骨架式越野車

㈠ 汽車車身有哪幾種類型啊

(1)載貨汽車：主要用於運送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。根據最大總質量不同，可分為微型貨車(1.8噸以下)，輕型貨車(1.8-6噸)，中型貨車(6-14噸)，重型貨車(14噸以上)。

(2)自卸汽車：以運送貨物為主且有可傾卸貨箱的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。

(3)越野汽車：主要用於壞路或無路地區的全輪驅動的具有高通過性的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。

(4)轎車：用於載送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪車輛。按發動機排量大小可分為微型汽車(1L以下)，普通級轎車(1-1.6L)，中級轎車(1.6-2.5L)，中高級轎車(2.5-4L)，高級轎車(4L以上)。

(5)客車：具有長方形車廂，主要用於載送人員及其隨身行李物品的汽車。按用途不同可分為長途客車、團體客車、市內公共汽車和旅遊客車等。

(6)牽引汽車及半掛牽引汽車：專門或主要用於牽引掛車或半掛車的汽車。根據牽引掛車的不同可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車。

(7)專用汽車：裝置有專用設備、具備專用功能，用於承擔專門運輸任務或專項作業的汽車。用於完成特殊任務，如消防車、救護車、油罐車、防彈車、工程車等。

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在我國，汽車是指有自身裝備的動力裝置驅動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。

汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車范疇。

有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在我國則分別被列入工程機械和農用機械之中。

㈡ 什麼是「骨架式」坦克

「骨架式」坦克是美國一家公司於1918年設計的坦克。它以英國的Ⅱ型坦克為基礎，為降低車重，它「光有骨頭沒有肉」，指的是它僅僅中央的箱形操縱室有12.7毫米厚的裝甲，其他部位都沒有。這種坦克僅停留在樣車研製階段，還沒有真正製造出來。

中國T-98主戰坦克

㈢ 骨架構造車體和德系車的車身一次沖壓成型有什麼不一樣

由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業俗稱的「白車身」，它的各個部分都有相關的名稱，不論在汽車製造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬於車上的哪一部分，安裝在什麼位置上.三廂式轎車車身結構圖主要零部件:1、發動機蓋 2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側板 9、後圍上蓋板 10、行李箱蓋 11、後柱 12、後圍板 13、後翼子板 14、中柱 15、車門 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板 19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 22、散熱器框架 23、發動機蓋前支撐板車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數零件用材厚度是0.8～1.0毫米。在轎車車身構造中，有些重要零件的位置涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題，例如立柱。一般轎車車身有三個立柱，從前往後依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、後柱（C柱）。對於轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。設計師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為5～6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個矛盾的問題。設計者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點減少到最低程度.中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、後車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑，以保證有較好的力傳遞性能。現代轎車的中柱截面形狀是比較復雜的，它由多件沖壓鋼板焊接而成。隨著汽車製造技術的發展，不用焊接而直接採用液壓成型的封閉式截面中柱巳經問世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利於現代轎車的輕量化。不過，有些設計師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。最典型的是法國雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側的中柱都被取消，前後門對開，乘員完全無障礙上下車。當然，取消中柱就要相應增強前、後柱，其車身結構必須要用新的形式，材料選用也有所不同。後柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構造尺寸大些也無妨，關鍵是後柱與車身的密封性要可靠。剛度是汽車車身設計的指標，剛度是指在施加不致於毀壞車身的普通外力時車身不容易變形的能力，也就是指恢復原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會產生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個車身結構中，立柱是關鍵件，它要有很高的剛度。

㈣ 掛車、全掛車,欄板式、廂式、倉柵式、平板、低平板、骨架式，高低板。

根據新的汽車分類國家標准(GB9417-89)就可方便地區分車型。
中國汽車劃分為8大類：

1．載貨汽車： 依公路運行時廠定最大總質量（GA）劃分為：
微型貨車（GA≤1．8噸）
輕型貨車（1．8噸＜GA≤6噸）
中型貨車（6．0噸＜GA≤14噸）
重型貨車（GA＞14噸）
2．越野汽車： 依越野運行時廠定最大總質量（GA）劃分為：
輕型越野汽車（GA≤5噸）
中型越野汽車（5．0噸＜GA≤13噸）
重型越野汽車（13＜GA≤24噸）
超重型越野汽車（GA＞24噸）
3．自卸汽車： 依公路運行時廠定最大總質量（GA）劃分為：
輕型自卸汽車（GA≤6噸）
中型自卸汽車（6．0噸＜GA≤14噸）
重型自卸汽車（GA＞14噸）
礦山自卸汽車；
4．牽引車： 半掛牽引車、全掛牽引車；
5．專用汽車： 廂式汽車、罐式汽車、起重舉升汽車、倉棚式汽車、特種結構式汽車、專用自卸汽車；
6．客車： 依車長（L）劃分為：
微型（L≤3．5米）
輕型（3．5米＜L≤7米）
中型（7米＜L≤10米）
大型客車（L＞10米）和特大型客車；
中大型客車又可分為城市、長途、旅遊及團體客車，
特大型客車指鉸接和雙層客車；
7．轎車： 依發動機排量（V）劃分為：
微型轎車（V≤1升）
普通轎車（1升＜V≤1．6升）
中級轎車（1．6升＜V≤2．5升）
中高級轎車（2．5升＜V≤4升）
高級轎車（V＞4升）
8．半掛車： 依公路運行時廠定最大總質量（GA）劃分為：
輕型半掛車（GA≤7．1噸）
中型半掛車（7．1噸＜GA≤19．5噸）
重型半掛車（19．5＜GA≤34噸）
超重型半掛車（GA＞34噸） 摘自 ：ntzhuwei

http://ke..com/view/306767.htm 這是網路的介紹

㈤ 從結構上看，轎車屬於無骨架車身，其中「無骨架」是什麼意思啊

正確稱呼應為承載式車身，承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。

將底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構，以薄板構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上。

(5)骨架式越野車擴展閱讀：

實際上承載結構的汽車框架不是一次成型的，而是由車頭、車身和車尾（不同車型結構會有所不同）等不同單元組成，而他們之間的結合是通過焊接手段完成的。也就是說它們是一個互相依存的整體，誰也離不開誰，它們在車身的組合上是同一個級別。

隨著現代汽車工業不斷地進步，無論是承載式車身還是非承載式車身都可以達到很高的安全標准，所以這部分的差距並不是很明顯。

㈥ 汽車骨架名稱

如圖：

汽車車身結構應該包括車身殼體、車前板製件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內部覆飾件、車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上，還包括貨箱和其他設備。

汽車車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常指縱、橫梁和立柱等主要承力元件以及與它們連接的板件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而橋車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔聲、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。

車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式（或稱全承載式）三種。

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大多數橋車和部分客車通常採用承載式車身結構，以充分利用車身殼體構件的承載作用，減少整體質量。貨車駕駛室只佔汽車長度的小部分，不可能採用承載式結構，沒有完整的封閉構架的開式車身（敞篷車），也很難採用承載式結構。

少數高級橋車如果為了提高汽車的舒適性，減輕發動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的沖擊，則可採用非承載式車身結構。

㈦ suv車型中的承載式車身與非承載式車身哪一個更好

談論某車的車身是承載式還是非承載式可能很多人容易混淆.但如果說這個車是有大梁還是沒大梁的,絕大多數越野迷都喜歡有大梁的SUV,因為這樣的車身抗扭曲能力強.對於這種有大梁的SUV,書面上通常把他叫作非承載式車身,相反,沒大梁的車身結構則稱為承載式車身.當然,對於承載和非承載的界限,嚴格地說並不能完全以有無大梁來區分,因為市面上還有一種嵌入式大梁的車身,它是非承載和承載式車身的結合產物,我們通常把它稱作半承載式車身.
說道這里肯定很多人會問:為什麼有大梁的車要叫非承載?明明是有大梁的車承載性更好,為什麼還要叫非承載呢?其實這個道理很簡單,界定承載還是非承載車身最好的辦法就是看汽車的懸掛和動力傳動系統的安裝位置.
正是由於車身結構的不同,使得汽車的各種特性也有很大的區別.以承載式車身來說,我們要去了解它,最好先了解製造這種車身的四大工藝.工廠都會劃分四個不同的車間,分別是:沖壓,焊接,塗裝,總裝.
從總的製造工藝看,承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體.它沒有可以起到支撐作用的骨架,完全靠四壁來承載所有的應力.
從性能看,承載式車身跟非承載式車身相比到底有哪些不同?首先,非承載式車身由於有梯形大梁,所以其結構剛性非常強,擁有很好的耐沖擊,抗扭曲性能.我們熟悉的豐田LC100,LC80,路虎發現3,途樂Y60,61,賓士G等都是採用這種梯形車架結構.這種結構除了強度高以外,還有一個比較明顯的優勢就是離地間隙大,對於非承載式車身而言,輪軸基本上都是固定在車架之下的.
對於越野車來說,離地間隙高當然是一件好事,它可以提高通過行;但是對於公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心,使得車輛行駛的穩定性下降.
非承載式車身除了重心高還有一個問題就是重量大.首先,由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經不輕了,再扣上一個類似於承載式車身的外殼.因此對於非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發動機,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了.
除了重量和重心的差別,在舒適方面兩者也存在較大差別.承載式車身由於重心底,使得在同樣橫向震動情況下車內人員的晃動幅度比較小,非承載式車身由於重心高,導致車內乘員晃動會較大.不過好在非承載式車身通常簧上質量比較大,所以相對緩解這種不舒適的感覺.
再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看,承載式車身的所有表面覆蓋件由於需要承載各方面應力所以剛度相對較大,較大的車身表面剛度帶來的最大好處就是再高速行駛狀態下能夠更好地屏蔽風噪和路噪,特別是風噪,車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產生的共振.當然,對於非承載式車身而言也並不是完全不能做成這樣.重量大.
從安全性來看,通過上面的介紹,如果我問你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個更高?是指被動安全性,也就是在發生碰撞後誰對車內乘員的保護更有效,你會怎麼回答?我曾經問過一些車迷,大家很直觀的看法就是,對於非承載式車身來說得看你怎麼撞,如果撞擊點在鋼樑上,那麼大梁可以很好地保護車內乘客,如果撞擊點不在大樑上,則情況相反.其實對於非承載式車身地被動安全性,我並不是這個看法.因為一個安全地車身,在發生碰撞時往往需要通過鋼材地型變來來吸收撞擊能量,另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量.而對於非承載式車身來說,即便撞擊點在梯形車架上,由於車架的鋼度極高,所以它的形變數會非常有限,對於保證安全的第一點吸收能量,它起到的作用往往非常小;那麼對於保障安全的第二點分散分散能量呢?由於非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進行的軟連接,在發生碰撞時,大樑上受到的巨大應力基本上無法有效地傳遞到車殼上,而梯形大梁的形狀和結構也非常不利於能量的分散.所以在發生碰撞時,梯形大梁是救不了你的.那麼提高非承載式車身被動安全性的重任又落在了為我們遮風擋雨的車殼上了.那麼通過上面的介紹我們不難理解,非承載式車身如果想要達到承載式車身的舒適性和安全性能,除了大梁以外,上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標准和安全標准來打造.這樣豐田蘭德酷路澤的巨大重量就不難理解了.
結合上面來看,非承載式車身除了強大抗扭能力強以外,其他幾乎所有性能都不是承載式車身的對手.那麼有沒有一款車身,即能達到承載式車身的安全舒適,又能接近非承載式車身抗扭性,最好重量還不要太大呢?其實有一種介於兩者之間的設計,那就是半承載式車身.半承載式車身,從字面上理解就是承載式車身和非承載式車身的相結合.它的基本原理就是在承載式車身的基礎上內嵌了一套梯形大梁.與標准非承載式車身不同,半承載式車身的大梁與車身是鋼性連接的,他們互相成為一個整體.對於半承載式車身的界定也很簡單,就是懸掛組建一部分連接在車身上,一部分連接在內嵌大樑上.比如,一台半承載式車身如果前懸掛配備的是麥弗遜懸掛,那麼勢必它的A臂是與大梁連接,支柱則是與車身相連. 市面上我們能見到的像鈴木超級維特拉,JEEP指南者都採用了這種車身結構.

㈧ 為什麼聽別人說帶大梁的SUV才是硬派越野

前兩天豐田在國內正式停產了普拉多車型，這讓很多喜歡硬派越野車的人感到十分惋惜，那為什麼普拉多能在國內收獲這么多粉絲呢？仔細想了想，其實豐田的可靠品質是人們選擇相信普拉多的最重要的原因之一，除了產品本身的品質之外，普拉多也是40萬這個價位為數不多的擁有大梁，可以正經開到野外的車型了。我們經常掛在嘴邊上的硬派也就是出自這里——大梁。所以說，有大梁=硬派？

兩種底盤結構的區別：承載式車身跟非承載式車身的最大區別就是它把車身和底盤做成了一體，形成了一個封閉起來的骨架，所有其他的車門車蓋都安裝在這個骨架上。承載式車身最大的優點就是輕，車內空間利用率也高，所以在家用轎車領域和城市型SUV已經取代了非承載式車身結構。但是在貨車和卡車上，非承載式車身還是獨得天下。

㈨ 老鳥給點建議 禾寶骨架電版越野 怎麼樣

我玩這車的油版~還算經摔,飛坡什麼都行,只是防滾架在地上打滾特別是水泥這種地面的話,劃痕比較多,看起來很戰損,外觀倒是比價拉風,不過這車禾寶簡配比較嚴重,,油車還好,電車的話配個暴力動力,估計你要OP很多配件,不然受不了那麼大扭力的``所以建議你如果是玩速度和操作,建議你直接買H9~我們群里有人玩H9電板``一起對比過,確實暴力耐操,不過一分錢一分貨,如果是玩心情的話,動力不太暴力的話
骨架車確實在車群中比較耀眼~