

駕駛越野摩托車，就要面對急轉彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。一、為了保持平衡，必須適時採用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉彎、打滑時採用，因為半蹲比較費力，在能夠節省體力時盡量節省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內容。

越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什麼困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術不成熟而受到挫折。相反，應按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術。

上坡時應將重心前移，上半身俯卧於車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向後拉腰，增加後輪負荷，避免後輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最後，在這里堅持到最後的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。

下坡時應盡量減速行駛。剎車應以後剎車為主，以前剎車為輔。

下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向後拉，重心後移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。

越野車在行駛中轉向時可以利用傾斜面轉向和自身傾斜轉向。利用自身傾斜的轉向有剎車轉向和油門加速轉向。

利用剎車轉向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時勐踩後剎車，使後輪鎖死，車身就會橫向轉動，等轉至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。

如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。

在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。

利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。

練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。

另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

多多練習不怕摔…在什麼地方摔倒就在什麼地方爬起來…

6. 越野摩托如何練習翹頭

在空敞又安全的地方，雙腳踩在兩側踏板上，取站立姿勢，掛1檔（如果想獨輪行進可用2檔），車速不要太快，盡量地慢速直線行駛，使車處於完全穩定狀態。鼓足勁把身體盡量前移（注意，不只是上體，而是利用反復強調的腰部力量），把體重壓在車把上。當然這只是一種「意識」和「感覺」，其實是用雙臂把體重通過車把加在前輪上的。這個動作不能拖拉，必須一氣呵成。當然只有反復練習和感覺，才會達到這樣一種爐火純青的程度。

在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。通過體重的移動和油門關閉，使前*大幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前*開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，通過雙臂拉起車把。與此同時，迅速打開油門。在前*伸出和後車輪的反力作用下，前輪就「飄浮」起來了。重要的是，要熟悉前*的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的摩托車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，只通過油門的控制，也同樣能使前輪「飄浮」起來。

下面介紹利用離合器翹頭，這種方法基本上對任何車型都是適用的。

[這種方法，也是從掛1檔，慢速直線行駛開始的。雖然，在停止狀態也可以，但是如果兩腳不踩在踏板上，前輪「浮起」之後的控制卻是困難的。

在車緩慢地直行當中，保持好車的穩定狀態下，捏下離合器，同時要保持發動機高速運轉（但是不必要達到最高轉數），然後迅速地放開離合器握把。在離合器「接合」的瞬間，處於高轉數的發動機的驅動力作用在後輪，前輪就在這種驅動「反力」的作用下「飄浮」起來。

經過一段練習以後，在直線行駛狀態下，擰動油門轉把，與此同時捏上離合器握把。在發動機高速運轉的時候，迅速松開離合器握把，使之快速接合。採用這種操作方法，隨時都能把前輪提起來。如果坐得偏後一些，就更容易把前輪提起來了。在輪胎附著力較差的泥濘道路上，只*使用離合器這種方法，後輪就會打滑空轉，往往不能使前輪飄浮起來。這時，可以和上面講的「移動重心方法」結合起來，把臀部稍離車座，使上體前傾就可以了。

使用離合器和上面講的*身體的重心移動方法一樣，在前輪達到「飄浮」的理想角度時，車體是可以平衡的。這都是*微妙的油門控制來實現的。而使用離合器方式，如果穩坐在車座上，就難以做到這一點。

在前輪將要向下落的時候，不要使車輪「叭噠」一下落下來，而應緩慢地著地。這主要是*油門的控制技巧。如果能做到這一點，不僅損壞不了摩托車，而且還很有利於油門控制的訓練。這時必須注意：要事先把車把擺正，而且不能使用制動器。
採用移動重心的方法，如果向上提前輪的操作中有翻車危險時，切不可慌亂，應果斷地踩上後制動器來控制騎車的姿勢，以保持平衡。

PS：此技巧有一定的危險性！練習時應帶好護具，找人陪伴，選擇寬闊無人的場地（最好為瀝青路面，附著力比較強）切忌在馬路上練習！

7. 北京附近哪裡有專業做越野車培訓的，最好是有基地可以現場上手練習一下

我知道順義那邊有一家，之前去試過一次，當時還沒有正式營業呢，有老師培訓一些防範知識，場地也符合國標，你可以參考下。

8. 越野摩托車練習翹頭加油門猛松離合就熄火了怎麼辦

有幾個原因
1.你離合器結合的太快了
造成扭矩突然增加
發動機熄火
原因是操作不當松太快了或離合器本身有問題需要維修了
2.發動機功率太小了
不知道樓主是什麼車
如果是那些拼裝的卧機的話功率確實就要差一些
3.樓主的車中心太靠前了
時候裝有保護杠、叉頭鎖之類的東西
造成重心在前面
抬頭困難
4.如樓上所說
壓盤、速比上可能需要調節下
希望可以幫到你

9. 說一說開越野車你覺得是怎樣的一種感覺呢

粗獷豪邁是早期美系車給人的印象，而現在，只剩下豪邁了，因為就拿昂科威來說，它並不粗獷，相反給人感覺很精緻。於那些「運動車型」不同，昂科威的賣點並不全在於駕駛，豐富的配置和巨大的儲物、乘坐空間都是其可圈可點的部分，不過既然樓主提高開，估計是對駕駛很在意的一個人，那鄙人就跟樓主簡單說說昂科威開起來的感覺。

10. 負重20公斤，越野跑過障礙5公里以上怎麼練

中國特種部隊的魔鬼式訓練（參考）：

1：早晨5:30起床，在每人身上加上20公斤的重物跑5000米。
2：8:00訓練掛勾梯上下300回。穿越30米鐵絲網來回300趟。
3：10:00上健身房：15公斤啞鈴舉150下，拉力器100下，臂力棒100下。
4：13:30抗暴曬形體訓練：平舉著ak47，槍口用繩子吊著一塊磚頭，一動不動曬2個小時。
5：16:00訓練射靶1個小時，之後練倒功《高高向後躍起1。5米，用背重重的砸向水泥地》散打，硬氣功等。
6：飯後半個小時，繼續負重20公斤跑5000米《相當於正規400米跑道的12。5圈》
7：3天一次游泳訓練：穿著厚厚的軍裝，和解放鞋一口氣游完5000米《相當於100米正規游泳道的50個來回》
8：5天一次中國式鐵人三項：負重跑步2000米，游泳2000米，騎自行車2000米。
9：7天一次25公里負重30公斤越野行軍訓練。
10：15天一次跳傘訓練：從8000米高空一躍而下。
12：30天一次野外生存訓練，帶上3天的食物在野外生存7天，行軍一千餘公里，還要背上槍支彈葯和生存用品，途中還要執行上級准備的突圍，反突圍，偵察敵情，攀登懸崖等演習任務。
13：平時訓練增加全能訓練方案。如：從手槍到筒式火箭炮，從摩托車到坦克車，陸軍中的大部份裝備都得一一掌握。

■選拔一名特種兵，體能是基礎，其要求是：一天之內要完成下列課目。
負重長跑25分鍾內跑完5公里；
做單雙杠一二練習各200個以上；
400米障礙不超過1分45秒；
投擲手榴彈數百次，每次須超過50米；
一分鍾內，俯卧撐100個或70斤杠鈴手推60下。
■如果你能做到這些，僅僅是剛跨進特種兵門坎，要想成為真正的特種兵，還有進行下面的專業訓練。
特種兵，由於執行的任務各異，在日常訓練上也有所不同，但基本科目都體現了一個「嚴酷性」。其內容包括：
（一）戰鬥技能訓練。要求每一個特種兵熟練掌握本軍和外軍的各種武器，包括各種槍械、手榴彈、槍榴彈、小口徑火炮和反坦克武器，徒手格鬥更須技藝超群。每個特種兵都能適應巷戰、夜戰，並能搜捕、脫險逃生。
（二）機動技能訓練。各種車輛的駕駛固然不在話下，熟練地排除故障和使用機動工具上的設備及武器更是基本要求。
（三）滲透技能訓練。跳傘、攀登、穿越雷區、識圖標圖及遠距離越野行軍，這方面優秀的特種兵與同職業的運動員相比，其能力當不相上下。
（四）偵察諜報技能訓練。主要有觀察潛伏、竊聽、捕俘、審俘、照相等多種獲取情報的手段，必要時還須使用密碼通信聯絡。

海軍陸戰隊隊員是在優秀的現役海軍官兵中選拔的!

希望加入中國海軍陸戰隊的隊員首先必須在陸戰隊的野外訓練基地接受「獸營」式訓練的考驗，散打、擒拿、格鬥、剌殺、硬氣功等軍事科目，是每個陸戰隊員必須掌握的。經過嚴格的訓練和選拔，合格者才能跨入海軍陸戰隊的行列。

海軍陸戰隊的新兵還必須經過各種形式的嚴格訓練，比如耐高溫、耐嚴寒、抗眩暈等。耐高溫訓練的標準是在烈日下能頂住3到4個小時的暴曬；耐嚴寒訓練是在零下30攝氏度的野外，僅靠一床棉被一件軍大衣過一夜。在泅渡訓練中，每人要游3000米到5000米，全副武裝負重20公斤要游500米。在越野訓練中，每人全副武裝負重20公斤奔走5公里不超過20分鍾。

新兵在完成第一年的體能和基礎科目訓練後，第二年開始特種專業訓練。每年在氣溫最高的時節，海軍陸戰隊都要將部隊拉到北部灣，接受長達25周的戰術基礎訓練和海上武裝洇渡訓練，陸戰隊將這一訓練計劃統稱為「海練」。在參加「海練」的最初幾周，陸戰隊員每天晚上睡覺前要完成30個引體向上、200個俯卧撐、200個仰卧起坐、200次馬步沖拳，在夢中還會隨時被一陣急促的緊急集合哨聲喚起。此外，陸戰隊員每天還要進行一次10公里武裝越野。

除了鍛煉超過常人的體質，更要培養堅強的意志。在海軍陸戰隊戰術訓練現場，記者看到，軍事教練將陸戰隊員趕下壕溝，然後用機槍向他們頭頂掃射，用的是具有一定殺傷力的空爆彈，隊員們必須本能地趴在地上，聽著耳邊的巨響。教練說，這是為了讓陸戰隊員切身體驗戰場上「槍林彈雨」的感覺，在未來實戰中可以泰然面對。

潛水訓練是鍛煉陸戰隊「蛙人」的特殊訓練課目。在海軍陸戰隊的訓練營地20米×40米的游泳池中，「蛙人」要根據要求潛入5米深的水下，在一根繩子上按要求的尺寸精確地繫上6個結，而後再按教練給的信號將其解開。只有順利完成這一項目之後，才能進行下一步「水下求生」的訓練。

水下求生訓練目的主要是使受訓人建立生存信心，培養「蛙人」在險惡環境下的心理承受能力、行為自控能力以及戰勝困難的勇氣等。訓練時，「蛙人」被綁住手腳扔進水裡，他們必須想方設法浮出水面呼吸氧氣。在進行攜帶氧氣瓶潛水訓練時，教練常常會拔掉「蛙人」的氧氣管，或關掉供氧旋鈕，或扯掉氧氣罩。這是訓練「蛙人」在水下換氣的技巧，「蛙人」們必須自己解決在無氧條件下的生存問題。就是這種殘酷的訓練使中國「蛙人」練就了超凡的水下求生本領。

在陸戰隊員整個服役期間，除了掌握海、陸、空、警多達上百件武器外，還要掌握跳傘、爆破、潛水、攀登、滑雪、車舟駕駛、擒拿格鬥、方位判斷、地圖識別等本領。此外，還需掌握偵察、捕俘、審俘、照相、錄像等獲取情報資料的手段，以及用密碼通信聯絡等多渠道傳遞情報的技能。

兩棲偵察隊是海軍陸戰隊的「隊中之隊」，他們擔負著潛入敵島偵察、突擊等特種任務，比起其他一般隊員來，他們的身手更加不凡。而在這個尖刀的刀鋒上，也閃耀著中國女性特有的風采——1995年6月，海軍女子陸戰隊正式成立，隸屬於兩棲偵察隊。從此，在海軍陸戰隊充滿陽剛之氣的男性世界裡，又增添了一道亮麗的風景。訓練場上，女隊員同男隊員一樣跳台階，跑樓梯，練單雙杠，越野拉練；她們同樣要學會擒拿格鬥、潛伏捕俘、搶灘登陸、荒島生存。如今，她們已經贏得了「兩棲霸王花」的美譽。