為什麼越野車底盤高

① 為什麼越野車底盤高車身也高不底盤高車身低呢（答案得有科學道理）

視野好
載貨空間大
翻車時緩沖區大，對車內人的保護比低車身的轎車好。

② 越野車的底盤要抬高是受到誰的啟示

支撐臂

③ 越野車底盤有高多少公分

你好，要看看是什麼品牌和什麼型號的車，一般來說，最小離地間距在20cm至30cm之間。望採納。

④ 越野車的底盤一般有多高

越野車的底盤都挺高的，如果想去越野，可以看看越野SUV，現在有越野功能的SUV價格在30多萬以內的都不錯，我一個同事就有一輛這樣的越野車，好像是福特下面的撼路者，底盤看著有很高了。

⑤ 為什麼轎車地盤都比較低而suv地盤較高有什麼好處

考慮下在越野駕駛中，你通過的不是平坦的公路而是完全隨機的、甚至根本就沒有路的野地，底盤高容易碰擦地面還是底盤低容易碰擦？技術上把這叫做通過性，顯然離地間隙大（底盤高）的通過性好。所以越野車的底盤都比較高。但底盤高同時帶來了問題，由於重心高，在側向力作用下，其產生的動能也大，這就對行駛中車輛的穩定性帶來了干擾。最明顯的是在公路轉彎時，不得不降低車速來減少干擾動能的影響，防止側滑甚至側翻。比較隱性的是車輛雖然不發生可見的側滑側翻，但這個側向動能對構件的沖擊力作用是非常大的，容易造成構件壽命降低。同時在高速行駛狀態，略一個「S 「形行駛，就會帶來高於低速時很多的側向力，對行駛安全性和穩定性帶來威脅。所以，適用於在公路上高速行駛的轎車底盤做的就低。另一個好處是在高速行駛中產生的相對氣流的作用下，底盤高會產生浮力降低輪胎的附著力，而這是需要保持的充分發揮動力和車輛穩定性的重要方面，所以高速行駛的轎車底盤就更不應該高了。
同上面 603316623等朋友所說，SUV車的設計定位是城市越野車。這款車輛的設計是考慮到現在公路發展很快，公路網很發達，真正的越野行駛機會是很少的現實情況。但越野車粗狂彪悍的運動型外形和較高的座位所提供的更高的視界，為喜歡這類感受的（不少人）朋友提供了享用的機會，因此有很大的市場。從這點出發，這個車型從動力上進行了大幅的削減（不需要這么大的越野動力），輪胎和底盤結構上進行了公路化設計（大幅降低了成本），於是越野車的外形和設備，公路化的行駛能力，一般橋車的價格，這就達到了市場推廣的要求。

⑥ 汽車底盤高好還是底盤低好

兩者各有優勢，底盤低抓地好，操控性強，底盤高車身發飄，視野好，但是可以應對復雜的路況。

當底盤低時，意味著車輛的重心也就越低，輪胎的抓地力就會越好，這個時候的空氣阻力相對來說也是較低的水平，所以底盤低的車穩定性和舒適性都會較好，車子不會顯得晃晃悠悠的。但底盤低也會帶來一些問題，最明顯的莫過於通過性變差。在一些道路條件較差的城市，用車會顯得很不方便。

再來說說底盤高的好處和壞處。當底盤足夠高時，車輛的通過性也就越高，面對一些較差的路況，也不用擔心磕碰底盤。但底盤高時，車輛的重心也會變高，導致空氣阻力較大，輪胎的抓地力相對來說較差，這就很容易造成人們說的開船的感覺，舒適性因此變差。

看底盤好壞的方法

一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。

1、傳動

動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。評價一個底盤傳動時候，先看看變速器類型，常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。

2、看轉向

轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向，轎車上而言，電動助力轉向更好，越野車而言，前兩者助力更大。

3、看懸架

懸掛系統，一般從結構上分為雙橫桿、麥佛遜、扭力梁、多連桿等形式。其中麥佛遜、多連桿屬於獨立懸掛，獨立懸掛在車輛的操控性和舒適性上要好於非獨立懸掛。如麥佛遜懸掛一般多用於前輪，屬獨立懸掛，結構簡單，空間布局好，有良好的行駛穩定性。所以現在大部分車屬於這種結構。

⑦ 什麼越野車底盤最高

保時捷卡宴Cayenne，卡宴車型共有6款，價格在100-250萬之間。只有第一款Cayenne 是V6 排量3.6，其他型號全部是V8 排量4.8。
1、Cayenne
2、Cayenne S
3、Cayenne GTS
4、Cayenne S Transsyberia
5、Cayenne Turbo
6、Cayenne Turbo S

中規卡宴所有款均標配可調空氣懸掛，越野參數如下：
涉水深度：555mm
接近角：31.8°
離去角：25.4°
通過角：24.7°
離地間隙：271mm

卡宴泛西版 Cayenne S Transsyberia
涉水深度：585mm
接近角：34.8°
離去角：28.4°
通過角：27.7°
離地間隙：301mm

⑧ 一般的轎車底盤最高是多少城市越野車的底盤是多高

轎車底盤或直接看最小離地距數據，一般就12-16厘米高。
長安鈴木三廂天語據稱這個數據達到了17厘米，算是轎車裡面的佼佼者，堪比一些城市SUV了。
城市SUV的最小離地距一般是16-20厘米，17-19厘米是主流。
所不同的，一般廠家公布的這個數據是空載狀態測量的，一旦你坐上三五個人，懸掛彈簧很快就被壓低，底盤也跟著下降，那麼最小離地距就大幅下調了。
日韓系的車和國產車習慣測量空載數據，歐美車習慣公布滿載數據。
由於轎車和城市SUV都是承載式車身，因此載重對數據影響較大。
而硬派越野車非承載式的主要是依靠輪胎，輪胎胎壓不足，最小離地距會略降低，但不會變化太大。因為承載方式不同。

⑨ 好多越野車底盤都沒普桑的高，現在為什麼不出像過去普桑一樣高的轎車

老普桑的底盤確實高，這一點是毋庸置疑的;老普桑的底盤也的的確確比當今的一些SUV還要高，不過更高的底盤有什麼用途?除了提高通過性外，剩下的全部是缺點!如今的鋪裝路面覆蓋率很高，到處都是板油公路，高底盤所帶來的優良通過性沒有任何意義，難道跑板油馬路還能磕到底盤么?即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盤的!

而如今各類車型定位明確，轎車就是定位跑公路的，拿轎車跑越野是不理智行為;而越野車是越野的，所以底盤自然要抬高;在過去車輛沒有這么細化的定位，那個時期的車子就得應付各種路面，所以衍生出了高底盤的老款桑塔納;現在就不需要了，咱們拿轎車跑公路，當然是底盤越低、越好，很多改裝達人們還會在原本很低的底盤基礎上繼續降低，這無非就是個顏值，因為這個時代，我們真的不再需要高底盤的轎車;很多SUV同樣定位於城市，所以跑公路的SUV同樣不需要高底盤，這就是很多SUV底盤高度不如老普桑、甚至不如豐田的卡羅拉

⑩ 越野車的底盤一定比小轎車的底盤高嗎

是的，越野車的底盤比小轎車的底盤要高，底盤高，整車的通過性能要好，適合多種路況，底盤低，整車的通過性能要差一些，但是底盤低一些的車輛整車的穩定性要好，越野車比較適合山路行駛，小轎車適合平路行駛。