越野摩托車後扎

A. 趴賽摩托車後輪胎扎釘子了 不拔出來可以嗎

如果不漏氣的話暫時可以不過早晚你得弄出來，不然釘子帽磨沒了還是會漏氣的

B. 越野摩托車後輪鋼圈上的螺絲是做什麼用的

2.75_18和2.50_18一般採用在老式的125上。1.4*17應該是110彎梁摩托車。能裝上，會掉的。不能用。請認准型號。

C. 摩托車後輪扎了個螺絲怎麼辦

摩托車如果用的是真空胎，被扎後不拔出來會較緩慢漏氣，但拔出來後就會漏氣很快，長時間不拔出來也不行，因為還是會漏氣，且被扎處的破洞會變大，正確的做法是打足氣後盡快去補胎。

D. 為什麼越野摩托車後軲轆會甩

越野最常見的的原因是架子連輪胎的叉子有幌度，這是越野車的通病，大叉子擺，質量好一點的有的就是經常飛坡導致輪胎輪圈失圓

E. 越野摩托車跳檯子扎頭，傷車嗎這樣，我的是嘉納仕xtr

前減震好的話。。可以使勁遭。。但是國產的減震還是溫柔點

F. 我的摩托車老是扎胎是怎麼回事

這個主要是你的輪胎問題，知道嗎？
就因為我自己的摩托車，用了劣質的內胎輪胎，所以後來最後，開車還是那樣跟你的情況，
後來就想了想，還是換個真空的輪胎比較好，但為了省錢加油和可以花別的，想這樣省點費用，

但最後還是出現問題，就是一個月又是破了七八次胎，那時我自己是知道的，我沒怎麼開顛簸的路，也沒怎麼開有害輪胎的路。

直到買了個520--580的真空胎，沒放屁的，用了4個月才破一次。

所以我說得這么詳細，就是要告訴你，不要為了節省點錢，而老是花那補胎的錢，，會積少成多，那樣也減少了輪胎的壽命，又要換的！

所以換個貴點的，品牌的真空胎，那樣會減少你很多麻煩，也可以讓你省心點省事點。
還有一點可以避免破胎的就是，盡量少開點山路，少開點沙石路。

嘿嘿，老兄，夠詳細嗎？滿意嗎？

希採納 ！ 先謝了！

G. 如果越野摩托車後剎卡鉗不一樣怎麼辦

只要不影響行駛和剎車是沒問題的。

H. 越野摩托車後平叉

贊成1樓的回答.換個主車架差不多.後平叉換了的話,就加重了前連板前柱的壓力.容易斷裂.建議:平叉換國產普通摩托車上的(最好鋁合金的).減震換高賽上的.或國產中央減震的那種. 輪胎換前17 後14 的就OK了.

I. 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。